Porsche Cayenne Diesel

El Porsche Cayenne es un deportivo todoterreno que por primera vez está concebido sobre la base de una motorización diesel. Con el fin de utilizar mejor esta tecnología diesel, el fabricante ha podido sacar provecho del saber hacer del grupo Volkswagen .

PORSCHE CAYENNE Diesel

El Porsche Cayenne es un deportivo todoterreno que por primera vez está concebido sobre la base de una motorización diesel. Con el fin de utilizar mejor esta tecnología diesel, el fabricante ha podido sacar provecho del saber hacer del grupo Volkswagen. Grupo que pretende ser el fabricante de coches de turismo que concibe el mayor número de motorizaciones diesel. Este Cayenne, que responde a las expectativas de los consumidores, se introduce primero en Europa, antes de ser comercializado en los cuatro puntos del mundo.

En cuanto al diseño, enseguida se descubren las curvas del Cayenne. Su silueta es imponente con unos faldones anchos y una carrocería sobreelevada. En el interior, encontramos el estándar de la casa Porsche. Los acabados son refinados, los elementos están agenciados de manera a ofrecer un habitáculo sobrio y elegante. En la parte trasera, los pasajeros posee un entorno muy confortable que mezcla modernidad y espacio.

Porsche equipa al Cayenne con una motorización de tres litros V6 turbo diesel, desarrollando una potencia de 240 caballos. El motor sale de las fábricas de Audi AG. El consumo medio del Cayenne se estima en 9,3 litros cada 100 kilómetros con unas emisiones de CO2 de 244 gramos por kilómetro. El pedal de aceleración posee una respuesta directa. Gracias a las características del motor diesel, el Cayenne sube rápidamente en las vueltas y permite proporcionar un coche todo terreno y deportivo a la vez.

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Magna presenta el deportivo híbrido enchufable MILA Plus

El concepto de vehículo más reciente de Magna auna un esmerado concepto de construcción ligera junto a un sistema de agregados alternativos resultante de la combinación de un tres cilindros con dos motores eléctricos.

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El concepto de vehículo más reciente de Magna auna un esmerado concepto de construcción ligera junto a un sistema de agregados alternativos resultante de la combinación de un tres cilindros con dos motores eléctricos. El vehículo emite según indicaciones CO2 por tan solo 32 gr/km y tiene una autonomía en modo eléctrico de 75 kilómetros.

Como el fabricante ha dado a conocer, el deportivo biplaza híbrido con nombre MILA Plus será presentado a todo el mundo en el Salón del Automóvil de Ginebra 2015. Con una autonomía en modo eléctrico garantizada de 75 kilómetros y un peso del vehículo de 1.520 kilogramos el vehículo MILA Plus convence con unas emisiones de CO2 siginificativamente reducidas de tan solo 32 gr/km, reza un comunicado.

La construcción del MILA Plus basa en un marco de aluminio de perfiles de alta presión que comparado con la construcción de acero ofrece varias ventajas: menor peso, construcción modular, más flexibilidad y la posibilidad de montar distintas formas de propulsión. La construcción modular primaria posibilita la utilización de componentes y sistemas de la fabricación en serie y conlleva una construcción más eficiente así como una mayor flexibilidad para los fabricantes automotrices globales. Además el MILA Plus ofrece valor añadido en relación a la dureza y la reducción de peso. De esta manera en el concepto de automóvil se ha integrado por ejemplo una batería de alto voltaje en el marco de aluminio gracias a la cuál se consigue mayor rigidez. Piezas parciales fabricadas en plásticos ofrecen junto a menor peso, mayor libertad de diseño sin tener en cuenta las ventajas de menor corrosión.

La combinación de metódos de construcción adaptado al número de piezas, técnicas inteligentes de asamblaje y una capa exterior multimaterial resultan en una arquitectura de vehículo ligero que cumple los estándares internacionales de seguridad, dice la gente de Magna. En la tecnología de asamblaje se aplica en la construcción primaria sobre la unión mecánica un proceso híbrido en combinación con pegado. Este procedimiento de union es comparado con soluciones tradicionales de soldaje más barato y ya ha sido aplicado en Magna en diversos proyectos de automóviles como el Mercedes Benz SLS AMG y el Aston Martin Rapide.

El Peugeot 208 cambia de look en Ginebra

Es la hora del cambio de look para el Peugeot 208 . Tres años después de que el Peugeot 208 saliera al mercado, el urbano no había inquietado antes tanto al Renault Clio , a pesar de sus muchas cualidades. En el salón de Ginebra, se ha sometido a una cura de juventud para salir a combatir a su mejor enemigo

Peugeot 208

Es la hora del cambio de look para el Peugeot 208. Tres años después de que el Peugeot 208 saliera al mercado, el urbano no había inquietado antes tanto al Renault Clio, a pesar de sus muchas cualidades. En el salón de Ginebra, se ha sometido a una cura de juventud para salir a combatir a su mejor enemigo.

Mientras que hubiéramos podido esperar una convergencia estética con los últimos 308 ó 108, el 208 no evoluciona visualmente más que al margen. Diseño interno de faros revisados con LED, liposucción en ellos escudos, nuevas llantas, pintura “Orange Power” inédita, y más nervio en la conducción. En el habitáculo, que se distingue siempre por la ergonomía atípica de su puesto de conducción (instrumentación más elevada, volante miniaturizado), se nota la aparición de nuevos adornos.

Debajo del capó, el 208 dispone siempre de unas ofertas mecánicas de las más amplias y más sobrias de su categoría. Todas las motorizaciones responden de hecho a la norma Euro 6. El 1.6 BlueHDi desciende hasta los 3l/100 km y 79 g en las versiones 75 y 100 cv de bajo consumo.

En gasolina, los dos tres cilindros atmosféricos de entrada de gama (1.0 68 cv y 1.2 82 cv) se juntan con el 1.2 turbo 110 cv estrenado por el 308. Este motor reivindica unas emisiones de sólo 103 g/km con caja manual y 104 g con la nueva caja automática Aisin de seis velocidades (frente a los 140 g para el antiguo 1.6 VTi 120 cv con caja automática).

Por debajo, el 1.6 THP pasa de 155 a 165 cv (129 g) y el Gti 30th se une a la gama al lado del Gti standard convirtiéndose en el Gti by Peugeot Sport (para unas emisiones tan destacadas como de 125 g).

La actualización también es de orden tecnológico con la aparición de una conexión MirrorLink, una cámara de marcha atrás y un frenado automático a menos de 30 km/h. El Volkswagen Polo puede dormir tranquilo con su regulador auto-adaptable.

Finalmente, Peugeot aprovecha para introducir como en los 308, 508 y RCZ un acabado GT Line de estilo deportivo. Caracterizado por su presentación cercana a la del Gti, está disponible con tres y cinco puertas, con el 1.2 Puretech 110 cv o los 1.6 BlueHDi 100 y 120 cv.

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El Renault Mégane estrena motor 1.2 TCe con 132 CV

Haz clic en la imagen para saltar a la galería Renault acaba de introducir una nueva motorización en la gama Mégane . Se trata del bloque 1.2 TCe de 132 CV que sustituirá poco a poco al anterior 1.4 TCe con 130 CV de potencia en algunos mercados. En España ya se pueden realizar los pedidos


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Renault acaba de introducir una nueva motorización en la gama Mégane. Se trata del bloque 1.2 TCe de 132 CV que sustituirá poco a poco al anterior 1.4 TCe con 130 CV de potencia en algunos mercados. En España ya se pueden realizar los pedidos.

Con una cilindrada de sólo 1.199cc, el nuevo bloque cuenta con inyección directa, turbo y culata multiválvulas. Desarrolla un par de 205 Nm y mejora las prestaciones del anterior motor equivalente. Según los datos homologados, alcanza los 200 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos (depende de la carrocería), con un consumo medio de 5,4 L/100 y unas emisiones de 124 g/km de CO2. El cambio es manual de seis velocidades. Como en todos los motores de la familia Energy, cuenta con el sistema Stop&Start de serie.

En España la oferta del Mégane 1.2 TCe 130 (esa es la denominación comercial) es la siguiente:

Mégane 5p

  • 1.2 TCe 130 CV Dynamique S&S 20.050 €
  • 1.2 TCe 130 CV Privilége S&S 21.800 €

Mégane Coupé

  • 1.2 TCe 130 CV Dynamique S&S 20.700 €
  • 1.2 TCe 130 CV Privilége S&S 22.400 €

Mégane Coupé-Cabrio

  • 1.2 TCe 130 CV Dynamique S&S 27.850 €

Mégane Sport Tourer

  • 1.2 TCe 130 CV Dynamique S&S 21.950 €

En los precios mostrados están incluidos sólo los descuentos mínimos vigentes durante mayo que alcanzan los 2.000 €. Aprovechando otros incentivos las tarifas lógicamente bajarán bastante más. La diferencia existente entre el 1.2 TCe S&S de 115 CV y el nuevo con 132 CV es de 1.400 €. por lo que podría no interesar el desembolso extra. El pequeño alcanza los 190 km/h y acelera en 10,9 segundos (de 0 a 100) por lo que no es mucho más lento. Habrá que comprobar si en el día a día el mayor par disponible resulta definitivo para marcar las distancias.

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