El Mazda 3 y el Mazda CX-30 estrenan un nuevo motor de gasolina con 150 CV y etiqueta ECO

Tanto el Mazda 3 como el Mazda CX-30 son dos de los compactos y crossover compactos más calientes del mercado en estos momentos. Tienen un diseño muy atractivo, están construidos con una gran calidad y dinámicamente son referencias en sus respectivos segmentos. Además, cuentan con el revolucionario motor Skyactiv-X que combina lo mejor de los motores diésel y lo mejor de los gasolina

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Tanto el Mazda 3 como el Mazda CX-30 son dos de los compactos y crossover compactos más calientes del mercado en estos momentos. Tienen un diseño muy atractivo, están construidos con una gran calidad y dinámicamente son referencias en sus respectivos segmentos. Además, cuentan con el revolucionario motor Skyactiv-X que combina lo mejor de los motores diésel y lo mejor de los gasolina. Sin embargo en este artículo no hablaremos del Skyactiv-X, si no de un nuevo propulsor de gasolina y 150 CV de potencia, que rellena huecos en la gama de ambos coches.

El motor en cuestión es un nuevo 2.0 Skyactiv-G, un atmosférico de gasolina, con 150 CV de potencia. Este motor, al igual que el Skyactiv-G de 122 CV y dos litros, está asociado a un generador/motor de arranque – parte integral de un sistema eléctrico de 24 voltios – con lo que se convierte en un coche semi-híbrido. El motor de dos litros y 150 CV es esencialmente el mismo motor que el gasolina de 122 CV, pero cuenta con modificaciones en su centralita electrónica para aumentar su rendimiento y el par motor, cuya entrega se mantiene a partir de las 4.000 rpm.

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Su par motor de 213 Nm es idéntico al de la versión de 122 CV. Se entrega durante más tiempo, eso sí.
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Este motor, al igual que su hermano pequeño, cuenta con un sistema de desconexión de cilindros, que le permite funcionar a dos cilindros en condiciones de baja carga, reduciendo su apetito por el combustible. Tanto en los Mazda 3 como en los Mazda CX-30 se ofrecerá asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones, con opción a un cambio automático de convertidor de par y también seis relaciones. Una diferencia a tener en cuenta entre ambos coches es que en el CX-30 se puede asociar opcionalmente a un sistema AWD de tracción total inteligente.

En los Mazda CX-30, consume una media de 5,9 l/100 km y permite un 0 a 100 km/h de 8,8 segundos, con una velocidad punta de 198 km/h. Son cifras notablemente mejores a las del motor de 122 CV, pero no llegan a las erogadas por el Skyactiv-X de 180 CV. La gama de los compactos de Mazda sigue reteniendo la opción diésel, con un motor de 1,8 litros y 116 CV de potencia. Sus precios aún no han sido anunciados para el mercado español, pero cuando lo estén, los tendrás disponibles en nuestra web Qué Coche Me Compro.

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Con una etiqueta ECO de la DGT no habrá zona de bajas emisiones que se te resista.

Galería de fotos del Mazda CX-30

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¿Podré circular con mi moto en Barcelona? | Nueva normativa

Si tienes una moto en Barcelona , en 2020 entran en vigor cambios en la normativa que te interesa conocer. ¿Quieres saber más?

Si tienes una moto en Barcelona, en 2020 entran en vigor cambios en la normativa que te interesa conocer. ¿Quieres saber más? ¡Pues sigue leyendo, que te los contamos en Mujeres Moteras!

Cambios para circulación con tu moto en Barcelona

Ya sabrás que, cada vez más, las ciudades más importantes de todo el mundo están implantando normas y medidas para mejorar la calidad del aire en las urbes, ya que la contaminación, además de ser negativa para la capa de ozono, también está empezando a causar enfermedades serias en las personas.

Es por ese motivo por el que desde el pasado día 1 de enero de este recién estrenado año 2020, circular en moto en Barcelona será un poco más difícil si tu moto no es amigable con el medioambiente. La Ciudad Condal está declarada desde esta fecha Zona de Bajas Emisiones con carácter permanente.

¿Cómo funciona esto?

Pues esta denominación afecta a todas aquellas personas que tengan moto en Barcelona, ya que funciona de lunes a viernes en hora de trabajo, es decir, desde las 7 de la mañana hasta las 8 de la tarde. Esto, por otro lado afecta a 125.000 motos aproximadamente, que es el número de vehículos de estas características que están registrados en esta ciudad como no amigables con el medio ambiente.

Es un total de 125.000 motos las que no disponen de etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico la cantidad de vehículos que no podrán circular por esta zona. Con esta medida, para el año 2024 el nivel de contaminación de Barcelona se habrá reducido en un 15%.

La nueva Zona de Bajas Emisiones de carácter permanente abarca un espacio de 95 kilómetros cuadrados. Dentro de ella encontramos áreas tan importantes como pueden ser Barcelona, y zonas próximas a Sant Adrià de Besòs o de Cornellà de Llobregat entre otros.

¿Puedo circular entonces con mi moto en Barcelona?

Pues si tu moto o ciclomotor se matriculó antes del 2003 y es anterior a la normativa Euro, no podrás circular por estas zonas de Bajas Emisiones.  Y si aún con esta restricción decides hacerlo, puedes enfrentarte a sanciones económicas serias.

Por otro lado, si tu moto cumple con los requisitos para conseguir una pegatina ambiental de la DGT, todo lo que tienes que hacer es solicitarla. Es importante saber que, si bien llevar la pegatina puesta no es obligatorio, sí es recomendable. No vas a tener problema si te para la policía, puesto que los agentes van a poder saber si puedes o no circular por la zona introduciendo tu matrícula en su sistema.

Cómo saber qué pegatina le corresponde a mi moto

Si no sabes con seguridad si a tu moto le corresponde pegatina o cuál le corresponde, el Ayuntamiento de Barcelona pone a tu disposición en su página web un formulario para averiguarlo.

Todo lo que tienes que hacer es introducir en el lugar habilitado para ello el número de tu matrícula. Si la moto no tiene ese distintivo, también te lo dirá el mismo sistema.

Sin duda, esta nueva normativa va a resultar un problema para la circulación de cualquier moto en Barcelona que se catalogue como contaminante, pero, ¿crees que es una buena medida? ¿Qué piensas tú?

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Hazte a la idea: PSA forzará a Opel a abandonar sus motores y plataformas

La adquisición de Opel por parte de PSA ( Peugeot – Citroën ) estaba claro que traería importantes cambios en el fabricante alemán expropiedad de General Motors.


La adquisición de Opel por parte de PSA (Peugeot – Citroën) estaba claro que traería importantes cambios en el fabricante alemán expropiedad de General Motors. Los lazos entre Opel y PSA se han estrechado hasta tal punto que modelos como los nuevos Opel Crossland X y Opel Grandland X son el vivo ejemplo de las nuevas sinergias francoalemanas para compartir plataformas y motores y así conseguir reducir costes. Pero este movimiento no será algo puntual, y es que parece inevitable que Opel diga adiós para siempre a todas sus plataformas y mecánicas.

Los Opel Crossland X y Grandland X son el mejor ejemplo del futuro de Opel dentro de PSA

Desde que PSA tomara el control de Opel son muchos los rumores que hablan de una gran reestructuración de Opel en favor de alcanzar una mayor rentabilidad y apostar por una política de repartición de costes que permita mejorar la competitividad de las 4 grandes marcas del grupo: Peugeot, Citroën, DS y Opel. Desde PSA ya han advertido de que Opel tiene un gran camino por recorrer para alcanzar las cifras de eficiencia de las fábricas de PSA, algo que es un claro signo indicativo de que se avecinan grandes cambios cuando no cierre o reestructuración en esas fábricas.

¿Opel Grandland X o Peugeot 3008? ¿Con cual de estos dos crossover compactos mellizos nos quedamos?
El Opel Grandland X es uno de los lanzamientos más importantes para Opel en 2017. …

La noticia la daba Gilles Le Borgne, jefe de desarrollo de PSA, quien anunciaba que los acuerdos entre PSA y Opel traerán el común uso de plataformas y motores, lo que inevitablemente llevará a la desaparición de plataformas y motores usadas por Opel hasta la fecha cuyo origen estaba en General Motors. Este proceso no será un movimiento radical, sino que necesitará de una periodo de años para adaptar las líneas de producción y estudiar el futuro de todas las fábricas que ahora ya pertenecen a PSA. Los franceses tienen una plataforma modular EMP2 y una nueva generación de motores diésel y gasolina, lo que hace que PSA no esté interesada en seguir usando los motores “convencionales”, y mucho menos las plataformas de Opel-GM.

El gran daño colateral de esta estrategia es que Opel podría perder sus motores más prestacionales en el futuro, motores como el 2.0 Turbo de 260 CV del nuevo Opel Insignia GSI.

¿Pero qué sucede con el mejor valor que posee Opel, las tecnologías de propulsión eléctrica y pila de combustible de GM? Como no podía ser de otra forma, PSA está muy interesada en hacerse con la tecnología de modelos como el nuevo Opel Ampera-e para su futuro híbrido y eléctrico. Aunque PSA ha hecho sus pinitos en materia de bajas emisiones con los modelos Peugeot iOn/Citroën C-Zero y los sistemas Hybrid4, lo cierto es que el futuro del grupo francés en esta materia se vería seriamente reforzado con la adquisición de la tecnología empleada por Opel. Pese a haberse aprobado la venta de Opel a PSA, este punto todavía no ha sido cerrado, lo que destapa un proceso de negociación que es todavía más importante que el fin de los motores y plataformas de Opel.

Fuente: AutomotiveNews

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El equipamiento de seguridad, lo más valorado al comprar un coche de segunda mano

EUROPA PRESS Según la última edición del Libro Blanco del VO, elaborado por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios. Las bajas emisiones de dióxido de carbono es el aspecto menos valorado.

EUROPA PRESS

  • Según la última edición del Libro Blanco del VO, elaborado por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios.
  • Las bajas emisiones de dióxido de carbono es el aspecto menos valorado.
  • El 68% de los conductores prefiere comprar un vehículo de segunda mano antes de compartir coche.

Salón del Vehículo de Ocasión

Las bajas emisiones de dióxido de carbono (CO2) son el aspecto que menos valoran los conductores a la hora de adquirir un vehículo de ocasión, según recoge la última edición del Libro Blanco del VO, elaborado por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam).

Este documento, cuyas conclusiones fueron presentadas con motivo de la celebración del Salón del VO de Madrid, pone de manifiesto que los compradores de coches usados dieron una puntuación de 2,37 sobre 5 a las bajas emisiones de CO2, lo que supone la mínima valoración de entre los aspectos más relevantes en dicha operación.

Desde Ganvam apuntaron que cerca de un tercio de los compradores se decantaron por coches con más de 100.000 kilómetros y con una elevada antigüedad, lo que explica que, aún en este contexto anticontaminación, las emisiones de CO2 sean prácticamente la última característica en la que se fijan.

No obstante, el punto más relevante para los compradores de automóviles de ocasión es el equipamiento de seguridad, con un 4,24, por delante del precio, con un 3,95; del kilometraje (3,83), así como de la comodidad de compra (3,13), de la influencia del vendedor (2,73), de la promoción (2,59) y de las bajas emisiones (2,37).

Sin renunciar a tener coche

Por otro lado, el Libro Blanco del VO de Ganvam señala que, en un momento en el que las administraciones persiguen el uso del coche privado para reducir la contaminación, los españoles “lo tienen claro” y no están dispuestos a renunciar a la libertad que les aporta su vehículo.

Así, el 69% de los conductores apuesta por la adquisición de un vehículo de segunda mano como alternativa al pago por uso del carsharing. El texto apunta que estas nuevas fórmulas de movilidad pueden ser un complemento al coche en propiedad, “pero no un sustituto”, a pesar de que supongan ahorros de mantenimiento, de seguro y de aparcamiento.

En este sentido, el 80% de los conductores indica que la existencia de estas soluciones de conducción compartida no influye en su decisión de compra. Así, cuando se busca una solución de movilidad el precio ya no es el factor determinante, sino que toman fuerza otros aspectos como la seguridad.

De esta manera, el porcentaje de compradores de coches usados que está dispuesto a pagar un poco más a un vendedor profesional a cambio de que el vehículo incluya un buen equipamiento y pueda garantizar su buen estado ha pasado del 15% al 25%.

Por otra parte, el informe señala que los compradores a particulares que financian la totalidad del automóvil usado ha pasado del 42% al 5%, mientras que los que financian cerca de la mitad de la compra en círculos profesionales ha subido del 16% al 27%. Además, apunta que el 80% de los conductores apuesta por el mercado de ocasión como primera opción de compra, diez puntos porcentuales más que hace dos años, y los compradores que repiten se sitúan en el 55%.

Finalmente, el presidente Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, explicó que el vehículo usado adquirido a un profesional tiene “poco que envidiar” al nuevo en cuanto a cumplimiento de las expectativas de sus conductores.

Salón del Vehículo de Ocasión

La 21ª edición del Salón del Vehículo de Ocasión tiene lugar del 19 al 28 de mayo en IFEMA (Madrid). Más de 5.500 vehículos certificados y listos para su entrega inmediata se darán cita en el mayor escaparate de Europa de automóviles seminuevos, un encuentro organizado por IFEMA y promovido por GANVAM, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios.

Los visitantes que quieran acudir al Salón del Vehículo de Ocasión podrán hacerlo entre semana, de 13.30 a 21 horas, y de 11:00 a 21:00 en fin de semana.

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