Ya ha entrado en vigor la luz V-16 de la DGT: todo lo que necesitas saber antes de que sea obligatoria

Contenido Las fechas: 2021 y 2026 ¿Cómo tiene que ser la V-16? La homologación ¿Dónde comprarla y cuánto cuesta? ¿Cómo usar la luz V-16

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Contenido

  • Las fechas: 2021 y 2026
  • ¿Cómo tiene que ser la V-16?
  • La homologación
  • ¿Dónde comprarla y cuánto cuesta?
  • ¿Cómo usar la luz V-16?
  • ¿En qué tipos de vehículos es obligatoria?

Julio no ha llegado solo. El estreno del séptimo mes está acompañado por la entrada en vigor de la nueva normativa de la Dirección General de Tráfico (DGT) con la que irrumpe un nuevo elemento de seguridad vial. Convivirá con los triángulos hasta 2026 cuando éstos desaparezcan y este sistema luminoso sea el único modo de notificar la existencia de una emergencia en la carretera. La luz V-16 ya está aquí: esto es todo lo que no te han contado sobre ella… y que debes saber.

Lo primero que queremos hacer en esta pequeña guía es explicaros la razón por la que la DGT ha decidido cambiar los triángulos por este sistema luminoso. Hasta ahora, si sufríamos un accidente en la carretera, el procedimiento a seguir era el siguiente: ponerse el chaleco reflectante y bajarnos del coche para colocar los triángulos a 50 metros.

Un movimiento arriesgado puesto que nos obligaba a caminar por la carretera junto a vehículos que superan los 80, 90 o 100 kilómetros por hora. Tanto es así que entre 2019 y 2020, un total de 32 personas perdieron la vida. Algo que se pretende erradicar con la luz V-16 ya que para instalarla sólo tenemos que bajar la ventanilla y colocarla en el techo de nuestro vehículo.

Luz Dgt Emergencia V 16 Help Flash


Las fechas: 2021 y 2026

La luz V-16 tiene su propio calendario en el que destacan dos fechas: 1 de julio de 2021 y 1 de enero de 2026. Con la primera entra en vigor, es decir, podremos usar tanto esta baliza como los triángulos de emergencia.

Las cosas cambiarán dentro de cinco años cuando el único sistema permitido sea este dispositivo luminoso. Y es aquí donde queremos hacer especial énfasis: a partir de 2026, la luz V-16 que lleves en tu vehículo tendrá que ser capaz de mandar la ubicación del coche cada 100 segundos a la DGT 3.0, la nube de Tráfico. De esta forma, la información llegará a los servicios de emergencia, a los agentes y al resto de usuarios de la vía. Por lo tanto, la que compres ahora puede que no te valga en un tiempo si no está correctamente equipada.

Luz Emergencia V16 Dgt Help Flash


¿Cómo tiene que ser la V-16?

La Instrucción 18/V-132 establece las características que debe tener esta baliza luminosa. Algo que tenemos que tener en cuenta a la hora de hacernos con una:

  • Visibilidad: la luz tiene que tener un campo de acción horizontal de 360 grados y uno vertical de 8 grados hacia arriba y hacia abajo.
  • Intensidad: debe ser entre 40 y 80 candelas efectivas durante, al menos, 30 minutos.
  • Frecuencia de destello: entre 0,8 y 2 Hz.
  • Grado de protección IP: IP54, como mínimo.
  • Diseño: debe permitir que sea estable en una superficie plana.
  • Alimentación: tiene que ser autónoma a través de una pila o una batería que tiene que garantizar su uso tras 18 meses.
  • Temperaturas: debe funcionar desde los -10 hasta los y 50 grados.


La homologación

Ahora que sabemos cómo tiene que ser la luz V-16, vamos a explicaros la homologación que debe tener. Además de la correspondiente documentación, tiene que contar con un código alfanumérico grabado en un lugar visible: estará compuesto por las iniciales del laboratorio autorizado, la fecha de homologación y el número de serie.

Luz Emergencia V16 Help Flash Cambiar Rueda


¿Dónde comprar la luz V-16 y cuánto cuesta?

Si han comprado un coche nuevo recientemente o tienes previsto renovar tu garaje próximamente, lo habitual es que el concesionario te regale la luz V-16 igual que hacían con los triángulos.

Si no es tu caso y quieres comprar una, la encontrarás en las grandes superficies, en tiendas especializadas del mundo del motor y en comercios electrónicos. Su rango de precios oscila entre los 15 y los 30 euros, aproximadamente, y debes tener en cuenta que, como te hemos explicado antes, puede que no te sirva en 2026 cuando sea obligatoria y deba contar con un sistema capaz de conectarse a la DGT 3.0. Aquí tienes algunos ejemplos:

  • NK SOS Road (16,98€): incluye las 3 baterías AAA necesarias
  • iWotto (16,91€): nuestra favorita, incluye luz frontal con correa para colocárnosla en la cabeza y efectuar pequeñas reparaciones y tareas de mantenimiento con poca luz, por ejemplo en el garaje
  • SMAMS (9,99€): muy barata y muy compacta, pero no incluye las 3 pilas AAA necesarias
  • iluminer (17,99€): incluye un gancho y función de luz fija de bajo consumo para utilizarla en acampadas

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¿Cómo usar la luz V-16?

Ahora que ya tienes tu baliza luminosa, su uso es de lo más sencillo: basta con activarla y colocarla en el techo del coche sin necesidad de abandonar el vehículo. Al estar equipada con un imán ubicado en la parte inferior, se fijará inmediatamente.


¿En qué tipos de vehículos es obligatoria la luz V-16?

No en todos. Por ahora, la normativa establece que la luz V-16 será obligatoria en turismos, autobuses, vehículos mixtos y aquellos destinados al transporte de mercancías (menos los de tres ruedas y los cuadriciclos).

Las motocicletas y ciclomotores están exentos aunque las autoridades recomiendan a sus conductores contar con una: apenas ocupan espacio y en caso de emergencia son de gran ayuda. En su caso, basta con situarlas en una superficie plana que esté lo más elevada posible para que la visibilidad sea máxima.

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El camión eléctrico de Volta podría hacer renacer a la planta de Nissan en Barcelona

Aunque seguramente no ha alcanzado todavía la misma repercusión que el Semi Truck de Tesla o el Nikola One , el Volta Zero está dando pasos muy importantes para situarse muy bien dentro de la carrera del transporte de mercancías del futuro.

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Aunque seguramente no ha alcanzado todavía la misma repercusión que el Semi Truck de Tesla o el Nikola One, el Volta Zero está dando pasos muy importantes para situarse muy bien dentro de la carrera del transporte de mercancías del futuro. Las empresas de logística siguen buscando soluciones para el reparto urbano de sus productos, y mientras que compañías como Amazon recurren a nuevos productos como las furgonetas de Rivian, Volta Trucks busca establecerse como gran alternativa.

De esta forma nació el pasado mes de septiembre el proyecto, anunciando la posibilidad de que para finales de 2021 o principios de 2022 se pudieran estar entregando las primeras unidades del Volta Zero, un camión de 16 toneladas que cuenta con una autonomía 100% eléctrica de entre 150 y 200 kilómetros. Por el momento, la compañía de origen sueco (sus fundadores son Carl-Magnus Norden y Kjell Walöen) establecida en Reino Unido, no ha revelado muchas de las características del modelo, pero sí se ha anunciado recientemente que contará con suministradores como Meritor para el tren motriz y Proterra para las baterías.

Todo en él está específicamente diseñado precisamente para ese reparto comercial en el ámbito urbano, incluida la cabina, la cual cuenta con el asiento del operador en posición central y muy baja, con un diseño del parabrisas orientado para facilitar un ángulo de visión de 220 grados que facilite una amplía visibilidad en zonas en las que cohabitará con peatones, ciclistas o usuarios de patinetes eléctricos.

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Un Volta Zero cuenta con hasta el 90% menos de componentes mecánicos que un camión con motor térmico convencional equivalente

La planta de Nissan en Barcelona posible nueva casa:

Hechas las presentaciones, Volta Trucks ha cobrado durante las últimas horas cierta notoriedad al anunciarse que se encuentran estudiando la posibilidad de que el Volta Zero sea fabricando en España, concretamente aprovechando las instalaciones que la compañía Nissan tiene en Barcelona y que cerrarán en los próximos meses tras el anuncio realizado por el fabricante japonés. Aunque no se trata de la única alternativa para Volta, se reconoce que el proyecto de Decarbonisation Hub que están planteando las autoridades para las instalaciones catalanas podrían encajar a la perfección con lo que busca la firma de camiones.

El propio director de tecnología de Volta Trucks, Kjell Waloen, dijo: “concluiremos nuestras investigaciones en breve, pero tener la opción de fabricar el Volta Zero en Barcelona podría ser interesante para nosotros”, dejando entrever que precisamente se encontraría entre “el pequeño grupo de finalistas” que estaría valorando como instalaciones de ensamblaje para su camión.

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El Volta Zero tiene 9.460 mm de largo, 3.470 mm de alto y 2.550 mm de ancho, con una distancia entre ejes de 4.800 mm. Tiene una velocidad máxima de 90 km/h

Se hace evidente que este paso también dependerá del impulso económico que se le quiera dar desde los planes gubernamentales de apoyo a la industria y electrificación, con el propio fabricante asegurando que de decantarse por nuestro país: “podría ser interesante para dar servicio a las ciudades del sur de Europa para las que la descarbonización de los vehículos comerciales se está convirtiendo en una prioridad cada vez más importante”. Por el momento, el Volta Zero se presentará en España los próximos 12-22 de abril con una exposición en MercaMadrid, la cual estará seguida de un viaje hasta MercaBarna, donde será exhibido entre el 26 de abril y el 6 de mayo.

Debemos recordar que este no es el primer proyecto que se relaciona con la fábrica de Nissan en Barcelona, rumoreándose desde la creación de un Battery Hub para la fabricación de baterías de coches eléctricos por parte de LG (destinados a los vehículos eléctricos de SEAT y Cupra) o Schneider Electric, así como la posibilidad de instalar allí la fabricación de pequeños vehículos eléctricos industriales de la firma sueca Inzile.

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El 45 % de los vehículos de transporte escolar han sido multados, pero puedes estar tranquilo

Hace un par de semanas nos hacíamos eco de que la Dirección General de Tráfico había puesto en marcha una campaña especial con el foco puesto en los vehículos de transporte escolar , y que se extendería desde el 30 de noviembre hasta el 4 de diciembre, con el objetivo de mejorar la seguridad de los más pequeños, pues cada día se estima que más de 600.000 menores usan este tipo de transporte .

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Hace un par de semanas nos hacíamos eco de que la Dirección General de Tráfico había puesto en marcha una campaña especial con el foco puesto en los vehículos de transporte escolar, y que se extendería desde el 30 de noviembre hasta el 4 de diciembre, con el objetivo de mejorar la seguridad de los más pequeños, pues cada día se estima que más de 600.000 menores usan este tipo de transporte. Así pues, la DGT ya ha dado a conocer los resultados de esa campaña: de 3.640 vehículos controlados, 1.640 conductores han sido denunciados, aunque la gran mayoría de las infracciones han sido de tipo administrativo.

#CampañaTransporteEscolar👉 3.640 🚍 controlados y 1.640 denunciados, la mayoria x cuestiones administrativas.

✔Todos a la velocidad permitida
✔Todos negativo en pruebas de alcohol
✔Se reducen a la mitad las denuncias por no usar el cinturón ¡Enhorabuena! 👏👏 pic.twitter.com/TUw0sZQGfj

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) December 15, 2020

La DGT ha elogiado el buen comportamiento de los conductores

En líneas generales, aunque el 45 % de los vehículos controlados han sido multados, todos los padres y madres pueden “estar tranquilos”, pues la gran mayoría de esas sanciones han sido de tipo administrativo, como no contar con el seguro de responsabilidad civil ilimitado que exige la ley o la autorización especial para prestar servicio como transporte escolar, y no por una imprudencia o temeridad del conductor. De hecho, todos ellos han dado negativo en el control de alcoholemia, y sólo dos positivo en el test antidrogas.

Asimismo, también ha descendido el número de denuncias relacionadas con el exceso de velocidad (en esta ocasión no se ha interpuesto ninguna), así como las de no llevar el cinturón, que han pasado de 16 a 8, manteniéndose clásicos como las 139 por no contar con la señal V-10 de transporte escolar. No obstante, sí que se han interpuesto algunas más preocupantes, como las 94 por presentar deficiencias en las puertas de servicio y emergencias, así como en sus dispositivos de accionamiento, o los 19 por no llevar a bordo una persona que se encargue de los menores en los supuestos que marca la ley.

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El transporte escolar, uno de los más seguros

En líneas generales podemos calificar el transporte escolar como uno de los más seguros, a pesar de la importancia del mismo, pues en datos de la propia DGT, son 17.000 vehículos los que se dedican a esta actividad, transportando a 600.000 menores cada día. Así pues, su índice de siniestralidad es 11 veces menor al del coche privado y 6 veces inferior al del transporte público. Sin embargo, accidentes, haberlos haylos, siendo los más comunes la colisión frontolateral (20%) y el alcance trasero (19%).

No obstante, llama la atención que en esta ocasión el número de denuncias por distracciones no sea reseñable, ya que suponen el 22 % de las causas en accidentes en los que está implicado un vehículo de transporte escolar, puesto que es muy común [sin ánimo de generalizar] que los conductores de esos autobuses estén pendientes del móvil por cuestiones laborales.

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Estas son las medidas para que el uso del transporte público sea seguro

La vuelta a la normalidad y la llegada de septiembre en este año tan atípico obliga a cambiar algunas costumbres, aunque en tantas otras es imposible hacer cambios. Una de ellas es el uso del transporte público. Pese al rechazo inicial tras el fin del estado alarma, que coincidió también con los meses de verano, se ha detectado un repunte de los usuarios del transporte público

La vuelta a la normalidad y la llegada de septiembre en este año tan atípico obliga a cambiar algunas costumbres, aunque en tantas otras es imposible hacer cambios. Una de ellas es el uso del transporte público.

Pese al rechazo inicial tras el fin del estado alarma, que coincidió también con los meses de verano, se ha detectado un repunte de los usuarios del transporte público. Y es que para miles de personas es la manera más rápida, sencilla y barata de ir al trabajo o a los centros educativos diariamente.

Pero este año, la vuelta a la normalidad que siempre trae consigo septiembre y, por tanto, la vuelta al metro o al autobús deberá hacerse con un añadido de precaución y prevención para evitar contagios.

Más allá del uso obligatorio de la mascarilla, el Ministerio de Transporte ha redactado una serie de normas e indicaciones para que los medios públicos sigan siendo seguros:

Respetando estas pautas se pueden prevenir contagios, aunque desde las diversas administraciones se aconseja cambiar el medio de transporte público por la bicicleta, los VMP o las motos o teletrabajar si existe la opción para ello.

Además de estas medidas, cabe recordar la importancia de mantener la distancia social también en las rutinas cotidianas y fuera del trabajo, así como reducir el número de personas con las que se está en contacto.

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