Europa se deja seducir por el coche eléctrico

20MINUTOS.ES   Las matriculaciones de automóviles eléctricos con batería han superado las 200.000 unidades en 2018 Top 5 de los coches eléctricos más vendidos en 2018  Coche eléctrico: lo que tienes que saber para elegir el mejor  El 2018 ha sido un buen año para los vehículos eléctricos, puesto que la venta de este tipo de automóviles ha aumentado casi un 50%. Es decir, las matriculaciones de coches con batería, donde también están incluido, modelos de pila de combustible de hidrógeno, han superado las 200.000 unidades, lo que se traduce en un incremento del 48,2% en comparación con el ejercicio anterior, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA).

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  •   Las matriculaciones de automóviles eléctricos con batería han superado las 200.000 unidades en 2018
  • Top 5 de los coches eléctricos más vendidos en 2018 
  • Coche eléctrico: lo que tienes que saber para elegir el mejor 

Renault ZOE

El 2018 ha sido un buen año para los vehículos eléctricos, puesto que la venta de este tipo de automóviles ha aumentado casi un 50%. Es decir, las matriculaciones de coches con batería, donde también están incluido, modelos de pila de combustible de hidrógeno, han superado las 200.000 unidades, lo que se traduce en un incremento del 48,2% en comparación con el ejercicio anterior, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA).

En el último trimestre de 2018, las ventas de este tipo de vehículos aumentaron un 75,3% respecto al mismo periodo de 2017. Mirando con lupa estos datos, destaca la popularidad del Renault Zoe, que fue el coche eléctrico más vendido

Ligado de alguna forma a este aumento de la preocupación por el medio ambiente, las ventas de vehículos híbridos también han experimentado un pico en el conjunto del mercado europeo ascendiendo un 33%, con 606.210 unidades comercializadas. Las de híbridos enchufables crecieron un 19,2% durante todo el año pasado, hasta alcanzar las 182.768 unidades vendidas, pero durante el último trimestre cayeron un 13,1%. Según la OCU, el primer coche ecológico del ranking de los coches híbridos no enchufables más vendidos en general fue un híbrido no enchufable, el Toyota C-HR, un crossover con un llamativo diseño inspirado en la forma de un diamante.

En total, el mercado europeo de vehículos ecológicos finalizó 2018 con un volumen de 1,2 millones de unidades vendidas, lo que representa un incremento del 28,2%.

Tras las polémicas de los últimos meses, las ventas de vehículos diésel continuaron su tendencia a la baja. Por el contrario, los coches con motor de gasolina experimentaron un auge, que se traduce en un total de 8,75 millones de unidades registradas en 2018.

Los vehículos eléctricos puros son en realidad, los coches ecológicos menos implantados en el mercado en general. Entre ellos se incluyen automóviles de pila de combustible de hidrógeno, e híbridos enchufables, que consiguieron un 2% de cuota del mercado europeo, lo que supone 0,5 puntos porcentuales más que en el año previo, mientras que los híbridos y los GNC, GLP o etanol obtuvieron una penetración del 3,8% (+1 punto) y 1,5% (+0,1 puntos), respectivamente.

Por su parte, los tradicionales coches con motor de gasolina registraron una penetración de mercado del 56,7%, lo que se traduce en 6,4 puntos más en 2018 de los que alcanzaron en 2017. El único tipo de vehículo que realmente experimentó una caída fueron los modelos diésel, que cayeron 35,9%.

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Restricciones de motos en Madrid Central

Las normativas con respecto a las emisiones al medio ambiente y la protección de este son cada vez más severas. Así, las restricciones de motos han llegado finalmente a la capital

Las normativas con respecto a las emisiones al medio ambiente y la protección de este son cada vez más severas. Así, las restricciones de motos han llegado finalmente a la capital. En este artículo os dejamos todo lo que necesitáis saber.

Qué es el proyecto Madrid Central

Hace unos meses os hablábamos de la nueva clasificación de motocicletas llevada a cabo por la DGT. A través de esta, se creaban nuevas pegatinas que deben ir visibles en aquellas, y que establecen una tabla en función de las emisiones nocivas al medio ambiente.

El 30 de noviembre ha entrado en vigor este proyecto de Madrid Central. Este consiste en limitar el tráfico en el centro de la capital, así que hablamos de restricciones de motos y otros vehículos. Una nueva normativa que debemos respetar, ya que de lo contrario nos enfrentamos a innecesarias multas.

Las restricciones de motos se darán principalmente en el centro de la ciudad. Las zonas afectadas son aquellas que colindan con las calles principales. Algunas de ellas son Princesa, Plaza de España, Ronda de Toledo, Paseo del Prado y de Recoletos, Ronda de Atoche y de Valencia, etc.

¿Quién podrá circular?

Las restricciones de motos y otros vehículos no se producirán cuando se trate de vecinos residentes. Para ello, habrá que estar empadronado en estas zonas. En estos casos, no se tendrá en cuenta la etiqueta ecológica que lleven. Por lo menos de momento, ya que para el 2025 la situación volverá a cambiar. También, hasta el 2020, podremos recibir visitas con cualquier tipo de etiqueta, pero a partir de ese año deberán llevar un distintivo ecológico para poder acceder.

Cuando no somos ni residentes ni invitados, las restricciones de motos y otros vehículos cambian un poco. Aquí es donde la normativa se vuelve exigente, y ya no podremos acceder salvo que contemos con los mencionados distintivos ecológicos.

Todos los vehículos eléctricos o híbridos enchufables tendrán libertad para circular. Los de la etiqueta ECO, es decir, híbridos no enchufables o los que sí pero con poca autonomía, podrán circular pero solo podrá aparcarse en estacionamientos regulados durante dos horas. Para las etiquetas B o C solo se accederá para aparcar en parkings públicos o privados o en plazas de garaje. La etiqueta A solo podrá acceder como residente o invitado.

¿Y las restricciones de motos?

En el caso de las restricciones de motos, hay algunas diferencias con el resto de vehículos. Las motos, los ciclomotores y los triciclos con etiquetas B o C pueden acceder con libertad desde las 7 de la mañana hasta las 22h. Fuera de ese horario podrá accederse para estacionar. Si los parkings públicos están llenos podremos ser multados.

No obstante, las multas por las restricciones de motos y otros vehículos no comienzan desde la misma fecha. Hasta febrero de 2019 nos encontramos en un periodo informativo de transición. Una vez transcurrido este, las notificaciones informativas se convertirán en multas.

La ecología ya no solo consiste en reciclar en casa. La calefacción y el transporte cuentan ya con nuevas directrices a seguir que debemos cumplir. Si nunca nos había preocupado este tema, es hora de cambiarnos el chip, porque el cuidado del medio ambiente es una responsabilidad que no podemos evadir.

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Clasificación de la DGT de los coches y las motos según su contaminación

20MINUTOS.ES Madrid prohibirá circular por el centro a los vehículos más contaminantes a menos que seas residente o invitado por un residente. En coches afecta a los diésel anteriores a 2006 y a los gasolina de antes de 2000; en motos, a las fabricadas antes del año 2003

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  • Madrid prohibirá circular por el centro a los vehículos más contaminantes a menos que seas residente o invitado por un residente.
  • En coches afecta a los diésel anteriores a 2006 y a los gasolina de antes de 2000; en motos, a las fabricadas antes del año 2003.
  • MAPA: Las zonas que comprende la APR central | ENCUESTA: ¿Te parecen bien las restricciones?
  • LISTA: Las 5 marcas de coches menos contaminantes del mercado: ¿cuál prefieres?

Identificativos de vehículos según la DGT

La Dirección General de Tráfico (DGT) comenzó a enviar, en abril de 2016, los diferentes distintivos para clasificar el parque automovilístico español en función de lo que contamina cada vehículo.Y son estos distintivos los que se tomarán de referencia por el Ayuntamiento de Madrid desde este mes de noviembre para permitir circular por la APR Madrid Centro a todos los vehículos privados.

Por tanto, si no tienes una de estas pegatinas en tu coche, no podrás circular, a menos que seas residente empadronado dentro de la APR única o un invitado de un residente (hasta un máximo de 20 al mes). En el caso de los coches afecta a los diésel anteriores a 2006 y a los gasolina de antes de 2000, mientras que las motos afectadas son las fabricadas antes del año 2003.

Sí podrán circular los vehículos para personas con tarjeta de movilidad reducida, vehículos Cero o ECO, bicicletas, servicios públicos esenciales, sanitarios y de emergencias.

También podrán acceder, si tienen etiqueta ambiental, los taxis, los vehículos de alquiler con conductor con servicio previamente contratado en la zona y las motocicletas y ciclomotores.

Los vehículos con distintivos B y C podrán acceder únicamente para aparcar en los aparcamientos públicos.

Te puede interesar:

  • Todas las claves sobre quién puede circular o quién no por el centro de Madrid a partir de noviembre.
  • Escenarios de contaminación y sus restricciones.

Orden por distintivo

El orden que establece la DGT divide los aproximadamente los más de 32 millones de vehículos que hay en España en dos mitades: los que más contaminan, y los que menos. Los 16 millones de automóviles menos nocivos para el medio ambiente según el Plan Nacional de calidad del aire se etiquetaron en cuatro niveles específicos (explicados más abajo).

Esta medida pretende diferenciar entre aquellos vehículos más y menos respetuosos con el medio ambiente ante distintos escenarios. Por un lado, discrimina positivamente los automóviles menos contaminantes en el caso de restricciones de tráfico a nivel municipal por motivos ambientales, y también permite una aplicación más precisa de beneficios fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente.

¿Mi vehículo tiene este distintivo ambiental?

En la web de la DGT puedes comprobar a través de la matrícula de tu vehículo si tienes derecho a la etiqueta o no. En caso afirmativo, además te indicará cuál te corresponde.

¿Cómo se clasifican los vehículos?

Hay cuatro niveles en función de las características específicas de cada automóvil y sus emisiones:

Cero emisiones: En esta categoría se incluye a motocicletas, triciclos, cuadriciclos y ciclomotores; turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de ocho plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos de la DGT como eléctricos de batería, vehículos eléctricos de autonomía extendida, híbridos enchufables (con una autonomía mínima de 40 kilómetros) o vehículos de pila de combustible.

Eco: El segundo nivel más amable con el medio ambiente engloba a turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de ocho plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados como híbridos enchufables (autonomía inferior a 40 kilómetros), híbridos no enchufables y vehículos propulsados por gas natural (Gas Natural Comprimido o Gas Natural Licuado) o por gas licuado del petróleo.

C: Este etiquetado incluye turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014, así como a los vehículos de más de ocho plazas y transporte de mercancías, tanto de gasolina como diésel, matriculados a partir de 2014.

B: Aglutina a turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y diésel a partir de enero de 2006. Además, se incluyen vehículos de más de ocho plazas y de transporte de mercancías tanto gasolina como diésel matriculados a partir de 2005.

¿Estos distintivos incluyen a las motos?

Las motos también tienen distintivos. Aquí puedes consultar sus variedades. De hecho, no podrán circular aquellas matriculadas anteriormente a 2003, ya que no tendrán distintivo.

Mi vehículo no tiene distintivo, ¿por qué?

Si tu vehículo no tiene ninguno de estos distintivos es porque la Dirección General de Tráfico lo ha clasificado como aquellos vehículos con motor de gasolina matriculados antes del año 2000 y los que tienen un motor diésel anteriores al año 2006 y, por tanto, no está dentro de los millones de vehículos que menos contaminan. En el caso de que sea moto, es anterior a 2003.

¿Cómo se obtienen los datos de emisiones?

Para realizar esta clasificación, la Dirección General de Tráfico obtiene los datos de emisiones directamente de los fabricantes. Son estos los que dicen cuánto contaminan sus vehículos y qué normativa cumplen: Euro 3, 4, 5 o 6. En función de estos datos la DGT envía un tipo u otro de distinción a los propietarios de los vehículos. Para los coches nuevos ya se entrega directamente la etiqueta al realizar la compra.

¿Por dónde se aplicará la restricción?

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Volkswagen cesa a su director de relaciones externas tras el escándalo de los experimentos con monos

EFE / VÍDEO: AGENCIA ATLAS El presidente del Consejo de Supervisión de la compañía criticó las supuestas pruebas . El consorcio automovilístico alemán Volkswagen ha cesado a su director de relaciones externas y sostenibilidad, Thomas Steg , tras hacerse públicos los experimentos en los que se sometió a monos a emisiones diésel para supuestamente demostrar que estos no eran nocivos para la salud, informó este martes la compañía

EFE / VÍDEO: AGENCIA ATLAS

  • El presidente del Consejo de Supervisión de la compañía criticó las supuestas pruebas.

Volkswagen-Audi España

El consorcio automovilístico alemán Volkswagen ha cesado a su director de relaciones externas y sostenibilidad, Thomas Steg, tras hacerse públicos los experimentos en los que se sometió a monos a emisiones diésel para supuestamente demostrar que estos no eran nocivos para la salud, informó este martes la compañía.

En un comunicado, Volkswagen señaló que la dirección del consorcio reunida este martes “aceptó la petición de cese temporal” de Steg y separarle de sus funciones “hasta que se aclare completamente lo sucedido”.

“El señor Steg ha declarado que asume toda la responsabilidad. Esto yo lo respeto”, afirmó el presidente de Volkswagen, Matthias Müller, según la nota de la empresa.

Müller dijo que están “investigando detalladamente” los trabajos realizados por la Asociación Europea de Estudios sobre la Salud y el Medio Ambiente en el Transporte (EUGT) —financiada por Volkswagen, BMW y Daimler— para “extraer todas las consecuencias necesarias”.

Según publicaron este lunes los diarios alemanes Süddeutsche Zeitung y Stuttgarter Zeitung, la EUGT —asociación disuelta en 2017— encargó una investigación en EE UU en la que se hizo inhalar gases a monos y a seres humanos con el presunto propósito de determinar los efectos que tiene el dióxido de nitrógeno (NO2) sobre el sistema respiratorio y sobre la circulación sanguínea.

Thomas Steg, dijo este martes que los experimentos en los que se sometió a monos a emisiones diésel para supuestamente demostrar que estas no eran tan nocivas para la salud “no deberían haberse producido”.

En una entrevista con el diario alemán “Bild Zeitung”, Steg reconoció que fue informado por correo electrónico de que la Asociación Europea de Estudios sobre la Salud y el Medio Ambiente en el Transporte (EUGT) —un instituto financiado por Volkswagen, BMW y Daimler— pretendía experimentar sometiendo también a humanos a emisiones de gases.

“Respondí que, naturalmente, no se podía admitir eso”, dijo Steg, que afirmó que ese estudio “entonces no se realizó”. Añadió que, después de que se rechazasen los experimentos con humanos, en junio de 2013 la EUGT decidió realizar el estudio con monos, para los que, según Steg, “se respetaron los estándares científicos internacionales”.

El apoderado de Volkswagen consideró, sin embargo, que “desde la perspectiva de hoy, el estudio no debería haberse llevado a cabo, incluso bajo diferentes condiciones”.

El presidente de Volkswagen, Matthias Müller, se disculpó este lunes por la noche durante una recepción con empresarios en Bruselas por los experimentos con emisiones de gas y consideró que fueron “repugnantes y antiéticos”.

Müller dijo que esos estudios les demuestran que en su empresa y en la industria deben confrontarse de manera “más seria y sensible con las cuestiones éticas”.

El presidente reconoció que algunos trabajadores de Volkswagen tenían informaciones sobre los controvertidos experimentos y anunció que se ha iniciado una investigación interna.

Las funciones de Steg las asumirá Jens Hanefeld, responsable hasta ahora de política internacional y europea, según el comunicado de la compañía

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