La localidad aragonesa de Sabiñánigo será la encargada de acoger a los más de 7.000 amantes de BMW que se esperan en la 18ª edición del BMW MOTORRAD DAYS. Has leído bien, más de 7.000 locos y locas de las BMW todos juntos en un solo espacio donde todo gira entorno a la marca bávara. Y no me cabe la menor duda que será un evento bestial que donde nada se habrá dejado al azar y que contará con emociones en cada uno de sus rincones.
La localidad aragonesa de Sabiñánigo será la encargada de acoger a los más de 7.000 amantes de BMW que se esperan en la 18ª edición del BMW MOTORRAD DAYS.
Has leído bien, más de 7.000 locos y locas de las BMW todos juntos en un solo espacio donde todo gira entorno a la marca bávara. Y no me cabe la menor duda que será un evento bestial que donde nada se habrá dejado al azar y que contará con emociones en cada uno de sus rincones.
Los próximos 9 a 11 de septiembre de 2022 tienes una cita en Sabiñánigo, Huesca.
De entrada, el calendario se prevé muy completo y animado con actividades sin parar desde el viernes 9 a las 15.00 horas hasta el domingo a las 15.00 horas.
Actividades del BMW MOTORRAD DAYS 2022
Más de 120 motos para probar tanto en carretera como en off road, para lo que tienen una pista preparada. Tienda con equipamiento para que puedas ver novedades de ropa y complemento para ir a conjunto con tu moto y protegido para tus actividades moteras.
Si no tienes carné también estás de enhorabuena, porque contarán con una zona escuela que te permitirá hacer alguna prueba de BMWs sin carné.
Actividades para aprender cosas (esto es lo que más me motiva). Por ejemplo, podrás aprender a reparar el pinchazo de una rueda o a elegir los neumáticos para tu moto. Que no todos los neumáticos valen para todo y no lo que le va bien a tu amigo, te tiene por qué ir bien a ti.
Música, restauración, shows de stunt y customización de motos, rutas y muchísimo más.
Todo pensado para que no pares de disfrutar desde que entres hasta que salgas. Una manera elegante de enamorarte de la marca y acabar con una BMW entre las piernas 😛
Los influencers de BMW MOTORRAD DAYS 2022
BMW Motorrad ha querido además que un grupo de influencers y/o creadores de contenido (cada uno que lo llame como quiera) también estén allí el fin de semana para alegrar el cotarro. Harán una mesa redonda el sábado entre las 17 y las 18.15 horas. ¿Y sabes qué? Que una servidora también va a estar allí.
Los influencers y/o creadores convocados son: Encinetti, Madrid_Riders, maikel.spa_bmwmotorrad, RayRobledo, Telvasv, vanesagarcia_r6 y zodzthebiker.
Sin duda una mesa de estilos y contenidos variopintos. Este BMW Motorrad Days erá divertido
Debo reconocer que solo una vez, hará como 10 años, pasé por un BMW Motorrad Days. Fue interesante y divertido, así que me hace especialmente ilusión ver cómo ha cambiado y evolucionado el evento a lo largo de casi una década.
Si eres amante de las BMW o te encantan los eventos con rutas en moto y actividades organizadas todo el día, quizás debas tener en cuenta estas fechas y apuntarte.
Te dejo a continuación unos enlaces que te pueden interesar.
¡Ah! Y podrás seguir el evento a través de mi Instagram. Soy muy pesada por allí y cuento muchas cosas, así que, si no quieres perderte nada, ya sabes lo que tienes que hacer
Enlace directo al evento de BMW MOTORRAD DAYS
Si lo que quieres es ver las motos que encontrarás paséate por la web de BMW Motorrad
Y si llegas a leer este email más tarde, tienes el resumen de todo lo que ha sido este evento en el canal de YouTube de Mujeres Moteras. Espero que se te pongan los dientes largos y el año que viene no faltes a la cita.
¿Has visto las pruebas de motos que hago? te dejo este enlace para ver algunas
Espero que te haya parecido interesante y que nos veamos en este BMW Motorrad Days o en cualquier otro evento!
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Hay muchos estilos de motos, pero motos de corte clásico, pero con tecnología moderna y actual hay muchas menos. La Benelli Imperiale 400 es una de esas pocas. La Benelli Imperiale 400 que he estado llevando durante una semana por la ciudad de Barcelona me ha parecido una moto urbana divertida e interesante si no quieres que tu movilidad por la ciudad sea con un scooter.
Hay muchos estilos de motos, pero motos de corte clásico, pero con tecnología moderna y actual hay muchas menos. La Benelli Imperiale 400 es una de esas pocas.
La Benelli Imperiale 400 que he estado llevando durante una semana por la ciudad de Barcelona me ha parecido una moto urbana divertida e interesante si no quieres que tu movilidad por la ciudad sea con un scooter.
El propulsor de la Benelli Imperiale 400
Tiene un propulsor monocilíndrico de 4 tiempos y dos válvulas por cilindro de 374 cc que entrega una potencia de 21 cv a 5.500 rpm. No es mucha potencia, es verdad, pero es más que suficiente si vas a moverte por entornos urbanos o interurbanos.
Su par es de 29 Nm a 4.500 rpm, con lo que es una moto que a bajas revoluciones se comporta bien y es agradable de conducir.
Por supuesto, la versión de Benelli Imperiale 400 es Euro 5.
La parte ciclo de la Benelli Imperiale 400
Un chasis de doble cuna da forma al esqueleto de la Imperiale. Las suspensiones, que ni fu ni fa pero cumplen su función correctamente. Sin embargo, la suma de chasis, suspensiones y asiento mullido hacen que la circulación por zonas de baches, como es propio de la ciudad de Barcelona, sea cómoda. Todo ello con el añadido de tener un manillar ancho que te mantiene la espalda erguida.
A nivel de frenos, que siempre es un elemento importante para mí, la Benelli Imperiale 400 cuenta con un disco de 300 mm con pinza de dos pistones y detrás con un disco de 240 mm con pinza de un pistón. Ambos llevan ABS. Habiendo testado otras Benellis cuyos frenos son ciertamente eficaces, me atrevería a decir que los de la Imperiale son unos frenos suaves y con cierta sensación de ser esponjosos aunque suficientes para las características de la moto.
Sus mejores virtudes
Sin duda alguna la estética está muy lograda. La ves y piensas en una moto totalmente clásica. Sus detalles y acabados son de buena calidad y están hechos con cariño. Curiosamente tiene unas asideras a los lados que en el vídeo de la review que te dejo más abajo indiqué que eran para que se agarrara el pasajero. Lo pensé porque el asiento no tiene ninguna asidera y porque me parecía lo más lógico.
Si ves los comentarios encontrarás algunos que indican que son para mover la moto en parado. Me parece muy buena idea y muy práctica. El pasajero, en todo caso, siempre tiene la asidera de detrás.
Otra de sus grandes virtudes es la altura al asiento, de solo 780 mm que permite que prácticamente todo el mundo pueda llegar al suelo con ambos pies.
No me puedo olvidar de otro aspecto, y menos ahora con el combustible por las nubes. La Benelli Imperiale 400 tiene un consumo medio declarado por la marca de 3,1 litros a los 100 km. Pero estoy convencida que si tienes una conducción suave y mantienes la moto en la parte baja del cuentavueltas, consumirá aún menos.
La Benelli Imperiale 400 es una moto urbanita estéticamente muy elegante, cómoda y resolutiva para entornos urbanos. Una manera de moverse con clase y tranquilidad, ya que en ella todo invita a la calma.
Su precio es de 4.250€ con un año de seguro gratuito para conductores mayores a 25 años hasta septiembre de 2022. Si estás leyendo este post superada esta fecha, no desesperes y revisa bien la web de Benelli por si tiene alguna otra promo en marcha.
Te dejo algunos links que te pueden interesar:
Otras pruebas de motos.
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BMW se lanzó al ruedo de las motos de media cilindrada en 2017 con las dos hermanas, la BMW G 310 GS y la BMW G 310 R. Una apuesta arriesgada en un segmento relativamente complicado pero que permitía a la marca bávara tener una gama de motos mucho más completa tanto en modelos como en cilindradas
BMW se lanzó al ruedo de las motos de media cilindrada en 2017 con las dos hermanas, la BMW G 310 GS y la BMW G 310 R. Una apuesta arriesgada en un segmento relativamente complicado pero que permitía a la marca bávara tener una gama de motos mucho más completa tanto en modelos como en cilindradas.
Además, BMW MOTORRAD quiso que tanto la BMW G 310 GS como la G 310 R fueran de precio muy asequible y totalmente en línea con el resto del sector. Cosa que, aunque te pueda parecer lo normal, no siempre es así en BMW. Una marca premium puede tener precios premium y por tanto, superiores a la media, y que no pase nada.
Aquello salió bien a medias. La BMW G 310 GS era asequible, estéticamente era muy bonita y era bastante interesante en cuanto a su conducción. Ahora bien, se notaba muy lejos, en cuestión de acabados, de otras BMW que teníamos en el mercado. Era un… sí si quieres una BMW de pequeña cilindrada. No, si lo que buscas es la mejor 300 cc del mercado en cuestión de relación calidad precio.
Con lo cual, no le quedaba otra a BMW que evolucionar a su BMW G 310 GS. Mejores componentes, mejor equipamiento de serie, mejor comportamiento y un precio igualmente asequible. Y así hicieron en la última evolución de 2020.
La BMW G 310 GS viene renovada y con algunos cambios.
El motor sigue siendo un monocilíndrico –ahora con homologación EU-5- de 313 cc de 34 cv que los entrega a 9.500 rpm y un par máximo de 28 Nm a 7.500 rpm. Tiene como característica (ya la tenía antes) que el cilindro está inclinado hacia atrás y la culata del cilindro está girada a 180 grados con toma delante y escape detrás. Esto permite una mejor combustión y que la moto sea más robusta, más compacta y con una muy buena distribución de pesos.
BMW G 310 GS 2018
Como características destacables decirte que tiene una nueva iluminación completa led, que mejora la visibilidad nocturna (se ve correctamente), tiene latiguillos metálicos delante, acelerador electrónico y embrague antirrebote.
Si me gustaría profundizarte un poco en el tacto del puño del gas. Si bien se nota más suavidad y reactividad, es demasiado largo. Para llegar al final del puño del gas tienes que dar casi una vuelta y media a la maneta. Esto es algo rarísimo que no lo había visto nunca. Me ha resultado algo incómodo en autopista, que es donde realmente he querido llevar a la moto a su máxima velocidad.
En cuanto a la velocidad punta, que sé que lo estás pensando, es más de la que permite la ley, así que por este lado tranquilo. Es un motor 313 cc así que no vas a llegar nunca a velocidades estratosféricas pero sí que es mejor que otras 300 cc que he probado. Eso sí, la primera marcha sigue siendo decorativa y excesivamente corta.
Ya lo mencioné en la primera versión de BMW G 310 GS que probé en 2018 y lo repito ahora. Creo que sería mucho más agradable la conducción si tuviera 5 marchas y éstas fueran algo más largas.
Las manetas son regulables en 4 posiciones. Te puede parecer obvio pero hay motos más caras y de mayor cilindrada que no lo son. Y si tus manos no son de tamaño “estándar” lo echarás de menos.
Los frenos están firmados por ByBre, que es la segunda marca de Brembo para los frenos de scooters y motos de pequeña cilindrada. Delante lleva un disco de 300 mm con pinza de 4 pistones y detrás un disco de 240 mm con pinza de un pistón. Frena correctamente para cualquier mortal. Para mí, que soy la rallada de los frenos, frena bien pero demasiado suave. Además, teniendo en cuenta cómo frenan las hermanas mayores, cualquier cosa me sabe a poco.
Tampoco tendría sentido poner a la baby BMW G 310 GS los frenos de la BMW S 1000 RR, pero oye… aunque no tenga sentido y no se los pongan, las frenadas no son comparables.
Dimensiones y pesos de la BMW G 310 GS
La altura del asiento es de 835 mm y tienes dos opciones de asiento, como es habitual en BMW. Tienes una opción de asiento bajo a 820 mm y otra de asiento alto de 850 mm. Para una altura de 170 mm como la mía, el asiento normal es correcto y llego al suelo bien.
Además, la moto es muy ligera y fácil de mover. La BMW G 310 GS tiene un peso de 175 kg en orden de marcha, es decir, con sus líquidos y el depósito al 90%.
¿Qué tal la BMW G 310 GS para dos personas?
Si vas a cargar la moto con maletas e ir dos personas en ella, los 34 cv de potencia se te quedarán cortos. A la moto le costará en subidas o incluso en terrenos más planos pero algo complicados. Pero no es algo que le vaya a pasar a la BMW G 310 GS, sino que le pasará a todas las motos de media cilindrada.
Ahora bien, salvando esto, la postura para ambos es cómoda y te permitirá viajar sin cansarte en exceso.
Equipamiento de la BMW G 310 GS
No es que venga súper equipada ya que le falta un básico. La toma de 12 V y USB, que son extras. De serie te viene con acelerador electrónico, maletas regulables y puente portaequipajes.
Su precio de salida es de 6.390€, un pelín más cara que la versión anterior. Eso sí, si la quieres en otro color que no sea la blanca y plata, es un extra que deberás pagar.
La unidad que he probado yo es la 40 aniversario que ya no está disponible en su web. Actualmente la tienes con acabado rally, blanca o negra. Abajo te dejo un link directo a su web por si quieres configurarte alguna.
También te dejo el vídeo de la prueba que le he hecho donde te cuento otras características y sensaciones de conducción que aquí no te he contado.
¿A qué conclusión llegas? ¿Es una renovación completa de la versión anterior o relifting? si bien en otros modelos que he probado había un salto generacional importantísimo, en este caso es más sutil, al menos yo lo veo así. ¿Y tú?
En este link puedes visitar a la marca.
Y en este otro ver otros post sobre pruebas de motos que he hecho.
La entrada BMW G 310 GS, ¿renovación completa o relifting? se publicó primero en Mujeres Moteras.
Si te digo que probé a principios de año la nueva BMW S1000RR y no me gustó… ¿Te lo puedes creer?
Si te digo que probé a principios de año la nueva BMW S1000RR y no me gustó… ¿Te lo puedes creer?
Pues sí, así fue. Fue una vuelta al circuito de Ascari con la excusa de probar unos neumáticos y la sensación no fue la que me esperaba. Me quedó esa espina clavada… porque no podía ser. Todo el mundo hablaba maravillas de la moto y no podía ser que no me gustara.
Y como en esta vida hay cosas que no salen a la primera pedí probar la moto en un circuito durante un día completo para poder analizar si mi primera sensación era la buena o no.
Sin ánimo de hacerte spoiler debo decirte que me equivoqué. ¡Vamos si me equivoqué!
La BMW S1000RR que he probado llevaba incluidos varios packs que le dan la salsa que hace falta. En concreto lleva el Paquete M (4.893,90€), que incluye:
Pintura multicolor,
Batería ligtweight M de 2 kg más ligera
Asiento deportivo M
Pinzas de freno azul
Llantas de carbono M
Gatillo de vuelta M GPS
Además lleva otros dos paquetes. El paquete Dinámico (1.582,60€) incluye:
Suspensiones semiactivas,
Modos de conducción pro RACE (3)
ABS pro
Launch control, Pitlane limiter, Hillstart Control pro
Y el pack carbono (2.404,33€) que incluye varias piezas de carbono que le dan mayor ligereza y elegancia a la moto.
Con estos packs la BMW S1000RR pasa de un precio de partida de 21.600€ a un precio de 30.480,83€. Una subida de precio importante, pero sin duda le da el toque a la moto que le hace falta.
La primera S1000RR se lanzó por allá en 2009 y tenía unos 190 cv. La que tengo aquí hoy es la tercera generación que viene, al igual que os dije en la S1000R totalmente renovada. Ha cambiado el motor, que no es un refrito para actualizarse a E5 sino que es nuevo. Tiene cambios en toda la parte electrónica, chasis y por supuesto, en su estética. Que ha perdido esa asimetría frontal, aunque mantiene cierta asimetría en los laterales.
Datos técnicos importantes de la BMW S1000RR
El motor es de 4 cilindros en línea de 999 cc con 207 cv que los entrega a 13.500rpm. Tiene 8 cv más que la versión anterior.
El par motor es de 113 Nm a 11.000 rpm. Tiene par suficiente para que en una carretera de curvas vayas en 6ª marcha sin despeinarte.
Por supuesto es E5 gracias a un nuevo sistema de escape (además es más ligero en 4 kg).
La parte ciclo de la BMW S1000RR
La BMW S1000RR tiene un chasis de doble viga de aleación de aluminio con motor autoportante. Una horquilla invertida Marzocchi de 45 mm y 120 mm de recorrido, totalmente regulables y un amortiguador con recorrido de 117 mm regulable.
En este caso, las suspensiones son semiactivas (DDC), es decir, que la moto ajusta la amortiguación del chasis a la situación de conducción. Reacciona ante el frenado, la aceleración o los giros en menos de 10 ms para ajustarse. Si tienes el pack pro (modos de conducción pro) lo puedes ajustar en 3 niveles.
En cuanto a la frenada la BMW S1000RR tiene un poco de pupurri. Delante lleva un disco Brembo de 320 con pinzas radiales de 4 pistones firmado por BMW y bomba de freno Nissin. Detrás lleva un disco de 220 mm con pinza de 2 pistones Brembo. Pupurri pero muy efectiva. Es sin duda una de las virtudes de la BMW S1000RR. Ah! Además lleva (no podía ser de otra manera) latiguillos metálicos delante y detrás.
Reducción de peso gracias al carbono en la BMW S1000RR
Con respecto la versión anterior y sin ninguna pieza de carbono o pack extra que dote a la BMW S1000RR de elementos ligeros, la moto ya viene con 11 kg menos. Todo ha sido estudiado y recalculado para este fin, hasta algo tan sencillo como eliminar los intermitentes e integrarlos en la propia luz de freno para evitar esos gramos extras.
Además, con los packs M y de carbono… todavía restas 4 kg más. En total, la BMW S1000RR pesa 11 kg menos que la versión anterior y se posiciona en 197 kg en orden de marcha.
La BMW S1000RR es un poco más alta que la versión anterior pero el arco es más estrecho. Por ello, aunque mida al asiento 824 mm y pueda parecer mucho, para alturas como la mía de 170 cm es cómoda y llego bastante bien al suelo. No con los pies planos pero sí lo suficiente como para sentirme segura y cómoda.
El consumo de gasolina es de aproximadamente 6,4 litros a los 100 km aunque si el uso que le das es de circuito, fácilmente subirás ese dato. Aunque a fecha de hoy la gasolina ya está siendo un lujo, para alguien que decida comprarse una BMW S1000RR no debería ser un problema.
La nueva electrónica de la BMW S1000RR
La electrónica va a cargo de una nueva plataforma incercial IMU de 6 ejes que es la que le da todos los controles y soportes y ayudas a la conducción del universo.
Control de tracción,
Antiwheelie,
De levantamiento de la rueda trasera,
Freno motor,
Quick shift up & down
Control de rampa
4 modos de conducción (rain, road, dynamic y race), más otros 3 extras para circuito que son completamente configurables
Etc.
Todo es relativamente fácil de configuración a través del display de 6,5” de TFT a color y los mandos situados en las piñas. Es quizás uno de los sistemas más sencillos de gestión de las opciones de las motos de hoy en día.
Sensaciones de conducción de la BMW S1000RR
La BMW S1000RR en carretera va bien y es divertida, pero le sobra potencia por todas partes. Es como tener un Ferrari e ir a comprar el pan con él. Eso sí, mucho más cómodo de lo que uno se espera. No por la protección aerodinámica de la cúpula, que es bastante limitada para carretera, sino por la posición de conducción. Es mucho más cómoda que otras deportivas de, incluso, menor cilindrada.
En pista ya es otra cosa. La moto es increíble y su electrónica funciona a la perfección. Puedes abrir gas sin miedo que si no te gustan las emociones fuertes ella se regulará para evitarte cualquier susto o disgusto. Puedes frenar con fuerza y soltar sabiendo que la suspensión electrónica hará su magia y te permitirá entrar por el sitio y gestionar cualquier irregularidad del terreno sin problema.
Te permite llevarte una y otra vez al límite y te da lo más importante, seguridad.
El quick shift es otra de sus virtudes. Es suave, efectivo y no falla. Es pura mantequilla.
Lo que sí que falla y es un gadget al que no le encuentro mucho sentido es el gatillo cuentavueltas. Es gracioso tenerlo pero te obliga a estar pendiente en cada vuelta de accionarlo exactamente en el mismo punto. Y aún y así, a veces falla. Nunca será tan efectivo, al menos a mi parecer, como un transponder “externo”.
Qué equivocada estaba la primera vez que probé la BMW S1000RR 2021. Quizás los packs le den más sentido del que creemos, pero sin duda alguna, tras probarla esta vez y estrujarla a mí límite, puedo decir que es una de las mejores deportivas que hay hoy en día. A mí me dio lo más importante: emoción y seguridad.
Te dejo este vídeo que he hecho con la BMW S1000RR por si te interesa:
También te dejo el link a su página web para que puedas ver más información o configurarla a tu gusto.
Y si te ha gustado esta prueba, puedes ver otras aquí.
La entrada BMW S1000RR M: 207 cv más ligeros que nunca se publicó primero en Mujeres Moteras.
