Tag: automovilismo

El espectacular coche que ha probado recientemente Lewis Hamilton

Seis veces campeón del mundo de Fórmula 1 y gran impulsor de un futuro más limpio gracias a una contaminación mucho mejor. Así es Lewis Hamilton, quien en los últimos años ha apoyado enormemente una forma de vida más sostenible, que sea menos agresiva con el planeta y que nos permita tener un día de mañana mucho mejor que el que tenemos actualmente. En esa lucha por conseguir un mundo ecológico, Lewis Hamilton apoya enormemente la nueva movilidad eléctrica que están impulsando diferentes marcas en el mundo del automovilismo y en la que está involucrada Mercedes-Benz, con sus recientes lanzamientos de vehículos eléctricos y su proyecto en la Fórmula E

Seis veces campeón del mundo de Fórmula 1 y gran impulsor de un futuro más limpio gracias a una contaminación mucho mejor. Así es Lewis Hamilton, quien en los últimos años ha apoyado enormemente una forma de vida más sostenible, que sea menos agresiva con el planeta y que nos permita tener un día de mañana mucho mejor que el que tenemos actualmente.

En esa lucha por conseguir un mundo ecológico, Lewis Hamilton apoya enormemente la nueva movilidad eléctrica que están impulsando diferentes marcas en el mundo del automovilismo y en la que está involucrada Mercedes-Benz, con sus recientes lanzamientos de vehículos eléctricos y su proyecto en la Fórmula E. Por ello, el británico ha podido probar en exclusiva un espectacular coche: la nueva berlina eléctrica, llamada EQS.

 

Ver esta publicación en Instagram

 

I’m so proud to be working with @mercedesbenz who share my vision for a sustainable future. This is the Vision EQS. #VisionEQS

Una publicación compartida de Lewis Hamilton (@lewishamilton) el

“La sostenibilidad es el futuro y es el único modo en el que podremos salvar el planeta. He nacido en la era de los coches de gasolina y yo fui uno de esos que decían que nunca iban a conducir un coche eléctrico, pero ahora tengo un EQC y un smart eléctrico que me encantan. Todos tenemos que ajustar nuestros prejuicios alguna vez en la vida. Sólo conduzco esos coches ahora”, comenta Lewis Hamilton.

La entrada El espectacular coche que ha probado recientemente Lewis Hamilton aparece primero en TheBestF1.es.

Continue reading “El espectacular coche que ha probado recientemente Lewis Hamilton”

En Competición: Ferrari continúa evaluando la creación de un coche para competir en las 24 Horas de Le Mans

Desde que se anunciaron los planes del ACO y del IMSA de crear junto a la Federación Internacional de Automovilismo una categoría conjunta para las carreras de resistencia, muchas han sido las marcas que han sido ligadas a la fabricación de un nuevo prototipo. Ferrari ha estado en las conversaciones desde el principio y esta nueva plataforma podría suponer el regreso de la firma italiana a la élite en Le Mans.

Desde que se anunciaron los planes del ACO y del IMSA de crear junto a la Federación Internacional de Automovilismo una categoría conjunta para las carreras de resistencia, muchas han sido las marcas que han sido ligadas a la fabricación de un nuevo prototipo. Ferrari ha estado en las conversaciones desde el principio y esta nueva plataforma podría suponer el regreso de la firma italiana a la élite en Le Mans. Con una normativa que todavía no está del todo aclarada y dos posibles vías para participar, Ferrari continúa evaluando a la espera que se terminen de atar los cabos en el reglamento, según comenta el director de Ferrari en GTs, Antonello Coletta, para Sportscar365.

Ferrari está muy centrada en el desarrollo de la nueva categoría reina de resistencia. En este momento, todavía hay cosas por definir tanto en el reglamento técnico como en el deportivo. Empezamos con un análisis técnico, evaluando los pros y los contras de la normativa. Al final de esta temporada esperamos estar en una posición para decidir si entramos en la categoría y de qué manera. Estamos esperando a que los organizadores acaben de cerrar la normativa para cerrar nuestro análisis. Aun no hay una propuesta porque todavía seguimos evaluando. Esperamos tener una antes de final de año.

Chasis propio o plataforma IMSA

La cuestión ahora parece ser decantarse por una de las dos plataformas. La primera, los Le Mans Hypercars (LMH), son los que se utilizarán en el Mundial de Resistencia, pero que a partir de 2022 y con ajuste de Balance of Performance, también podrán participar en carreras del IMSA como las 12 horas de Sebring o las 24 horas de Daytona. La plataforma de dicha categoría, los Le Mans Daytona hybrid (LMDh), tienen otras regulaciones y sistemas comunes entre los coches, además de tener que construirse sobre la base de uno de los cuatro chasis de LMP2 disponibles. Coletta comenta que con los medios que tienen, los LMH podrían ser la opción más conveniente, pero que todavía están a la espera.

Han habido cambios en los reglamentos de las dos configuraciones. A día de hoy es todavía muy pronto para decir cual es más atractiva. Obviamente Ferrari es un constructor y querría poder producir el coche completo. Pero es demasiado pronto para decidir todavía. Si Ferrari se decantara por hacer un LMH, sería muy extraño coger un chasis de otra marca. Por otra parte, hacer un LMDh significaría tener que elegir un chasis de los 4 disponibles. Si nos decantamos por el LMH, construiríamos el coche completamente nosotros, porque tenemos los medios, las habilidades y la tecnología para hacerlo.

Además, Coletta ha declarado que no cree que la crisis económica provocada por el Coronavirus vaya a afectar a los programas de Ferrari. Aun así, ya ha tenido un impacto indirecto pues las normativas se tendrían que haber anunciado durante el mes de marzo en el Super-Sebring, cita conjunta del IMSA y el WEC en el mítico circuito estadounidense.

Continue reading “En Competición: Ferrari continúa evaluando la creación de un coche para competir en las 24 Horas de Le Mans”

Cómo Mercedes desafió a la FIA con su nuevo sistema DAS

El sistema DAS de Mercedes fue un gran revuelo durante la pretemporada 2020 de la Fórmula 1, el pasado mes de febrero, en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Un sistema que Mercedes consiguió desarrollar y dejó sorprendidos a los demás equipos de la parrilla, ya que era una idea nunca vista antes que permitía al monoplaza alemán poder contar con una aerodinámica mejor en las rectas y además, gestionar de mejor forma los neumáticos. James Allison, director técnico de Mercedes, habla sobre cómo se les ocurrió desarrollar el sistema DAS y cómo desafiaron a la Federación Internacional de Automovilismo, la cual descartó el primer prototipo del sistema y posteriormente, tuvieron que aceptarlo.

El sistema DAS de Mercedes fue un gran revuelo durante la pretemporada 2020 de la Fórmula 1, el pasado mes de febrero, en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Un sistema que Mercedes consiguió desarrollar y dejó sorprendidos a los demás equipos de la parrilla, ya que era una idea nunca vista antes que permitía al monoplaza alemán poder contar con una aerodinámica mejor en las rectas y además, gestionar de mejor forma los neumáticos.

James Allison, director técnico de Mercedes, habla sobre cómo se les ocurrió desarrollar el sistema DAS y cómo desafiaron a la Federación Internacional de Automovilismo, la cual descartó el primer prototipo del sistema y posteriormente, tuvieron que aceptarlo. El ingeniero asegura que la FIA no pensaba que tras descartarles el primer prototipo, iban a seguir desarrollándolo hasta conseguirlo hacer legal con el actual reglamento, el cual estará vigente hasta final de 2021.

“La respuesta simple es que fue realmente bastante difícil de implementar. Y, de hecho, primero queríamos presentarlo en 2019. Llevamos nuestras ideas a la FIA, las mostramos y les explicamos por qué pensábamos que era legal. Y acordaron a regañadientes que la dirección de doble eje era realmente legal. Pero no les gustó la forma en que lo habíamos hecho, porque en el segundo eje estábamos obteniendo el giro de una palanca en la rueda, en lugar de un movimiento completo de la rueda”, comenta James Allison.

“Y entonces dijeron: ‘No, vais a tener que mover toda la rueda hacia adentro y hacia fuera’. Y creo que cuando dijeron que lo veían fuera demasiado difícil, pensaban qie nos iríamos y no les daríamos mas problemas. Pero tenemos un diseñador jefe muy inventivo, John Owen, y echó un vistazo a ese desafío. Tiene siempre muy claro si algo es factible o no, y esa es una característica realmente útil, porque nos permite gastar dinero de forma valiente cuando la mayoría de la gente sentiría que el resultado era bastante incierto”, añade.

“John asumió ese desafío, calculó que podía hacerlo, se lo presentó a nuestro grupo de diseñadores mecánicos, y entre ellos elaboraron dos o tres formas en que podría hacerse. Elegimos el más probable de esos tres, y aproximadamente un año después de eso apareció el sistema DAS que visteis al comienzo de esta temporada”, finaliza.

La entrada Cómo Mercedes desafió a la FIA con su nuevo sistema DAS aparece primero en TheBestF1.es.

Continue reading “Cómo Mercedes desafió a la FIA con su nuevo sistema DAS”

El Aston Martin Valkyrie está dispuesto a ser uno de los coches más especiales de la década y ya ha salido a rodar entre el tráfico

Astón Martin está dando vida a uno de los deportivos más espectaculares de esta era del automovilismo, una sofisticada bestia bautizada como Aston Martin Valkyrie que va a elevar el listón de lo que entendemos por hiperdeportivo y que llega para plantarle cara, sin sonrojarse, al todopoderoso Mercedes-AMG One , equipado con un motor de Fórmula 1.

Aston Martin Valkyrie Dm 5 thumbnail

Astón Martin está dando vida a uno de los deportivos más espectaculares de esta era del automovilismo, una sofisticada bestia bautizada como Aston Martin Valkyrie que va a elevar el listón de lo que entendemos por hiperdeportivo y que llega para plantarle cara, sin sonrojarse, al todopoderoso Mercedes-AMG One, equipado con un motor de Fórmula 1. En el camino su peregrinaje hasta la producción Aston Martin ha sacado a la calle al Aston Martin Valkyrie.

El Aston Martin Valkyrie tiene un motor V12 de 1.000 CV

Aston Martin Valkyrie Dm 1

Ver la galería completa en Diariomotor

Ya matriculado, engarzando en su aerodinámica carrocería las placas británicas de su matrícula, el Aston Martin Valkyrie ha salido a rodar ataviado con una carrocería en azul oscuro por los alrededores del circuito de pruebas de la compañía, en Silverstone, dejándonos así con una nueva excusa para hablar de este nuevo superdeportivo.

Y es que cualquier excusa es buena para hablar de un coche que estéticamente y técnicamente parece tener más de prototipo de Le Mans que de coche de producción, desarrollado conjuntamente entre Aston Martin y Red Bull Advanced Technologies para poner sobre la mesa una espectacular relación peso / potencia, a la altura de su imagen y del arsenal de soluciones que recoge su chasis y carrocería.

Sólo se fabricarán 150 unidades del Aston Martin Valkyrie

Aston Martin Valkyrie Dm 3

Ver la galería completa en Diariomotor

Recordemos que el Aston Martin Valkyrie cuenta con un motor V12 de 6.5 litros de cubicaje, atmosférico y que desarrolla una potencia de 1.000 CV, una mecánica que se une a un propulsor eléctrico de 160 CV, con un par de 740 Nm y de 280 Nm respectivamente, un cohete híbrido capaz de girar a 11.200 rpm, se dice pronto y que sólo arroja sobre la báscula un peso de 1.000 kg.

Sólo se construirán 150 unidades y el objetivo de Aston Martin es conseguir que el Valkyrie complete una vuelta tan raído como un Fórmula 1 en Silverstone.

Continue reading “El Aston Martin Valkyrie está dispuesto a ser uno de los coches más especiales de la década y ya ha salido a rodar entre el tráfico”