Tag: transporte

El sector de la automoción aplaude las ayudas del Gobierno para comprar un coche

Sin duda, el presupuesto para el nuevo Plan PIVE que previsiblemente se aprobará mañana es el mayor que se ha realizado hasta la fecha. El anterior, el del año 2015, fue de 225 millones de euros , por debajo de los 250 que se estiman ahora para la renovación del parque de vehículos hacía otro más moderno y eficiente y en el que tienen cabida todo tipo de motorizaciones con un tope de emisiones de CO2 fijado en 120 gramos para los turismos

Sin duda, el presupuesto para el nuevo Plan PIVE que previsiblemente se aprobará mañana es el mayor que se ha realizado hasta la fecha. El anterior, el del año 2015, fue de 225 millones de euros, por debajo de los 250 que se estiman ahora para la renovación del parque de vehículos hacía otro más moderno y eficiente y en el que tienen cabida todo tipo de motorizaciones con un tope de emisiones de CO2 fijado en 120 gramos para los turismos.

Cualquier comprador podrá recibir una ayuda que va desde los 800 a los 5.000 euros y el fabricante aportará otro descuento idéntico. Prácticamente las ayudas básicas son idénticos a las del PIVE VIII y habrá que entregar un vehículo para achatarrar que tenga, mínimo, diez años de uso.

Los ocho planes PIVE anteriores permitieron una recaudación fiscal en concepto de IVA y de Impuesto de Matriculación de 2.542 millones de euros, y generaron otros ingresos derivados de la comercialización, la financiación, los seguros o el transporte de 991 millones de euros.

José Vicente de los Mozos, presidente de ANFAC, resaltó esta tarde que el plan de apoyo a la cadena de valor “recoge buena parte de las necesidades que tiene la industria a corto plazo, para superar esta crisis como es la renovación del parque o el impulso a la movilidad eléctrica pero también acoge el compromiso y estrategia que, como fabricantes, reflejamos en nuestro Plan AUTO 2020-40, presentado al Gobierno el pasado 2 de marzo, y que plantea una estrategia clara de cara a la transformación de la industria hacia la movilidad del futuro, con los compromisos de descarbonización y digitalización muy presentes. La clave está ahora en la rapidez de la aplicación de las medidas, que este plan se implemente de manera sencilla y rápida para garantizar su eficacia. Las marcas de automoción en España, a las que represento en ANFAC, son claves para la recuperación de la economía y necesitamos la activación rápida del mercado para recuperar el empleo y dinamizar de nuevo fábricas y ventas”.

Continue reading “El sector de la automoción aplaude las ayudas del Gobierno para comprar un coche”

Motocicletas con sidecar: ¿Porqué ya no se ven?

Las motocicletas con sidecar tienen el encanto de lo vintage, de lo que fue y muchos de nosotros no hemos probado. De hecho, fueron muy populares entre los moteros hasta los años 60 , pero a partir de entonces entraron en declive hasta hoy. Las motocicletas con sidecar fueron coetáneas de los primeros automóviles , y su popularidad se basó, principalmente en que eran medios de transporte más baratos que los coches.

Las motocicletas con sidecar tienen el encanto de lo vintage, de lo que fue y muchos de nosotros no hemos probado. De hecho, fueron muy populares entre los moteros hasta los años 60, pero a partir de entonces entraron en declive hasta hoy.

Las motocicletas con sidecar fueron coetáneas de los primeros automóviles, y su popularidad se basó, principalmente en que eran medios de transporte más baratos que los coches. De hecho, si hoy quieres ver una tienes que remontarte a las viejas BMW que a todos nos encantan.

Entonces, ¿qué ha pasado con ellas? ¿Por qué han dejado de usarse? Veamos.

Motocicletas con sidecar: un vistazo

Una de las principales ventajas de conducir una moto es la comodidad para circular. Las motocicletas con sidecar, pese a lo que se pueda pensar no son demasiado cómodas de conducir, ya que no tienen tanta estabilidad como se podría pensar a priori.

Para empezar, en una moto con sidecar no estás en el centro, sino hacia la izquierda, ya que el sidecar sobresale considerablemente. Otra cosa que lo hace bastante incómodo es que cuando giras, la moto no se tumba, y eso puede resultar un poco extraño e inquietante.

Pero eso no es todo. La maniobrabilidad del sidecar hace que no sea funcional para los moteros. Cuando giras hacia la izquierda, el sidecar puede hacer que sea más difícil, porque el peso cae sobre su rueda.

El tamaño, otro gran inconveniente de estas motos

Los moteros queremos poder movernos tranquilamente y poder aparcar sin problemas nuestra moto en los lugares habilitados para ello. Piensa ahora lo que sería circular por las ciudades actuales y aparcar una motocicleta con sidecar.

Sí, el tamaño es un inconveniente bastante importante, y, de igual manera que lo es para nosotros, lo era para las personas que en esos años buscaban una manera ágil de desplazarse por la ciudad. Además, como hemos visto en el punto anterior el tamaño y el hecho de llevar anexo un «carro» hace bastante más difícil su conducción.

El precio es muy alto respecto a otras motos

Las motocicletas con sidecar no son baratas. Este es otro de los factores que han hecho que poco a poco dejen de verse en nuestras carreteras.

Una moto de estas características puede llegar a costar mucho dinero que, a lo mejor, te compensa más gastar en una buena moto grande y cómoda. Sobre todo, teniendo en cuenta que un sidecar no es demasiado cómodo ni para conductor ni para pasajero, tal vez sea mejor buscar otra opción.

Hace falta hacerles mucho mantenimiento

Pero no solo es todo lo anterior lo que hace que los sidecar hayan desaparecido casi por completo. Además de todo eso, hay que pensar que son vehículos que requieren muchísimo mantenimiento, y cuyas piezas son muy difíciles de encontrar y caras.

Desde Mujeres Moteras te dejamos estas razones por las que las motos con sidecar ya son muy raras en las carreteras y en las ciudades. No obstante, no nos puedes negar que verlas tiene un encanto especial.

La entrada Motocicletas con sidecar: ¿Porqué ya no se ven? se publicó primero en Mujeres Moteras.

Continue reading “Motocicletas con sidecar: ¿Porqué ya no se ven?”

6 partes de una moto que no conocías | Anatomía de una motocicleta

La moto es nuestro modo de movernos favorito en el mundo, pero claro, tenemos que conocerlo tan bien como conocemos la palma de nuestra mano. En este post queremos hablarte de las partes de una moto que, a lo mejor no conoces.

La moto es nuestro modo de movernos favorito en el mundo, pero claro, tenemos que conocerlo tan bien como conocemos la palma de nuestra mano. En este post queremos hablarte de las partes de una moto que, a lo mejor no conoces. ¿Te apetece descubrirlas con nosotros?

Hay muchas razones por las que la moto es el mejor medio de transporte que puede haber. Sí, tiene algunos inconvenientes, pero a nosotros nos merece la pena por la sensación que se tiene al ir a lomos de una buena máquina.

Así que si eres nuevo en el mundo motero y no conoces estas partes de una moto, echa un vistazo.

Partes de una moto que tienes que conocer

Conocer las partes de una moto puede marcar la diferencia entre su correcto mantenimiento y que su vida sea mucho más corta de lo que debería. Así, estas son las partes principales.

El chasis

Podríamos decir que el chasis es la columna vertebral de tu máquina, es la estructura de la misma. En él están conectados absolutamente todos los demás elementos que componen tu moto. Incorpora conexiones con el motor y el tanque, y también la caña de la dirección. En otro lugar del mismo está anclada la tijera, que es donde se encuentra la suspensión y la rueda de atrás.

Hay diferentes tipos de chasis: simple, de doble cuna, multitubular, de chapa estampada, doble viga, monocasco…

La araña

Llamamos araña al soporte que tiene el carenado del frontal de la moto. Esta es la parte que hace de soporte al cuadro de mando, al faro o al carenado. A veces también dan soporte a los espejos. Suele ir anclada a la caña de dirección

Subchasis de la parte posterior

Cuando estamos ante un chasis que se desmonta se considera una pieza diferente. Su función es la de sostener el asiento y el cojín.

Basculante trasero

Esta es otra de las partes de una moto que debes conocer. Parecido a una horquilla, rota sobre el anclaje para que la moto pueda tener suspensión. Da soporte a la rueda de atrás gracias a su eje y con un sistema mecánico tensa la transmisión. Delante se une al chasis y soporta al amortiguador.

Tija inferior y superior

La horquilla se une al chasis mediante la tija, que es lo que permite girar la dirección de tu moto. Las abrazaderas con las que cuenta están unidas a las barras con tornillos, y también aloja el eje de la dirección y sus rodamientos. A veces está dividida en dos piezas, la inferior y la superior.

Una de las partes de una moto básicas: el manillar

Sin él no puedes conducir la moto. El manillar activa la dirección de la moto y los mandos de la misma. En el manillar están colocados muchos elementos distintos, como los topes o las maniguetas.

Estas son solamente algunas de las partes de una moto que tienes que conocer, pero seguro que tú nos puedes decir muchas más. ¿Por qué no te animas y se las das a conocer a los moteros novatos? ¿Sí?

La entrada 6 partes de una moto que no conocías | Anatomía de una motocicleta se publicó primero en Mujeres Moteras.

Continue reading “6 partes de una moto que no conocías | Anatomía de una motocicleta”

Esta pick-up clásica de Volkswagen esconde el motor eléctrico y batería de un Tesla

Por muy atractivos que nos resulten los coches clásicos – personalmente soy un fan confeso de estos vehículos cargados de personalidad y detalles únicos – hay que reconocer que no son aptos para todos los públicos. Son lentos, inseguros y en general, delicadas.

2021 Genesis G80 thumbnail

Por muy atractivos que nos resulten los coches clásicos – personalmente soy un fan confeso de estos vehículos cargados de personalidad y detalles únicos – hay que reconocer que no son aptos para todos los públicos. Son lentos, inseguros y en general, delicadas. Su mantenimiento es caro y costoso, y no nos ofrecen la fiabilidad de un coche moderno. Sin embargo, en Electric Classic Cars consideran que electrificar coches clásicos es una gran forma de combinar carácter y progreso. En este caso, dicho sea de paso, con unas prestaciones de infarto.

Electric Classic Cars es una empresa británica que transforma coches clásicos en coches eléctricos. Un proceso reversible por el que han pasado coches de la talla del Range Rover clásico, el Fiat 500 de motor trasero o un precioso MG B. Uno de sus proyectos más ambiciosos tiene como protagonista a una Volkswagen Transporter T2, concretamente en su versión pick-up. Un vehículo comercial muy común en los años 60 y 70, y que ahora es considerado un clásico de culto. En su momento, propulsado por un sencillo bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire.

Su autonomía real supera los 400 km con una carga completa.

2021 Genesis G80

Aquél sencillo motor de 1,6 litros – ubicado en posición trasera, como era canon en aquellas furgonetas – desarrollaba 50 CV de potencia, y su evolución de 1,8 litros rozaba con la punta de los dedos los 70 CV. Era una pick-up lenta, de prestaciones modestísimas, especialmente si iba cargada. Y en Electric Classic Cars han decidido multiplicar por siete su potencia, instalando en sus entrañas el motor eléctrico de 469 CV de un Tesla Model S P85 de tracción trasera. Este motor va asociado a una batería de iones de litio procedente de un Tesla Model X.

Concretamente una batería de 100 kWh de capacidad, montada bajo el compartimento de carga de la T2. Exteriormente, nada indica que estemos ante un vehículo de altas prestaciones: retiene su aspecto de serie y está pintada en un discreto verde oscuro. Solo unos neumáticos más anchos montados sobre llantas Porsche podrían dar pistas a alguno de los más observadores. El interior de esta versión de doble cabina sí tiene algunos cambios, concretamente en su consola central: en ella se ha instalado una pantalla táctil con la que se controlan varios aspectos del coche.

2021 Genesis G80

Es discreto a más no poder: la toma de carga está bajo la tapa del depósito de combustible.

Por ejemplo, esa pantalla es el selector del cambio, y también actúa como ordenador de a bordo. La dirección es ahora asistida, pero ahí es donde terminan las diferencias con respecto a una T2 de motor térmico. Sigue sin tener controles o asistencias electrónicas a la conducción: no tiene ABS, ESP o control de tracción. Pero cuenta con casi 500 CV de potencia, y es capaz de sublimar sus neumáticos traseros con hundir el pedal derecho un poco más de la cuenta. Es increíblemente rápida y divertida, como podréis ver en el vídeo que os hemos dejado bajo estas líneas.

Ver la galería completa en Diariomotor

Continue reading “Esta pick-up clásica de Volkswagen esconde el motor eléctrico y batería de un Tesla”