El MINI John Cooper Works es la versión más potente de la gama MINI (más información sobre el MINI). Tiene un motor que da 231 CV de potencia. Está a la venta en nuestro mercado desde 31 750 € (listado de precios).
El MINI John Cooper Works tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros con inyección directa, sobrealimentado mediante un turbocompresor y 2,0 litros de cilindrada. La potencia máxima es de 231 CV y el par motor máximo asciende hasta los 320 Nm entre 1250 y 4800 rpm. Este motor, al igual que el resto de los utilizados en la gama MINI, cumple la normativa europea de emisiones Euro 6.
Se puede elegir con un cambio manual de seis velocidades o uno automático con el mismo número de relaciones. El automático tiene un coste de 1950 €. A cambio se obtiene una ligera mejora en las prestaciones —puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 6,1 segundos, es 3 décimas más rápido que con el manual— y un consumo mucho más bajo —5,7 l/100 km respecto a los 6,7 l/100 km que promedia con la transmisión manual—. En ambos casos, la velocidad máxima es 246 kilómetros por hora.
La caja manual tiene un sistema que adapta automáticamente las revoluciones del motor a las de la caja de cambios en las reducciones, similar al empleado en el Nissan 370Z y en el Porsche 911, y cuya finalidad es conseguir cambios de marcha más suaves. Los sincronizadores tienen un recubrimiento de carbono para mejorar el confort de uso. La caja de cambios automática, en combinación con el sistema de navegación, puede adaptar su funcionamiento a la carretera por donde circula para, por ejemplo, no subir de marcha si se está aproximando a una curva o a un cruce. En el caso de la versión John Cooper Works, esta transmisión automática hace los cambios con mayor rapidez y tiene levas en el volante para la selección de marchas.
Ya a la venta el Volkswagen up! Street up!
Volkswagen inicia la comercialización en nuestro mercado de una nueva versión para el up!, el modelo de la marca de menor tamaño —mide 3,54 metros—, por debajo del Polo —es 43 centÃmetros más pequeño—.
Volkswagen inicia la comercialización en nuestro mercado de una nueva versión para el up!, el modelo de la marca de menor tamaño —mide 3,54 metros—, por debajo del Polo —es 43 centÃmetros más pequeño—. El nuevo nivel «Street up!» es el más equipado de la gama, con diferencias en el exterior e interior. Está a la venta desde 13 000 €
Este nuevo nivel de equipamiento está disponible con los dos motores de gasolina que Volkswagen ofrece en la gama up!. Ambos tienen tres cilindros y 1,0 litros de cilindrada. El de menor potencia (60 CV) solo está disponible con una transmisión manual de cinco velocidades. El más potente (75 CV) puede tener opcionalmente un cambio automático («ASG») del mismo número de velocidades.
Las versiones de menor consumo, denominadas «BlueMotion Technology» («BMT») que tienen un sistema de parada y arranque automático del motor («Stop/Start») en las detenciones, entre otras medidas para rebajar el consumo, no están disponibles con el nivel de equipamiento «Street up!». Javier Moltó probó un up! con las modificaciones «BlueMotion Technology» en la presentación (más información).
El nivel «Street up!» se sitúa por encima de los niveles «Move up!» y «High up!». Estas nuevas versiones tienen todo el equipamiento de serie de las «High up» —entre otros elementos: control de velocidad, elevalunas eléctricos delanteros, dirección asistida dependiente de la velocidad, control de estabilidad, aire acondicionado, retrovisores exteriores regulables eléctricamente y radio «RCD 215» con lector de MP3 y conexión Aux-In— y además, suspensión deportiva, volante (con regulación en altura) tapizado en cuero de tres radios con la parte inferior achatada y costuras en amarillo «Lemon», asientos tapizados en tela «Street», pomo de la palanca de cambios con logotipo «up!» y costuras en amarillo «Lemon», alfombrillas con ribetes en amarillo «Lemon», revestimiento interior del techo en negro y cristales de las ventanas posteriores oscurecidos.
En el exterior, las versiones «Street up!» se diferencian del resto de la gama por tener las carcasas de los retrovisores en aluminio, por los adhesivos «Street» que recorren la carrocerÃa y por las llantas de aleación ligera de 16 pulgadas modelo «Upsilon». Solo está disponible con cuatro colores para la carrocerÃa, el «uniforme» «Blanco Puro», el metalizado «Plata Claro» (410 €) —en este caso las carcasas de los retrovisores y los adhesivos son de color negro— y las pinturas especiales «Blanco Oryx efecto nácar» (905 €) y el «Negro Profundo efecto perla» (410 €).
La nueva versión de la gama up! tiene un coste extra sobre las versiones «High up!» de 1 030 € y está disponible tanto con tres puertas —variante denominada up! 2p— como con cinco puertas —denominada up! 4p—. Esta última, a igualdad de equipamiento, supone un sobrecoste de 455 €. Sus ventanillas posteriores tienen apertura tipo compás (galerÃa de imágenes).
- up! 2p Street up! 1.0 60 CV desde 13 000 €
- up! 4p Street up! 1.0 60 CV desde 13 455 €
- up! 2p Street up! 1.0 75 CV desde 13 620 €
- up! 4p Street up! 1.0 75 CV desde 14 075 €
- up! 2p Street up! 1.0 75 CV ASG desde 14 520 €
- up! 4p Street up! 1.0 75 CV ASG desde 14 975 €
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Nuevo Koenigsegg Agera RS, 1160 CV y mucha fibra de carbono
Junto con el nuevo Regera ( más información ), Koenigsegg ha revelado oficialmente durante el Salón del Automóvil de Ginebra el Agera RS , una nueva evolución del Agera R que toma prestados algunos elementos vistos en el One:1 . El Agera RS es un deportivo biplaza con techo duro desmontable —se puede almacenar en el maletero—. Mide 4,29 metros de longitud, 2,05 de anchura y 1,12 de altura
Junto con el nuevo Regera (más información), Koenigsegg ha revelado oficialmente durante el Salón del Automóvil de Ginebra el Agera RS, una nueva evolución del Agera R que toma prestados algunos elementos vistos en el One:1.
El Agera RS es un deportivo biplaza con techo duro desmontable —se puede almacenar en el maletero—. Mide 4,29 metros de longitud, 2,05 de anchura y 1,12 de altura. De acuerdo con Koenigsegg, la masa de este modelo es 1395 kilogramos, incluyendo todos los fluidos necesarios para circular —1295 Kg en vacÃo—.
Tiene un motor de gasolina colocado detrás del habitáculo, de ocho cilindros en V, 5,0 litros de cilindrada, dos turbocompresores (a 1.3 bar o 1.4 bar si se utiliza combustible E85) y 1160 caballos de potencia máxima a 7800 rpm —Koenigsegg afirma que con E85 las prestaciones mejoran aunque no dice cuánto—. El par motor máximo es de 1280 Nm a 4100 rpm. La caja de cambios es automática de doble embrague y siete velocidades y la tracción es en las ruedas traseras. Tiene un diferencial electrónico y tres programas para el control de estabilidad: mojado, normal y circuito.
Koenigsegg no ha dado datos sobre las prestaciones de este vehÃculo. El Agera R, modelo al que sustituye, tenÃa el mismo motor pero con 1140 CV y era capaz de acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 2,8 segundos y hasta los 200 km/h en 7,8 segundos. El One:1 cuya relación entre la masa y la potencia era 1, tenÃa también el mismo V8 de 5,0 litros aunque su potencia era de 1360 CV. El único dato que facilitó Koenigsegg era que podÃa pasar de 0 a 400 km/h en 20 segundos. Tanto el Ferrari LaFerrari (963 CV) como el McLaren P1 (918 CV) aceleran de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y en menos de 7 para alcanzar 200 km/h. Ninguno de los dos alcanza los 400 km/h.
La carrocerÃa está fabricada en fibra de carbono e incorpora nuevos elementos utilizados por primera vez en el One:1 como el gran alerón trasero activo, también hecho en fibra de carbono. Además de este alerón, también son nuevos el paragolpes delantero con un añadido inferior retráctil, entradas de aire sobredimensionadas y pequeños apéndices laterales, las aletas delanteras o los faldones laterales. Todos estos elementos hacen que el Agera RS incremente la carga aerodinámica en 450 kilogramos de fuerza descendente a 250 km/h. De manera opcional está disponible el capó delantero con entradas de aire, como en el One:1.
Procedentes directamente del One:1 son los discos de frenos que están hechos con materiales cerámicos. Los delanteros tienen un tamaño de 397 milÃmetros de diámetro —con pinzas pinzas de seis pistones— y los traseros de 380 mm —con pinzas de cuatro pistones—. Las llantas de aleación como en el One:1 están fabricadas en fibra de carbono con los radios huecos, para aligerar el peso. En el eje delantero son de 19 pulgadas y en el trasero de 20 pulgadas. De serie los neumáticos son unos Michelin Pilot Sport Cup2 —medidas 265/35 R19 y 345/30 R20, respectivamente— aunque opcionalmente están disponibles los Michelin Supersport.
Koenigsegg indica que el habitáculo puede ser modificado completamente al gusto del cliente. La unidad mostrada tiene unos asientos tipo bacquet fabricados en fibra de carbono tapizados en cuero negro con costuras en color naranja, misma tonalidad del exterior. Entre las opciones disponibles se encuentra una llave con diamantes incrustados, un sistema de sonido de alta fidelidad, sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera, un juego de maletas o un sistema multimedia con capacidad para conectarse a redes inalámbricas 3G y WiFi.
El Agera RS está pensado para su uso en circuitos como demuestra una de las funciones del sistema multimedia que recoge información de numerosos parámetros del vehÃculo y los muestra en la pantalla central. Este sistema se coordina con el receptor de señal GPS para dar tiempos por vuelta en un circuito y datos de aceleración y frenada. A pesar de ello, el Agera RS está completamente homologado para circular por carretera.
Koenigsegg tiene previsto fabricar 25 unidades —todas a mano— de las cuales 10 ya han sido vendidas. El otro modelo que comercializa la marca es el Regera, que también está limitado —80 unidades—.
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En Ginebra conoceremos al nuevo Hyundai Tucson
Hyundai ha dado a conocer un boceto en el que se muestran las primeras pistas sobre el diseño del nuevo Tucson. Un modelo que será presentado el próximo 3 de marzo durante el Salón de Ginebra
Hyundai ha dado a conocer un boceto en el que se muestran las primeras pistas sobre el diseño del nuevo Tucson. Un modelo que será presentado el próximo 3 de marzo durante el Salón de Ginebra.
Hyundai recupera para el mercado europeo la denominación Tucson que ya empleó en un anterior modelo con carrocerÃa todoterreno que estuvo a la venta hasta el 2010 (más información), momento en el que fue sustituido por el ix35 (más información), modelo que actualmente está a la venta en nuestro mercado desde 19 147 € (listado de precios).
Las siglas ix35 son utilizadas únicamente en el mercado europeo, este modelo continúa llamándose Tucson en mercados como el americano. Con este cambio Hyundai quiere globalizar la próxima generación del Tucson.
A continuación os dejamos el vÃdeo que Hyundai ha publicado. En él podemos ver al Presidente y Jefe de Diseño de Hyundai Motor Group, Peter Schreyer (anteriormente en las filas de Audi), realizar el boceto que está unas lÃneas más arriba (también podemos ver la parte posterior). Sobre el Tucson dice que «su diseño se caracteriza por superficies que fluyen, unas proporciones audaces, lÃneas nÃtidas y —más importante— nuestra caracterÃstica parrilla hexagonal».