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No va más, las 500 unidades del Alfa Romeo Giulia GTA ya tienen dueño

Con el regreso de las siglas GTA, Alfa Romeo volvió a colocarse en lo más alto de las berlinas deportivas. Sin embargo, 18 meses y 500 unidades después, el reinado ya se ha convertido en leyenda y carne de especulación. Alfa Romeo acaba de confirmar la venta de los 500 Giulia GTA y GTAm que estaban previstos , lo que sin duda supone todo un éxito para la marca, y un sonoro puñetazo sobre la mesa para marcar distancias con coches como el BMW M3 , el Audi RS5 o el Mercedes-AMG C 63 .

Con el regreso de las siglas GTA, Alfa Romeo volvió a colocarse en lo más alto de las berlinas deportivas. Sin embargo, 18 meses y 500 unidades después, el reinado ya se ha convertido en leyenda y carne de especulación. Alfa Romeo acaba de confirmar la venta de los 500 Giulia GTA y GTAm que estaban previstos, lo que sin duda supone todo un éxito para la marca, y un sonoro puñetazo sobre la mesa para marcar distancias con coches como el BMW M3, el Audi RS5 o el Mercedes-AMG C 63.

Aunque el Alfa Romeo Giulia ya disfrutaba de una versión deportiva bajo la denominación Quadrifoglio, el fabricante italiano quiso llevar un paso más a su berlina con el lanzamiento de las versión GTA y GTAm. Se desconoce aún cuantas unidades se han fabricado de cada variante, pero cada una de ellas contaba con una revisión y nueva puesta a punto del conjunto, yendo al extremo en el caso de las GTAm ya que su enfoque es claramente el del uso en circuito.

Alfa Romeo Giulia Gta 1021 058

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Así, los puntos más destacables los encontramos en los 540 CV extraídos del 2.9 V6 Twin-Turbo, el ahorro de peso de 100 Kg a través del uso intensivo de fibra de carbono, el nuevo paquete aerodinámico diseñado junto a Sauber, las nuevas vías y suspensiones, baquets en carbono Sabelt, frenos carbocerámicos, configuración biplaza con jaula antivuelvo opcional en el GTAm, escape Akrapovic en titanio, etc. ¿Las prestaciones? 0-100 Km/h en 3,6 segundos y una velocidad punta de 300 Km/h.

Alfa Romeo diseñó la producción de los Giulia GTA con la vista puesta en una serie muy limitada para todo el mundo, aunque es cierto que no llegaría a mercados como USA. Por lo tanto, el principal mercado ha sido el compuesto por Europa, Oriente Medio y África, aunque hay que destacar las 88 unidades que han ido a parar a Japón o las 18 unidades asignadas a Australia.

Alfa Romeo Giulia Gta 1021 039

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Quizá lo más llamativo de los Alfa Romeo Giulia GTA es el enfoque de coche “Halo” pretendido por la marca, pues si bien las mejoras son importantes y notables, lo cierto es que las tarifas finales se alejaban mucho del Giulia Quadrifoglio, que no deja de ser la base de esta variante. Si por un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio pagas un precio desde 98.243 euros, en el caso del Giulia GTA nos vamos a un precio de 194.000 euros, subiendo a 199.500 euros en el caso de ser un GTAm.

Por ello, y teniendo en cuenta que Alfa Romeo ya ha colgado el cartel de todo vendido, no debería extrañarnos que a diferencia de los Giulia Quadrifoglio, los 500 Giulia GTA y GTAm se conviertan ahora en una de esas piezas tan codiciadas por coleccionistas, frecuentando cada nueva subasta que se celebre con un aumento de precio.

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Habrá un demoledor Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, con el mismo tren híbrido de 680 CV del Panamera

Ha sido uno de los bombazos del año. El fabricante de Zuffenhausen anunciaba hace apenas unas semanas el lanzamiento de su vehículo más potente desde el Porsche 918 Spyder.


Ha sido uno de los bombazos del año. El fabricante de Zuffenhausen anunciaba hace apenas unas semanas el lanzamiento de su vehículo más potente desde el Porsche 918 Spyder. Es un híbrido, con cuatro puertas y cuatro plazas. Ya os hemos contado todo lo que necesitábais saber sobre el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid – qué nombre más largo. Esta berlina de 680 CV de potencia combinada se mueve gracias a la combinación de un motor eléctrico de 136 CV de potencia y un enorme V8 de 4.0 litros y 550 CV. Este tren de propulsión pronto podría llegar al Porsche Cayenne, que se coronaría de nuevo como SUV más rápido y potente del planeta.

¿Quieres saberlo todo sobre el Porsche Panamera más rápido y potente de la historia? Entra en este enlace.

El Porsche Cayenne estaba triste. Fue lanzado al mercado ya en 2010, y a pesar de haber recibido un lavado de cara en profundidad y nuevas tecnologías, sigue siendo el coche más veterano – si bien versátil – de la marca. El Bentley Bentayga le superó en potencia y velocidad máxima, mientras que el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio habría sido más rápido en Nürburgring. El Cayenne tiene un as en la manga, y esta versión Turbo S E-Hybrid podría ser un excelente canto de cisne para el todocamino alemán. Con 680 CV de potencia combinada, hará el 0 a 100 km/h en torno a los 3,5 segundos y a buen seguro superará los 300 km/h de punta.

En una entrevista con Motoring – una publicación australiana especializada – el propio CEO de Porsche, Oliver Blume, ha confirmado que esta versión híbrida de alto rendimiento llegará a los concesionarios en 2018, previsiblemente asociada al mismo motor 4.0 V8 biturbo del Panamera, no al 4.8 V8 biturbo de 570 CV que aún monta el Cayenne Turbo S. Con este nuevo tren propulsor, el todocamino premium será capaz de recorrer en torno a 50 km sin emitir un gramo de dióxido de carbono. Al igual que la berlina, seguirá asociado a un sistema de tracción integral, asociado a una caja de cambios automática de convertidor de par y 8 relaciones.

Su consumo medio según el ciclo NEDC será muy bajo, y entre otros extras prestacionales podría contar con frenos carbonocerámicos.

En Diariomotor:

El Porsche más potente de la gama no es un biplaza: ¡saluda al nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid y sus 680 CV!

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La prueba más dura para el Alfa Romeo Quadrifoglio: enfrentarse a las berlinas deportivas de Mercedes, Cadillac y BMW

El Alfa Romeo Giulia es la berlina del momento, especialmente en su espectacular versión Quadrifoglio . Equipada con un motor 2.9 V6 Biturbo con 510 CV de potencia , es rival directo de los BMW M3 Competition Package, Cadillac ATS-V y Mercedes-AMG C 63 S


El Alfa Romeo Giulia es la berlina del momento, especialmente en su espectacular versión Quadrifoglio. Equipada con un motor 2.9 V6 Biturbo con 510 CV de potencia, es rival directo de los BMW M3 Competition Package, Cadillac ATS-V y Mercedes-AMG C 63 S. Contra todos ellos, Motor Trend ha enfrentado al Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio en su último episodio de Head 2 Head. Este episodio incluye una dura batalla en circuito entre el italiano y el ganador de una serie de pruebas subjetivas y objetivas entre sus tres rivales más cercanos. ¿Es en verdad el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio la mejor berlina deportiva del momento?

La última berlina de propulsión fabricada por Alfa Romeo fue el Alfa Romeo 75, lanzado hace ya más de 30 años.

La comparativa comienza con un proceso de eliminación entre los tres rivales del Giulia. El proceso de eliminación tiene en cuenta el tiempo de vuelta en “Small Willow” – la versión corta de Willow Springs, en California – así como la impresión subjetiva de los probadores. A pesar de que el equipo de Motor Trend considera que el Cadillac tiene el mejor chasis de los tres, se queda a décimas del mejorado BMW M3 Competition Package, más ligero y con 450 CV de potencia. El peso del Mercedes-AMG C 63 S y una orientación más clara al lujo le penalizan, siendo relegado al último puesto, por detrás del Cadillac, también eliminado.

Tras sumar puntos, la batalla final tiene lugar entre el BMW M3 y el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. ¿Qué diferencias existen entre ambos coches? Aunque el BMW M3 tiene 60 CV menos que el Alfa Romeo y su par motor es de 550 Nm a 1.850 rpm – frente a los 600 Nm a 2.500 rpm – es más ligero en orden de marcha: pesa 1.653 kg frente a los 1.700 kilos del italiano. Ambos coches están equipados con cajas automáticas, una caja DCT de doble embrague y 7 relaciones en el caso del alemán y una caja automática de convertidor de par y 8 relaciones en el caso del italiano. Ambas están consideradas de lo mejor en el mercado actualmente.

El paquete Competition Package del BMW M3 introduce una serie de importantes mejoras en la berlina alemana, como una suspensión revisada, un tren de rodaje mejorado y una diferente entrega de la potencia, fruto de modificaciones en su ECU. Los probadores se alegran de que su pedal derecho deje de ser un botón “On-Off”, con una potencia más dosificable, y al mismo tiempo aún más contudente. Por su parte, el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, a pesar de algunos fallos de acabado y otros detalles “muy italianos” tiene una puesta a punto sensacional, un motor increíblemente elástico y un equilibrio general superior al del bávaro.

La prueba final es una vuelta rápida a Small Willow – con el piloto profesional Randy Pobst como piloto – de la que el Alfa Romeo sale vencedor, si bien por un margen muy estrecho: sólamente 4 décimas de segundo. Ambos coches han estado virtualmente empatados durante toda la vuelta, aunque en ocasiones el BMW ha tenido algún problema para transmitir su potencia al suelo. Motor Trend declara ganador absoluto al Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, capaz de cumplir a todos los niveles y en todas las facetas exigidas a una berlina deportiva.

 

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¿Y una versión del Alfa Romeo Giulia entre los Veloce y Quadrifoglio?

El Giulia es la nueva berlina de Alfa Romeo. A diferencia de otros modelos de este segmento D, el Alfa Romeo Giulia no busca la mejor habitabilidad y muchos litros de maletero, sino una alta deportividad que se refleja tanto en la dinámica de conducción como en el propio diseño de la carrocería y de los interiores. De hecho, su principal rival es el BMW Serie 3, aunque su objetivo no es superarlo en ventas.

Alfa Romeo Giulia

El Giulia es la nueva berlina de Alfa Romeo. A diferencia de otros modelos de este segmento D, el Alfa Romeo Giulia no busca la mejor habitabilidad y muchos litros de maletero, sino una alta deportividad que se refleja tanto en la dinámica de conducción como en el propio diseño de la carrocería y de los interiores. De hecho, su principal rival es el BMW Serie 3, aunque su objetivo no es superarlo en ventas.

El Alfa Romeo Giulia se presentaba, de primeras, en su variante más prestacional, el Giulia Quadrifoglio. Un motor V6 de gasolina y sobrealimentado envía nada menos que 510 CV al eje trasero, con una puesta a punto muy deportiva capaz de realizar muy buenos tiempos en circuito. Hace poco conocimos la versión Giulia Veloce, con un motor de 2 litros de gasolina que rinde 280 CV y 400 Nm – también lo hay con mecánica diésel de 210 CV –, siendo el escalón anterior al extremo Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia

No será normal ver a diario un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (a no ser que se lo compre nuestro vecino). El Giulia Veloce puede ser una gran opción; es un coche que estéticamente ya resulta deportivo gracias que recibe elementos característicos y más dinámicos que un Giulia normal, y sus 280 CV no son precisamente “moco de pavo”. El Alfa Romeo Giulia Veloce, en su versión de gasolina, puede pasar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos.

Sin embargo, el salto de potencia del Giulia Veloce al Giulia Quadrifoglio es muy grande. De una variante a otra hay nada menos que 230 CV de diferencia. Es por ello que se ha hablado mucho en las últimas semanas de una posible variante intermedia, que podría rondar los 350 CV. En esa gama de potencia podría pelear de tú a tú con rivales de la competencia directa como el Audi S4, el Mercedes-AMG C43 o el BMW 340i.

Supuesta versión de 350 CV para el Alfa Romeo Giulia

Dicho rumor se ha aumentado después de que, en un perfil de Facebook (Squadra Tuning) holandés, apareciera la imagen que vemos justo arriba. En ella se ven distintas referencias de recambios, pero lo más sorprendente es que aparecen dos versiones de potencia, una de 206 KW (280 CV) y otra de 257 KW (350 CV) derivadas de un mismo motor de 2.0 litros. Tal vez haya sido un error de la propia empresa de recambios, aunque no descartamos un posible “montaje”, ni tampoco que se les haya colado y pronto veamos un Giulia 2.0 de 350 CV.

 

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