Vida útil de los neumáticos, ¿cómo saberla?

No contamos nada nuevo al decir que los neumáticos son una de las partes más importantes de una moto. A fin de cuentas, son esos dos elementos que hacen de contacto con la superficie de la carretera.

No contamos nada nuevo al decir que los neumáticos son una de las partes más importantes de una moto. A fin de cuentas, son esos dos elementos que hacen de contacto con la superficie de la carretera. Por lo que no hay motero ni motera que no sepa lo vital que es mantenerlos en buen estado. Así que no es de extrañar que surjan dudas acerca de la vida útil de unos neumáticos. Es necesario saber cómo reconocer su desgaste o, en resumidas cuentas, si tienen fecha de caducidad.

Pero, no, no es necesario ir a mirar las ruedas en busca de algún tipo de indicación al respecto. Porque no se hallará ninguna. No existe fecha de caducidad para los neumáticos. Aunque, por supuesto, esto no quiere decir que sean imperecederos. ¿A qué se debe esto? ¿Qué alternativas existen para saber cuándo están viejos las gomas?

vida útil neumáticos

Lo que dice la legislación

Los neumáticos no tienen ninguna fecha de caducidad. Y eso es porque no existe legislación alguna acerca de la vida útil de las ruedas. Tampoco en la legislación que regula las condiciones de calidad de las gomas ni en la European Tyre and Rim Organisation (E.T.R.T.O ). Esta es la organización que revisa las condiciones de los neumáticos fabricados y comercializados en Europa.

Lo único que existe es una serie de recomendaciones al respecto, sugeridas por la E.T.R.T.O. Estas son:

  • Al superar los cinco años de uso tras su compra, los neumáticos deben pasar al menos una vez al año una inspección técnica realizada por un profesional.
  • Al superar los diez años de uso tras su compra. Aún y cuando no se aprecie desgaste en las gomas superior al permitido (1,6 milímetros), se recomienda cambiar los neumáticos.

Lo que dicen los mismo neumáticos

Aunque en los neumáticos no haya una fecha de caducidad como en una lata de anchoas, sí nos pueden dar una información alternativa muy valiosa. Y es que sí que existe una serie de números y letras grabados en ellos que indican el fabricante, el lugar de fabricación, el número de lote y, lo más importante, la fecha de fabricación. Puede reconocerse fácilmente esta secuencia porque comienza por DOT (siglas de Departament of Transportation) y los cuatro últimos dígitos son los que corresponden a la fecha. Los dos primeros se refieren a la semana dentro del año (que está formado por 52 semanas) y los dos últimos al año. Es decir que 0517 haría referencia a la quinta semana del año 2017.

Con esta información, podemos saber siempre de forma segura cuando fueron fabricados los neumáticos de nuestra moto y así podemos tener una mejor perspectiva para calcular su vida útil. Sobre todo si tenemos en cuenta las recomendaciones de la E.T.R.T.O.

Cómo aumentar la vida útil de unos neumáticos

Finalmente, lo que nos importa es saber cómo poder sacar el mejor provecho de unas ruedas, para que estén en las mejores condiciones durante el máximo de tiempo posible. Si se cuidan adecuadamente, unos neumáticos puede conservarse hasta seis años. El secreto está en el correcto almacenamiento. La humedad, la ventilación, la cercanía a productos químicos y el contacto directo con el sol deben evitarse si queremos que nuestras ruedas no se deterioren más de lo que su uso ya ocasiona.

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Rutas moteras por el sur de Francia

¿Estáis planeando hacer una escapada sobre dos ruedas? Si tenéis ganas de salir de España y conocer otro país, pero tampoco queréis tener que desplazaros muy lejos , tenemos el plan perfecto

¿Estáis planeando hacer una escapada sobre dos ruedas? Si tenéis ganas de salir de España y conocer otro país, pero tampoco queréis tener que desplazaros muy lejos, tenemos el plan perfecto. ¡Francia! Y no cualquier parte, sino la zona sur. Y es que, aunque no lo incluyéramos en nuestro listado de las mejores rutas moteras de Europa, no es porque no haya nada de interés. Al contrario. Si os gusta la historia, la gastronomía, la arquitectura medieval, descubrir nuevos paisajes y moveros con vuestra moto, este es vuestro destino perfecto.

Y, para descubrirlo, nada mejor que las rutas moteras en Francia que vamos a sugeriros.

rutas moteras

Ruta por el Pirineo francés

Una de las mejores opciones para una ruta por Francia es sin duda alguna los Pirineos franceses (o Mid-Pyrénées). Lo maravilloso de esta ruta, además de explorar el otro lado de los bien conocidos Pirineos, es que podréis encontrar el núcleo de la cultura gala. Repartidas entre los valles y pequeños ríos, hallaréis multitud de ciudades y pueblos fortificados. Completos asentamientos de piedra, todavía vivos, que fueron alzados en el pasado para vigilar la frontera.

Ruta por la Bretaña

Para muchos, la región de la Bretaña es la más diferente al resto de Francia. No en vano es la que más herencia a conservado de sus antiguas raíces celtas. Así que esta es una ruta muy interesante para los que quieren descubrir una zona francesa llena de carácter propio. Para ello, sin duda alguna hay que comenzar por Nantes (de la cual fuera originario el famoso escrito Jules Verne). Luego podréis recorrer encantadores caminos, rodeados de un paisaje natural salvaje y de una costa magnífica. Acantilados de infarto, hermosas playas y una buenísima gastronomía es lo que os espera por esta bella ruta con destino en la ciudad de Raz.

Ruta de Montpellier a Niza

Para las que buscan las que buscan hacer parada en múltiples ciudades, la penúltima de nuestras rutas moteras es una opción muy interesantes. Porque no todo tiene que ser naturaleza salvaje y pueblecitos de encanto. Aún y así, de la belleza paisajista no nos libramos -¡por suerte!- pues en esta ruta podréis deleitaros de la costa más azul de toda Francia. Así como grandes bosques y lagos. ¿Y las ciudades? Comenzaremos por Montpellier, con su afamada Universidad, para ir hasta Arles, luego Marsella, Cannes y desvío optativo en Montecarlo. Y finalizaremos en Niza. Como siempre, os recomendamos evitar las carreteras principales, pues esta ruta se disfruta mucho más tomando la vía costera

Ruta de la Occitania

Una opción dónde primará el relax, es la última de rutas moteras por Francia. Que recorre el sur de la Occitania y concretamente la zona del Rosellón francés en Languedoc. Ahí se halla la localidad de Font-Romeu, por cuyos alrededores podréis encontrar múltiples manantiales de aguas termales naturales. Y, no muy lejos, están los baños de Saint-Thomas-les-Bains, un lugar perfecto para hacer una parada y descansar un rato antes de proseguir con el recorrido.

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Airbag para motos, ¿qué hay tras esta tecnología?

Hace unos días os hablábamos de las chaquetas inteligentes para motoristas. De como, gracias a su sistema de iluminación, ayudan a aumentar la visibilidad de los que vamos en moto. Así, intentan reducir la posibilidad de sufrir un accidente o caída

Hace unos días os hablábamos de las chaquetas inteligentes para motoristas. De como, gracias a su sistema de iluminación, ayudan a aumentar la visibilidad de los que vamos en moto. Así, intentan reducir la posibilidad de sufrir un accidente o caída. Hoy os presentamos otra novedosa tecnología para aumentar la seguridad al conducir sobre dos ruedas. El airbag para motos. Parece que todavía queda muchísimo camino por explorar, cosa que os explicaremos más adelante. Pero sí da la sensación que ya se están empezando a asentar las bases para que esta tecnología venga para quedarse entre los moteros y moteras. Quién sabe, quizás quedan solo unos pocos años para que el airbag se convierta en obligatorio (como lo fue el casco en 1992, en España).

airbag para motos

Tipos de airbag para motos

Por el momento, lo que existen son múltiples modelos diferentes de airbag para motos. Algunos son solo prototipos o conceptos. En cambio, otros ya están disponibles en el mercado (si bien solo de forma reducida o a precios muy altos). A rasgos generales, existen tres modelos:

  • Airbag de carrocería. Se hizo célebre cuando se mostró en el modelo de Honda Goldwing, hace ya diez años. Pero rápidamente se comprobó que no se trata del diseño más eficiente y su uso se ha convertido en residual.
  • Airbag de casco. Colocado generalmente en la parte trasera del casco. Este airbag genera una protección alrededor del cuello y de la espalda del conductor, las más vulnerables. Su mayor problema hasta ahora ha sido su peso.
  • Airbag de chaqueta. La auténtica revolución en lo que a airbag para motos respecta. Los airbag de chaqueta (o chaleco) llevan ya años siendo perfeccionados y evolucionando. Y, lo más importante, ha probado repetidas veces su valía.

Cómo funciona el airbag de chaqueta

En la mayoría de casos, el airbag de chaqueta está formado por un sistema que se integra completamente en la prenda. La propia bolsa del airbag se hincha en caso de accidente a través de una bombona de CO2. El tiempo que tarda en inflarse y desinflarse depende, mayoritariamente, del sistema de activación que use el modelo.

Actualmente en el mercado existen dos mecanismos para la  activación del airbag para motos. El primero de ellos es el sistema físico que se sirve de un cordón flexible atado al manillar para que, al separarse de él con una caída, se hinche la chaqueta. Es un método más rudimentario que, aún y así, tiene en cuenta posibles descuidos como bajar de la moto olvidando que lo llevas puesto. El segundo método es el sistema electrónico, más eficaz pero también con un precio más elevado. Se sirve de una serie de sensores y acelerómetros para determinar cuando se produce una caída o un impacto, y su tiempo de activación es de apenas 25 milisegundos.

Los airbags de chaqueta se pueden encontrar desde los 150€, si usan el sistema físico, hasta los 350€, con el sistema electrónico. Hay que tener en cuenta que no se está pagando solo por un airbag, sino también por una buena chaqueta motera.

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Todas las autovías y autopistas españolas podrían convertirse en cuestión de meses en vías de peaje

Ojalá fuese una broma, pero nada está más lejos de la realidad. El Parlamento Europeo votará a finales del mes que viene la ampliación de la Euroviñeta (que actualmente sólo pagan los vehículos comerciales pesados) a otros vehículos, como furgonetas y turismos de menos de 3,5 toneladas


Ojalá fuese una broma, pero nada está más lejos de la realidad. El Parlamento Europeo votará a finales del mes que viene la ampliación de la Euroviñeta (que actualmente sólo pagan los vehículos comerciales pesados) a otros vehículos, como furgonetas y turismos de menos de 3,5 toneladas. La medida, propuesta al ejecutivo europeo por la empresa concesionaria de autopistas Abertis entre otras – todos estamos pagando 1.500 millones de rescate a esta empresa española por su AP-7 deficitaria – obligaría a España a instalar peajes en todas las autovías y autopistas del país. ¿Cómo se ha llegado a esta situación? ¿Es una broma de mal gusto? ¿Puede esto prosperar?

En España no se paga Euroviñeta, pero esto podría cambiar rápidamente, así como extenderse a turismos y furgonetas.

Vayamos por partes. En primer lugar, hablemos de la Euroviñeta. Es un peaje que los vehículos comerciales de más de 3,5 toneladas deben pagar para circular por autopistas y autovías de Europa. Actualmente el pago de la Euroviñeta no es obligatorio en toda la Unión Europea: son los Estados Miembros los que deciden aplicarlo o no. La Euroviñeta está reglada en la Directiva 1999/62, cuya revisión será votada el mes que viene en el Parlamento Europeo. El futuro del transporte por carretera en la Unión Europea podría cambiar de forma radical tras esta espinosa votación. ¿Qué se vota en esta revisión?

En primer lugar, se votará la extensión de la Euroviñeta a turismos y furgonetas. En segundo lugar, la obligatoriedad de la Euroviñeta a nivel comunitario. Aunque España está oficialmente en contra de su uso, si la Directiva europea ordena su cobro a todo vehículo, no tendremos más remedio que instalar peajes en todas nuestras vías rápidas. Hoy por hoy España tiene 21 autopistas de peaje – 8 de las cuales están en quiebra y todos hemos rescatado con nuestros impuestos – pero el grueso del tráfico circula por una red de autovías y carreteras mucho más extensa y de uso gratuito, al menos hasta ahora.

¿Puede esta medida prosperar? ¿Quién la apoya?

Abertis gestiona el 59% de las vías de peaje españolas, un total de más de 1.500 kilómetros.

La fase de estudio de esta medida está ya levantando ampollas y fuertes discusiones en el Parlamento, por lo que su parto no parece que vaya a ser fácil. Algunos estados estarán abiertamente en contra, otros la apoyarán sin concesiones. Entre las instituciones que la apoyan está el Fraunhofer-Institute for Systems and Innovation Research de Karlsuhe, un organismo alemán cuya participación en la investigación del Dieselgate ha sido clave. También lo apoyan empresas españolas como Abertis, concesionaria de autopistas y gestora de más de 8.000 km de autopistas de peaje en todo el mundo.

Es obvio el interés de empresas como Abertis: si esta medida sale adelante su modelo de negocio está más que asegurado, y sus ingresos se multiplicarán. La empresa sostiene que de esta manera se aliviarían los costes de mantenimiento de las vías rápidas, que según sus estudios son de 200.000 euros por kilómetro y año. Será en promedio, porque la inversión en mantenimiento por las vías en las que circulo habitualmente parece mucho más escasa. Su grupo de presión parlamentaria también sostiene que esto será beneficioso para las arcas de los estados, que podrán reducir el gasto en mantenimiento viario.

Aunque hay presiones en contra, también las hay a favor. Es aún pronto para saber si la medida saldrá adelante, o saldrá adelante parcialmente.

¿Quiénes saldrán perdiendo? ¿Cuánto nos va a costar?

De prosperar, supondrá un fuerte varapalo para las pequeñas empresas de transporte y autónomos.

Tú y yo, querido lector. Todos tendremos que pagar por el uso de las vías rápidas, las mismas que han sido construidas con nuestros impuestos y nuestro trabajo. Es una especie de copago sanitario aplicado al mundo de las infraestructuras, salvando las diferencias. Además de los particulares que usamos a diario estas vías, los pequeños transportistas serán los principales afectados de prosperar la ampliación de la Euroviñeta. De hecho, podría llevar a muchas pequeñas empresas a la ruina. El Parlamento estaría estudiando formas de bonificar este coste extra, de forma directa o indirecta.

Se rumorea que la UE podría relajar las condiciones de cabotaje, permitiendo a los camiones retornar con carga, o a flexibilizar otras normativas actuales. Lo que parece obvio es que se producirá un incremento en los costes de transporte de mercancía, y a los particulares nos costará más dinero movernos entre ciudades. Los costes directos aún están por decidir, pero elevarán nuestros gastos de desplazamiento a ciencia cierta. La Euroviñeta no debería aplicarse en las vías de circunvalación de grandes ciudades, permitiendo la circulación gratuita por las mismas. En apenas un mes saldremos de dudas.

Y sí, parece un chiste de mal gusto. Ojalá lo fuera.

En Diariomotor:

Las carreteras españolas, cada vez más deterioradas y con mayor déficit de conservación

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