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Magna presenta el deportivo hÃbrido enchufable MILA Plus

El concepto de vehÃculo mÃ¡s reciente de Magna auna un esmerado concepto de construcciÃ³n ligera junto a un sistema de agregados alternativos resultante de la combinaciÃ³n de un tres cilindros con dos motores elÃ©ctricos.

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El concepto de vehÃculo mÃ¡s reciente de Magna auna un esmerado concepto de construcciÃ³n ligera junto a un sistema de agregados alternativos resultante de la combinaciÃ³n de un tres cilindros con dos motores elÃ©ctricos. El vehÃculo emite segÃºn indicaciones CO2 por tan solo 32 gr/km y tiene una autonomÃa en modo elÃ©ctrico de 75 kilÃ³metros.

Como el fabricante ha dado a conocer, el deportivo biplaza hÃbrido con nombre MILA Plus serÃ¡ presentado a todo el mundo en el SalÃ³n del AutomÃ³vil de Ginebra 2015. Con una autonomÃa en modo elÃ©ctrico garantizada de 75 kilÃ³metros y un peso del vehÃculo de 1.520 kilogramos el vehÃculo MILA Plus convence con unas emisiones de CO2 siginificativamente reducidas de tan solo 32 gr/km, reza un comunicado.

La construcciÃ³n del MILA Plus basa en un marco de aluminio de perfiles de alta presiÃ³n que comparado con la construcciÃ³n de acero ofrece varias ventajas: menor peso, construcciÃ³n modular, mÃ¡s flexibilidad y la posibilidad de montar distintas formas de propulsiÃ³n. La construcciÃ³n modular primaria posibilita la utilizaciÃ³n de componentes y sistemas de la fabricaciÃ³n en serie y conlleva una construcciÃ³n mÃ¡s eficiente asÃ como una mayor flexibilidad para los fabricantes automotrices globales. AdemÃ¡s el MILA Plus ofrece valor aÃ±adido en relaciÃ³n a la dureza y la reducciÃ³n de peso. De esta manera en el concepto de automÃ³vil se ha integrado por ejemplo una baterÃa de alto voltaje en el marco de aluminio gracias a la cuÃ¡l se consigue mayor rigidez. Piezas parciales fabricadas en plÃ¡sticos ofrecen junto a menor peso, mayor libertad de diseÃ±o sin tener en cuenta las ventajas de menor corrosiÃ³n.

La combinaciÃ³n de metÃ³dos de construcciÃ³n adaptado al nÃºmero de piezas, tÃ©cnicas inteligentes de asamblaje y una capa exterior multimaterial resultan en una arquitectura de vehÃculo ligero que cumple los estÃ¡ndares internacionales de seguridad, dice la gente de Magna. En la tecnologÃa de asamblaje se aplica en la construcciÃ³n primaria sobre la uniÃ³n mecÃ¡nica un proceso hÃbrido en combinaciÃ³n con pegado. Este procedimiento de union es comparado con soluciones tradicionales de soldaje mÃ¡s barato y ya ha sido aplicado en Magna en diversos proyectos de automÃ³viles como el Mercedes Benz SLS AMG y el Aston Martin Rapide.

Audi R8, segundo round

El Audi R8 estÃ¡ muerto, Â¡viva el Audi R8! En apariencia muy parecido a su antecesor, la berlina de Ingolstadt presenta todavÃa el V8 y ofrece un nuevo aspecto desde el punto de visto de la tecnologÃa . Hemos vistos actualizaciones en cuanto al estilo de las mÃ¡s espectaculares, incluso en Audi

El Audi R8 estÃ¡ muerto, Â¡viva el Audi R8! En apariencia muy parecido a su antecesor, la berlina de Ingolstadt presenta todavÃa el V8 y ofrece un nuevo aspecto desde el punto de visto de la tecnologÃa.

Hemos vistos actualizaciones en cuanto al estilo de las mÃ¡s espectaculares, incluso en Audi. Sin embargo, se trata de un R8 el que se convertirÃ¡ en estrella en el salÃ³n de Ginebra dentro de pocos dÃas. Vista la pureza de su diseÃ±o original, este conservadurismo estÃ¡ lejos de ser un drama, pero tras la sutil evoluciÃ³n del TT para su tercer opus, podrÃamos habernos esperado a un paso del testigo mÃ¡s espectacular, entre el primer R8, que entronizÃ³ a Audi en 2007 en el muy cerrado cÃrculo de los fabricantes de supercars, a su reemplazante.

El habitÃ¡culo evoluciona de manera sensible, con grandes lÃneas similares, pero una consola central reducida a su mÃ¡s simple expresiÃ³n, y sobretodo con la llegada del Virtual Cockpit estrenado por el TT, que hace del combinado de instrumentaciÃ³n, una pantalla de 12,3 pulgadas.

Debajo de este envoltorio de apariencia muy similar, se disimula un coche revisado a fondo, y aligerado en un centenar de kg (es decir 1 550 kg). La estructura da prioridad al aluminio, pero tambiÃ©n al CFRP (carbon fiber reinforced plastic), un composite ultraligero ya utilizado por el BMW i8, o bien en el Lamborghini Huracan con el que el R8 comparte plataforma y el V10 5.2 atmosfÃ©rico.

Este Ãºltimo estarÃ¡ disponible en una versiÃ³n estÃ¡ndar de 540 cv (540 Nm) y una versiÃ³n â€œPlusâ€ de 610 cv (560 Nm), una potencia idÃ©ntica a la del Lamborghini, cuando Audi mantenÃa cierta distancia respetuosa. El conjunto se transmite a las cuatro ruedas vÃa el Quattro, que estÃ¡ en medida de distribuir 100% de la potencia en la parte delantera o en la trasera, en funciÃ³n de las condiciones de adherencia. Triste noticia, el V8 y la caja manual han desaparecido.

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Carga solar, inducciÃ³n, reloj conectado: las novedades BMW en el CES 2015

Al igual que sus compatriotas Volkswagen y Daimler , BMW no ha faltado a la cita de la electrÃ³nica de Las Vegas, de la carga por inducciÃ³n a la estaciÃ³n solar, pasando por la aplicaciÃ³n para relojes conectados y la experimentaciÃ³n iCharge Forward . Veamos las novedades BMW en el salÃ³n CES 2015. El CES 2015 nos permite aprender algo mÃ¡s sobre este sistema.

Al igual que sus compatriotas Volkswagen y Daimler, BMW no ha faltado a la cita de la electrÃ³nica de Las Vegas, de la carga por inducciÃ³n a la estaciÃ³n solar, pasando por la aplicaciÃ³n para relojes conectados y la experimentaciÃ³n iCharge Forward. Veamos las novedades BMW en el salÃ³n CES 2015.

El CES 2015 nos permite aprender algo mÃ¡s sobre este sistema. Bautizado BMW i Home Charging Service, este techo de madera recubierto de paneles fotovoltaicos es capaz de sustituir a una red local para alimentar a un coche elÃ©ctrico, e incluso aportar un complemento energÃ©tico a la red domÃ©stica.

SegÃºn BMW, la energÃa solar proporcionada por el Carport permitirÃa recorrer hasta 32.000 km al aÃ±o con una economÃa de energÃa anual que puede llegar a los 675 â‚¬.

BMW es el primer fabricante de coches en ofrecer una carga inteligente. El objetivo es hacer que la movilidad sea lo menos cara posible, permitiendo igualmente maximizar el uso de energÃa renovable.

Si la estaciÃ³n de carga todavÃa estÃ¡ en estado de concept, su comercializaciÃ³n podrÃa producirse en 2016.

Socio de Daimler desde el mes de julio pasado, BMW presenta en el CES un sistema de carga sin cables para su deportivo BMW i8. En cuanto el vehÃculo estÃ¡ en posiciÃ³n, la carga se realiza con una potencia de 3,3 kW. SegÃºn BMW, la baterÃa i8 podrÃa ser cargada en menos de dos horas gracias a este sistema.

A largo plazo, BMW trabaja sobre sistemas que funcionan con 7,7 kW lo que permitirÃa facilitar la recarga de coches 100% elÃ©ctricos con capacidades de baterÃas mÃ¡s altas como el BMW i3.

DespuÃ©s de los programas experimentales mini E y Active E, BMW se dispone a lanzar una nueva campaÃ±a en asociaciÃ³n con el proveedor de energÃa PG&E. Bautizado iCharge Forward, la experimentaciÃ³n se desarrollarÃ¡ en California, en la bahÃa de San Francisco, sobre una flota de BMW i3.

Para el constructor, que seleccionarÃ¡ a 100 usuarios para esta experimentaciÃ³n, el objetivo es el de analizar los comportamientos de los usuarios en funciÃ³n de la conducciÃ³n y de la carga de su coche elÃ©ctrico. Se trata de evaluar las aplicaciones de programaciÃ³n a distancia de la carga de los vehÃculos. La experimentaciÃ³n deberÃa comenzar en julio de 2015.

Mientras que los relojes conectados deberÃan ser cada vez mÃ¡s populares en el mercado, los fabricantes comienzan a desarrollar aplicaciones especÃficas.

En BMW, los relojes conectados permiten acceder a una multitud de funciones en un momento. Desde el desbloqueo automÃ¡tico de las puertas a la comprobaciÃ³n en tiempo real del estado de la carga del coche. El reloj estÃ¡ permanentemente conectado a los servicios en lÃnea del fabricante, y permite reemplazar las aplicaciones smartphone.

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El extraÃ±o concept de Mercedes serÃ¡ desvelado en Las Vegas

Mercedes aprovecharÃ¡ el CES (Consumer Electronics Show) de Las Vegas para presentar un nuevo concept que debe explorar las tecnologÃas de la conducciÃ³n autÃ³noma. Hace algunos meses se publicaron unas fotos espÃa de un concept Mercedes muy intrigante. Se pensaba que este vehÃculo misterioso era ultra eficiente, e iba a ser presentado en noviembre en el SalÃ³n de Los Ãngeles

Mercedes aprovecharÃ¡ el CES (Consumer Electronics Show) de Las Vegas para presentar un nuevo concept que debe explorar las tecnologÃas de la conducciÃ³n autÃ³noma.

Hace algunos meses se publicaron unas fotos espÃa de un concept Mercedes muy intrigante. Se pensaba que este vehÃculo misterioso era ultra eficiente, e iba a ser presentado en noviembre en el SalÃ³n de Los Ãngeles. Finalmente, serÃ¡ en el Consumer Electronics Show de Las Vegas, verdadera feria de innovaciones tecnolÃ³gicas, donde este concept deberÃa ser presentado el 6 de enero.

Mercedes ha difundido efectivamente en las redes sociales este teaser que recuerda al prototipo sorprendido recientemente. Esta imagen iba seguida del hashtag #MBCES. Sin embargo, es justamente en el CES donde la marca de la estrella anunciaba que iba a desvelar un proyecto de coche autÃ³nomo. La parte abombada trasera del techo que se percibe en este teaser (y que se observa tambiÃ©n en las fotos espÃas de Mercedes) confirma esta pista, los coches autÃ³nomos suelen disponer de varios sensores y cÃ¡maras sobre el techo.

Queda por saber si, como se evocaba inicialmente, este concept servirÃ¡ igualmente para destacar las Ãºltimas innovaciones de Mercedes en materia de energÃas alternativas. Un campo en el cual la marca habrÃa golpeado fuere en Los Ãngeles, con su Vision G-Code, un SUV hÃbrido de hidrÃ³geno-elÃ©ctrico, que se servÃa de su pintura fotovoltaica para recargar sus baterÃas.

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