Motos de tres ruedas: ¿han llegado para quedarse?

Aunque su número es todavía bastante reducido, poco a poco se va incrementando su presencia en las calles. Las motos de tres ruedas se presentan como una solución más manejable para quienes sin tener el carnet de moto, desean una alternativa al coche para los desplazamientos diarios.

Aunque su número es todavía bastante reducido, poco a poco se va incrementando su presencia en las calles. Las motos de tres ruedas se presentan como una solución más manejable para quienes sin tener el carnet de moto, desean una alternativa al coche para los desplazamientos diarios.

Qué son las motos de tres ruedas

Las motos de tres ruedas no tienen ningún secreto. Tal y como su nombre indica, se trata de motos que, en lugar de dos ruedas, tienen tres. Una pequeña diferencia que se convierte en grande para quienes tienen cierta dificultad con la estabilidad de una moto de dos. O para quienes simplemente no cuentan con la experiencia suficiente.

Su diseño resulta bastante peculiar, pero sin duda, lo que las caracteriza es su estabilidad y la seguridad que transmiten. No obstante, no todo iban a ser ventajas, por lo que a continuación os dejamos los puntos a favor y en contra de las motos de tres ruedas.

Ventajas de las motos de tres ruedas

La principal ventaja de las motos de tres ruedas salta a la vista. Al traer incorporada una tercera rueda, contamos con un punto de apoyo extra. Gracias a este, la estabilidad sobre la moto se hace mayor, por lo que reducimos el riesgo de caídas sobre ella. Este sistema estabilizador permite incluso la parada sin tener que apoyar los pies en el suelo.

Cuando conducimos con un mayor equilibrio, aumentamos también la seguridad al circular. Además de la evidente estabilidad, es un recurso que contribuye a aumentar la tranquilidad de quien no tiene tanta soltura llevando una moto. Además de la despreocupación en este aspecto, el manejo resulta mucho más sencillo.

El agarre también es mayor en las motos de tres ruedas. Si nos vemos en la necesidad de realizar un frenado de emergencia, al haber dos ruedas delante, se reduce el riesgo de derrapar. También, la distancia que se necesita al frenar es menor.

Por otra parte, y continuando con el agarre, cuando circulamos sobre zonas que pueden entrañar algún tipo de riesgo, como los baches o la pintura en el asfalto, las motos de tres ruedas resultan más seguras que las tradicionales.

Por último, el control en la dirección también aumenta. Tanto en las curvas como en los giros, así como en las paradas, la doble rueda delantera marca una notable diferencia.

Desventajas de las motos de tres ruedas

Como decíamos, nada es perfecto, y hasta las motos pueden tener sus desventajas. La primera de estas es que las motos de tres ruedas pierden la esencia de una tradicional, esto es, las sensaciones que se experimentan con la propia inestabilidad. Por este motivo, se trata de una buena idea para quienes huyen de las motos por ese miedo al “riesgo”.

En segundo lugar, al incorporar otra rueda el peso total aumenta. Aunque la conducción es más sencilla, determinadas maniobras pueden suponer un esfuerzo mayor. Otro aspecto que aumenta es el precio, así como el mantenimiento.

Por último, no es oro todo lo que reluce, y a pesar de que son más estables y aparentemente sencillas de conducir, si nunca antes hemos conducido un vehículo,no conviene comenzar con las motos de tres ruedas.

El mundo de la moto se mantiene en continua evolución y los nuevos modelos nunca dejan de sorprender. Las motos de tres ruedas son así una alternativa interesante para quienes no terminan de atreverse con las tradicionales. Y tú, ¿qué opinas de ellas?

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Nuevo Citröen C4 Cactus: Más motores y más equipamiento, con mejor calidad

JAVIER MOLTÓ Además de los motores, también cambian los materiales del interior y el recubrimiento plástico del exterior de las puertas. Citroën ha introducido cambios que afectan a los asientos, a la suspensión y a la insonorización del interior con el objetivo de mejorar la comodidad.

JAVIER MOLTÓ

  • Además de los motores, también cambian los materiales del interior y el recubrimiento plástico del exterior de las puertas.
  • Citroën ha introducido cambios que afectan a los asientos, a la suspensión y a la insonorización del interior con el objetivo de mejorar la comodidad.
  • Precios y fichas técnicas de los Citroën C4 Cactus.
  • Calcula el seguro de tu coche con el comparador de 20minutos.es.
  • Más información e imágenes del Citroën C4 Cactus en km77.com.

Nuevo Citroën C4 Cactus

Citroën renueva el C4 Cactus. Llega a España en el primer trimestre de 2018. El coche tiene prácticamente las mismas dimensiones que el Cactus que se vende hasta esa fecha, pero cambian los motores, los materiales del interior y el recubrimiento plástico característico del exterior de las puertas (Airbump lo llama Citroën), que durante los tres años de vida de este coche han hecho que fuera muy sencillo de distinguir.

Durante la presentación de las novedades que se introducen en el Cactus, la consejera delegada de Citroën, Linda Jackson, ha hecho hincapié en que Citroën tiene como objetivo que su marca sea reconocida por la comodidad de sus coches.

Con este propósito, con el de mejorar la comodidad, han introducido tres cambios principales que afectan a los asientos, a la suspensión y a la insonorización del interior.

Los asientos están conformados a partir de ahora con dos capas de espuma superpuestas, una gruesa de mayor densidad y otra fina, sobre la que reposa el cuerpo, de menor consistencia. Los técnicos de Citroën aseguran que con estos nuevos asientos la ganancia en comodidad es notable.

Para la suspensión han introducido unos amortiguadores que resultan más cómodos en oscilaciones pequeñas y que se endurecen progresivamente cuando las oscilaciones son más grandes. Cuando podamos probarlos, analizaremos el resultado que se consigue con ellos.

Interior del Citroën C4 Cactus

También se ha incrementado el material insonorizante, para aislar mejor a los pasajeros del ruido del motor y del sonido de rodadura de los neumáticos con el asfalto. Igualmente, se ha incrementado el grosor de las lunas y del limpiaparabrisas, para aislar mejor el habitáculo de los ruidos del exterior, principalmente del viento y de la rodadura de los neumáticos a partir de 100 km/h.

No hemos podido conducir el coche, pero sí nos hemos sentado en su interior. Sobre la comodidad de los asientos no podemos hablar, porque este aspecto de un coche sólo se puede juzgar después de hacer 200 kilómetros de una sentada. Las apariencias pueden ser engañosas. Estos asientos parecen muy cómodos y probablemente lo sean, pero no podemos dar un veredicto. Tampoco podemos contar las sensaciones de los nuevos motores —uno de gasolina de 130 CV y otro diésel de 120— ni de la comodidad de la suspensión ni de la mejor insonorización. Habrá que esperar a que podamos conducirlo.

Lo que sí podemos es juzgar la calidad percibida en el interior y en este apartado no hay duda. El nuevo C4 Cactus emplea mejores materiales que el anterior y en la unidad que hemos visto, también los diferentes ajustes parecían realizados con mayor esmero.

Citroën todavía no ha facilitado los precios del nuevo C4 Cactus, que se fabrica para todo el mundo en la planta que el grupo PSA tiene en Madrid, en el distrito de Villaverde. A finales de octubre de 2017, la versión más económica del C4 Cactus tiene un precio de 14 500 €, con un motor de gasolina de 82 caballos de potencia. La versión más costosa y equipada tiene un precio de 19 950 €, con un motor diésel de 99 caballos. Más información sobre la gama del C4 Cactus con sus precios y fichas técnicas.

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Tiempo de abrigo y michelin pilot road 4

No hace muchos días que el tiempo cambió radicalmente. Los días son muy cortos, llueve casi todas las semanas y cada vez hace más frío.

michelin pilot road 4 inviernoNo hace muchos días que el tiempo cambió radicalmente. Los días son muy cortos, llueve casi todas las semanas y cada vez hace más frío.

Las carreteras están húmedas casi constantemente y suelen estar algo más sucias que durante los meses calurosos.

Sin embargo todo eso no suele ser demasiado impedimento para los moteros de verdad. ¡Da igual la temperatura! Hay que abrigarse bien y salir a dar una vuelta como sea. Luego, en el bar, ya nos quejaremos y lloriquearemos del frío que hemos pasado, de lo incómodos o inseguros que íbamos y de lo locos que estamos por haber decidido salir.

Pero los que sí están locos de verdad son todos aquellos que salen a jugar en invierno con neumáticos extra-blandos y slicks rayados.

Aunque en primavera, verano y otoño si no llueve son una gozada, a la que bajan las temperaturas se vuelven un peligro.

Los neumáticos tipo slick rayado o extra-blando necesitan alcanzar una temperatura muy alta para agarrarse bien al suelo, de manera que a la que las temperaturas se colocan entorno a los cero grados, es muy difícil, por no decir imposible, lograr que calienten lo suficiente como para garantizarnos una conducción segura. Y si somos tan Racing que logramos calentarlos, más vale que no nos paremos en una gasolinera porque en lo que tardamos en repostar volveremos a enfriarlos.

Michelin_PilotRoad4_Mujere_sMoteras 2Lo aconsejable es siempre llevar unos neumáticos mixtos adecuados al uso que le demos a la moto. Más duros si solo hacemos ciudad y algo más blandos si hacemos más carreteras, pero no extra-blandos o slicks rayados y menos en esta época del año.

 Una muy buena opción para los meses fríos y lluviosos, son los Michelin Pilot Road 4, perfectos en agarre en mojado y con una durabilidad muy correcta para condiciones de seco. Sobre ellos y las sensaciones que nos produjeron escribimos hace unos meses (leer aquí) así que si tenéis que cambiar ahora las ruedas, darles una ojeada y ponerlos en vuestra lista de favoritos.

Una grandísima opción para todos aquellos que quieran aumentar su seguridad en condiciones climáticas difíciles sin perder prestaciones en seco.

Jerez: un circuito para todos los públicos

Photos by Alba Paola Romero Apolinar La “catedral” del motociclismo, el impresionante circuito de Jerez, no es sólo un lugar de culto para los amantes del motor. Sus máximos responsables han querido ser pioneros en lanzar una iniciativa que permita que mayores y pequeños disfruten juntos del amplio abanico de actividades que hagan de esta mítica pista un auténtico #circuitoenfamilia. De este modo cualquier día (de carreras o sin ellas) es bueno para que papá, mamá y los peques se lo pasen en grande jugando en el scalextric gigante, dando una vuelta en coche por la misma pista en la que han corrido tantos y tantos nombres ilustres del motociclismo y la F1 o, incluso, subiendo al mismísimo podio de los campeones.

Photos by Alba Paola Romero Apolinar Photos by Alba Paola Romero Apolinar

La “catedral” del motociclismo, el impresionante circuito de Jerez, no es sólo un lugar de culto para los amantes del motor. Sus máximos responsables han querido ser pioneros en lanzar una iniciativa que permita que mayores y pequeños disfruten juntos del amplio abanico de actividades que hagan de esta mítica pista un auténtico #circuitoenfamilia.

De este modo cualquier día (de carreras o sin ellas) es bueno para que papá, mamá y los peques se lo pasen en grande jugando en el scalextric gigante, dando una vuelta en coche por la misma pista en la que han corrido tantos y tantos nombres ilustres del motociclismo y la F1 o, incluso, subiendo al mismísimo podio de los campeones.

Pero, sin duda, la joya de la corona es el museo del circuito, donde cada una de las piezas tiene, además de un valor incalculable, una historia que muchos de los que lo visitan recuerdan. Allí hay auténticos tesoros, como el primer casco que escogió Marc Márquez para su debut en Moto2 o las botas de un grande como fue Sito Pons (hoy al frente de un exitoso equipo en la categoría intermedia), sin olvidar la moto firmada por el mismísimo Carlos Checa o un mono raspado del campeón del mundo Stefan Bradl.

Los amantes de la F1 también encuentran su sitio en este museo, que recoge en sus instalaciones monoplazas e indumentarias que en su día llevaron pilotos de la talla de Jarno Trulli, David Coulthard, Alex Würg o el mismísimo Lewis Hamilton, que este año lucha por conseguir su segundo título.

Como guinda de este delicioso menú, dentro del museo encontramos una réplica de la Honda, a modo de simulador, donde poder experimentar las sensaciones que viven los pilotos cuando tumban la moto y casi rozan con el codo el asfalto de cada trazado ¡Impresionante! ¿Te lo vas a perder?

La crisis tampoco es excusa para no pasar un día de diversión a todo gas en el trazado jerezano. Sin ir más lejos el próximo fin de semana el circuito acogerá la última prueba de las World Series by Renault, donde participarán dos corredores españoles que el año que viene darán el salto a la F1: Carlos Sainz y Roberto Merhi.

Entradas completamente gratis para toda la familia que pueden pedirse en todos los quioscos de la comunidad o en la misma puerta del circuito el día de la carrera. Pero no sólo eso. Para los peques hay preparadas actividades alternativas a las que no podrán resistirse, como los hinchables, entre otras muchas, en los que podrán saltar hasta cansarse.

¿Suena bien, verdad? Pues sólo tenéis que preguntar a quienes ya lo han probado y os dirán que todos lo que os podamos contar es poco. ¿Lo mejor? Acércate este fin de semana a Jerez y disfruta de un auténtico #circuitoenfamilia. 

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