Tercera posición en constructores que deja en evidencia el gran trabajo que ha realizado McLaren desde que en 2018, tocaran fondo de manera considerable al descubrir que los problemas de rendimiento no solo eran culpa de la poca fiabilidad y potencia del motor Honda que habían equipado desde 2015 hasta finales de 2017. El desarrollo del chasis no era óptimo y se necesitaban cambios urgentes que fueron implantados en 2019, con grandes resultados y una cuarta posición en constructores; y que han tenido también frutos en 2020, con un top-3 en constructores realmente positivo. Ahora, de cara a la temporada 2021, el equipo McLaren recibe la motorización de Mercedes-Benz.
Tercera posición en constructores que deja en evidencia el gran trabajo que ha realizado McLaren desde que en 2018, tocaran fondo de manera considerable al descubrir que los problemas de rendimiento no solo eran culpa de la poca fiabilidad y potencia del motor Honda que habían equipado desde 2015 hasta finales de 2017. El desarrollo del chasis no era óptimo y se necesitaban cambios urgentes que fueron implantados en 2019, con grandes resultados y una cuarta posición en constructores; y que han tenido también frutos en 2020, con un top-3 en constructores realmente positivo.
Ahora, de cara a la temporada 2021, el equipo McLaren recibe la motorización de Mercedes-Benz. Un paso hacia delante realmente evidente en comparación al motor Renault, sin embargo, en el equipo de Woking siguen siendo realistas. Andreas Seidl, jefe de equipo de McLaren, sigue creyendo que están lejos de Mercedes y Red Bull, por lo que se descarta de la lucha que tienen ambas estructuras. Da las razones para pensar así en las siguientes declaraciones.
“Probablemente haya una batalla de cuatro o cinco equipos el próximo año, similar a la que tuvimos en este desde la tercera a la séptima posición. Necesitamos mantenernos realistas dentro de lo posible. Por nuestro lado, tenemos grandes restricciones por contar con una infraestructura anticuada lo que llevará tres años hasta que llevemos a cabo todas las actualizaciones. Además, llevará tiempo lograr que esta infraestructura dé beneficios hasta entonces tenemos restricciones. Ahora necesitamos tiempo para seguir trabajando en nuestro plan, pero también será importante no motivarnos en exceso con los resultados de este año. Aún tenemos un largo camino por recorrer”, comenta Andreas Seidl.
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El Honda e es el último lanzamiento de Honda . Un coche eléctrico muy peculiar y especial, que ya hemos podido probar hace unos meses en Diariomotor. Casi al mismo tiempo que el Honda e se ha producido el lanzamiento del MINI Cooper SE, la versión 100% eléctrica del MINI Cooper S .
El Honda e es el último lanzamiento de Honda. Un coche eléctrico muy peculiar y especial, que ya hemos podido probar hace unos meses en Diariomotor. Casi al mismo tiempo que el Honda e se ha producido el lanzamiento del MINI Cooper SE, la versión 100% eléctrica del MINI Cooper S. Ambos son utilitarios premium de alto precio y posicionamiento, y ambos tienen autonomías bastante limitadas. En esta prueba no solo vamos a averiguar cual es el mejor eléctrico “pijo”, queremos saber si su precio y baja autonomía están de alguna manera justificadas. ¿Nos acompañas?
Disrupción contra normalidad aparente
Ese bien podría haber sido el título de esta comparativa. Por una parte, tenemos un coche de planteamiento revolucionario: el Honda e es el primer eléctrico de la marca japonesa y está diseñado sobre una plataforma ad-hoc para coches eléctricos. Por otra parte, el MINI Cooper SE emplea una plataforma UKL modificada para albergar una batería de grandes dimensiones. A nivel estético, ambos coches tienen una inspiración neo-retro, pero el aspecto del Honda, sin retrovisores y con códigos de diseño exóticos, hace que en mi opinión, sea un coche mucho más atractivo.
¿A qué esperas para disfrutar de nuestra comparativa en vídeo?
De hecho, cuando conduces el Honda e, te miran tanto como si llevaras un superdeportivo. El MINI es un coche resultón y me fascinan sus llantas, pero a excepción de detalles como la calandra, no es diferente a otros MINI Cooper S – y eso es, al mismo tiempo, positivo y negativo. A nivel de habitabilidad, el Honda e gana la partida al MINI, y casi por goleada. Al tener un suelo plano, mucha superficie acristalada y un salpicadero de líneas rectas, no solo es más amplio en todas sus cotas, si no que se siente mucho más diáfano y aéreo.
Las plazas traseras son mucho mejores que las del MINI, en las que un adulto de cierta talla viaja incómodo y con poco espacio. Aunque ambos son coches de cuatro plazas estrictas, el hecho de que el Honda tenga cinco puertas y el MINI solo se ofrezca con tres puertas, ayuda. El maletero del Honda es su único punto oscuro en habitabilidad: solo tiene 170 litros, a causa de que su motor eléctrico es trasero. El MINI tiene un maletero pequeño de 211 litros, pero es idéntico al del resto de MINI, su boca de carga está a una altura inferior y es más aprovechable.
Ambos coches son cuatro plazas estrictos. El MINI no se vende en carrocería de cinco puertas.
En lo tocante a calidades y ajustes, podemos decir que ambos coches son coches premium. Están construidos con muchísima calidad y es prácticamente imposible encontrar un mal ajuste o un material barato. Los materiales del MINI son los tradicionales plásticos gomosos y plásticos duros, mientras el Honda recurre solo a plásticos duros, combinados con un símil de madera laminada y superficies textiles. Este apartado es un claro empate técnico, al contrario que el plano tecnológico, donde el Honda tiene uno de sus principales argumentos a favor.
Seis pantallas componen el interior del Honda e. Dos cámaras retrovisores, una instrumentación digital de 8,8″, dos pantallas gemelas de 12,3″ y una cámara retrovisora interior – a mayores del espejo común. Aunque parezca una locura, está diseñado como el salón de una casa y no resulta en absoluto abrumador. La completa digitalización del Honda e tiene dos puntos positivos: un diseño muy limpio para el salpicadero y la retención de mandos físicos tanto para el climatizador como para algunas funciones de infotainment.
¿Qué os parece la pecera configurable que podemos tener como fondo de pantalla en el Honda e?
Aunque requiera de un cierto periodo de adaptación, el sistema de infotainment tiene un abanico de posibilidades enorme, e incluye un puerto HDMI para que podamos ver en las pantallas del coche una serie en Netflix o vídeos en YouTube mientras lo cargamos. Por su parte, el MINI cuenta con una sencilla instrumentación digital de 5,5″ y una pantalla central de 8,8″, idéntica a la de otros MINI. Su funcionamiento y conectividad son impecables, pero no consiguen hacer sombra al portento tecnológico que es el Honda e, que en este sentido, no tiene rival en el mercado.
La última parte de la prueba ha sido la dinámica. En ella, se ha demostrado que el MINI es muy superior dinámicamente al Honda. No solo es un coche mucho más divertido de conducir, si no que tiene el tacto de conducción típico de un MINI, y en un coche de ciertas aspiraciones deportivas, es algo muy valioso. Su potencia de 184 CV es superior a los 154 CV del Honda e, y es superior tanto en prestaciones teóricas como reales. A nivel de batería, el Honda e emplea una batería de 35,5 kWh, frente a la batería de 32,6 kWh del MINI eléctrico.
El Honda e arranca en 33.950 euros, frente a los 33.590 euros del MINI Cooper SE. Las versiones probadas superan los 37.000 euros.
La autonomía de la versión de 154 CV del Honda e es de 205 km, frente a los 236 km de autonomía del MINI. En un ciclo de conducción realista, tanto urbano como extraurbano, el Honda ha demostrado ser menos eficiente que el MINI, que se ha impuesto claramente al Honda. Teniendo en cuenta todo lo expuesto en la prueba, concluimos que ambos coches son coches premium de alto valor añadido, y son coches especiales, a pesar de un precio elevado y una autonomía muy modesta. Pero es el Honda el vencedor, porque es claramente un coche más especial que el MINI, tanto objetiva como subjetivamente.
Escoger buenas motos para principiantes no es una tarea sencilla. Precisamente por esa falta de experiencia a veces puede ser realmente abrumador escoger la mejor moto para principiantes entre la enorme variedad que hay en el mercado. Y es de eso de lo que te vamos a hablar hoy en Mujeres Moteras
Escoger buenas motos para principiantes no es una tarea sencilla. Precisamente por esa falta de experiencia a veces puede ser realmente abrumador escoger la mejor moto para principiantes entre la enorme variedad que hay en el mercado.
Y es de eso de lo que te vamos a hablar hoy en Mujeres Moteras. Al loro…
Cómo escoger las mejores motos para principiantes. Y cuáles son las más idóneas para ti
Un buen consejo es que, si es tu primera máquina, empieces por abajo, para que puedas irte acostumbrando a lo que es conducir una moto. Por eso, píllate una de 125cc. Cuando ya te sientas con fuerzas y con la preparación necesaria, ya puedes comprarte una moto más grande, pero de momento, mejor ir despacio y sobre seguro.
Hay muchos tipos de motos: scooters, naked, turismo… pero la cosa es que, escojas la que escojas, tú te encuentres a gusto con ella. Después de todo, vas a conducirla tú.
Asegúrate de que llegas bien al suelo con los pies, ya que así podrás controlarla mucho mejor, y una clave de unas buenas motos para principiantes es que sea ligera, que no pese demasiado.
Ahora te dejamos algunas buenas opciones para los novatos.
Benelli BN 125
Esta está entre las mejores motos para principiantes con un buen precio. Es la única máquina de Benelli en 125. Se trata de una moto muy completa. Está equipada con chasis de acero multitubular, horquilla invertida delantera, monoamortiguador central trasero y buenos frenos de disco. También cuenta con un motor monocilíndrico con refrigeración por aire y un bajo consumo.
Esta moto naked es muy manejable y tiene un diseño muy cuidado.
Daelim Daystar 125 FI
Esta Daelim Daystar lleva ya mucho tiempo entre los moteros, y su calidad y su precio la hacen una moto perfecta para principiantes. Es muy completa para lo que cuesta.
Esta Daelim no solo cuida mucho la estética, sino que tiene una horquilla lanzada y un doble amortiguador cromado trasero. Además, los frenos cuentan con sistema CBS, y su motor es monocilíndrico refrigerado por aire y aceite. Y de potencia, tampoco va mal.
Honda CB125F
Otra de las motos que no están nada mal para empezar en el mundo de las dos ruedas.
Es una moto muy bien acabada, urbana y versátil para usar en ciudad. Además, no pesa y se maneja muy bien. Su motor monocilíndrico de dos válvulas y refrigerado por aire ofrece las garantías de la marca. Consume muy poco y está equipada con llantas de aluminio y freno de disco delante y de tambor detrás.
Mash Cafe Racer Black Mat
Esta moto es muy atractiva y tiene muy buen precio. Cuida absolutamente todos los detalles. En cuanto a la mecánica, no es nada del otro mundo: tiene un motor monocilíndrico de 125 con refrigeración por aire y está impulsada por inyección electrónica que le da una buena potencia.
También cuenta con doble amortiguador trasero y horquilla invertida, además de frenos de disco CBS.
Como ves, hay opciones más que interesantes para ti si eres motero novato. ¿Qué moto piensas elegir? ¡Dínoslo en comentarios!
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Antes de hacer mi top 5 de motos favoritas y que más me han gustado he querido analizar cuántas motos he probado. Tengo todas las sesiones de fotos de las motos en la nube y en una carpeta que se llama “pruebas motos”.
Antes de hacer mi top 5 de motos favoritas y que más me han gustado he querido analizar cuántas motos he probado.
Tengo todas las sesiones de fotos de las motos en la nube y
en una carpeta que se llama “pruebas motos”.
En esa carpeta tengo 71 carpetas más, pero no están todas.
Hace dos o tres años, en vez de trabajar en la nube tenía un disco duro externo
donde iba guardándolo todo. Un día petó el disco y perdí el trabajo de varios
años. De ahí que ahora trabaje en nube jeje.
Además, también tengo alguna carpeta dentro de “pruebas
motos” que contiene varias motos. Por ejemplo, en la presentación internacional
del Metzeler Sportec M9 RR usamos varias motos y probé las nuevas Honda
CBR1000RR, la BMW S1000RR, la BMW S1000XR, la Yamaha MT07, la Kawasaki Z900 y
la Triumph Speed Triple RS.
En otra presentación internacional de Michelin pude probar también la KTM RC8 que se dejó de fabricar hace unos años, la Kawasaki ZX10 y algunas más. En definitiva, que aunque no soy ninguna pro de las pruebas de motos, sí puedo decir que habré probado por lo menos, unas 90 o 100 motos.
Así que hacer un ranking de motos favoritas es bastante difícil, pero no imposible.
¿Cómo he planteado el ranking de las motos favoritas?
Hacer un ranking de simplemente motos que me gustan, no me parecía demasiado útil. No creo que os sirva demasiado el saber qué tipos de motos me gustan más o menos solo por su estética.
Así que un ranking de motos favoritas basado en motos que he probado y que han superado con creces mis expectativas puede ser más útil. Y esa es la clave de las motos que he seleccionado, que han superado las expectativas que tenía en conducción, rendimiento o tecnología. Además de tener un diseño que me parezca atractivo.
Top 5 de las motos favoritas que he probado de menor a mayor cilindrada
YAMAHA MT125CC
Desde el mismo momento en que la probé me sorprendió la respuesta de su motor de solo 15cv. Hasta el punto de considerarla mejor que alguna 300cc que he probado. Además, la postura y el poco peso de la moto hicieron que me pareciese una joya para aquellas personas que empezáis y buscáis una nacked de pequeña cilindrada.
SUZUKI GSX S750 A2
De la Suzuki GSX S750 A2 me sorprendió muy gratamente su diseño, aunque no tengo claro que la tenga que meter en el ranking porque si bien tiene un motor agradable y divertido y es muy ligera de peso y fácil de llevar. Tiene además el asistente en subidas que es muy práctico, pero vale más de 2.000€ que la reina de las nacked de media cilindrada, la Yamaha MT07.
Y eso hace que me chirríe un poco, porque incluso es más
cara que la CB650R, que me pareció una dulzura de moto, con una estética muy
bien planteada y 1.000€ más barata que la Suzuki. Así que, soy muy fan de la
Suzuki GSX S750 A2 pero si me tuviera que comprar una nacked A2 me costaría bastante
decidirme entre esta y la Honda CB650R.
Y para no salir de Honda en este ranking de motos favoritas, una de las mayores sorpresas fue la Honda XADV. Sí, en mi ranking de motos favoritas está un scooter.
HONDA XADV
Me sorprendió muchísimo este scooter y aunque no es una moto, lo tengo que poner en el ranking de motos favoritas. Me lo llevé a una Rodibook con carreteras de curvas infinitas, ratoneras y caminos de piedras y baches. La clave fue instalarle unas estriberas retrasadas de rizoma para que pudiera llevarla como una trail.
Me lo pasé en grande y me pareció el mejor scooter del mercado. ¡Lo siento! Quizás ahora os ofendáis pero me gustó mucho más que el Yamaha Tmax. Quizás, si le tuviera que poner pegas, sería que pesa bastante y moverlo en parado tiene su cosa…
Y las dos últimas motos que me robaron el corazón en el mismo momento en que las vi y las probé son dos Ducatis.
DUCATI MULTISTRADA 1260S GT
Qué maravilla de moto. Tiene un motor que no te lo acabas y
con el espíritu deportivo de Ducati pero con la comodidad de viajar en el sofá
de casa. No hay límite a viajar con esta moto. Podríais cruzaros España dos
veces sin bajar y no estaríais cansados.
Además, la Ducati Multistrada 1260S GT, tiene cantidad de sensores y opciones de configuración para poder regular la moto a gusto de cualquiera. Suspensiones, respuesta del motor, control de crucero… infinitas opciones.
La versión con asiento bajo es realmente bajo y se llega muy bien al suelo para alturas de entre 1,65 y 1,70. Bastante mejor que con la Ducati Multistrada 950, que como lleva una llanta de 19” es más alta.
DUCATI PANIGALE V4S
Dios mío! Eso dije cuando la vi. Y Dioooos Mío dije en cuanto la probé. No he probado cosa igual. La Ducati V4S es la favoritas de mis motos favoritas del mundo mundial. Y creo que va a ser difícil destronarla.
Tiene una estética espectacular la mires por donde la mires.
Tecnología para aburrir que te permite conducirla fácil y suave, si quieres, o
ser muy exigente y bestia si la quieres (y sabes) llevar al límite.
El motor no os lo acabaréis en la vida y será un foco de
emociones y alucinaciones continuo.
Eso sí, vale una pasta (26.190€). Menos que otras miles de
su tipo pero sigue siendo un dineral.
Espero que os haya gustado este ranking de motos favoritas
que he probado, porque como os digo, no tiene mucho sentido que os diga las
motos favoritas que no he podido probar. Porque puede te gusten y luego las
pruebes y te lleves una decepción, como me pasó con la BMW S1000RR… que me
esperaba mucho más… y no fue así.
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