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Así ha acabado Hyundai con las llaves del coche

20MINUTOS Huellas dactilares y seguridad: tres cosas que te han contado y son falsas . Hyundai Motor Company llevaba tiempo intentando sustituir la llave como método para abrir y cerrar sus automóviles y en 2019 ya lo ha empezado a hacer realidad. El primer fabricante surcoreano y sexto del mundo pondrá a la venta este 2019 su primer vehículo que prescinde de la llave para abrir, cerrarse y ponerse en funcionamiento.

20MINUTOS

  • Huellas dactilares y seguridad: tres cosas que te han contado y son falsas.

Hyundai Santa Fe SUV

Hyundai Motor Company llevaba tiempo intentando sustituir la llave como método para abrir y cerrar sus automóviles y en 2019 ya lo ha empezado a hacer realidad. El primer fabricante surcoreano y sexto del mundo pondrá a la venta este 2019 su primer vehículo que prescinde de la llave para abrir, cerrarse y ponerse en funcionamiento.

Se trata del Hyundai Santa Fe SUV, que incorpora una tarjeta de proximidad con sensores de huellas dactilares que se usarán tanto en el botón de encendido como al abrir y cerrar el vehículo, según explica la compañía.

Este novedoso sistema incorpora un sensor que reconoce huellas dactilares en diferentes niveles de profundidad y cuya capacidad de fallo es de una entre 50.000, explican desde Gizmodo. Además, suma tecnología de cifrado extremo a extremo.

¿Qué ocurre si el vehículo es utilizado por más de una persona? Hyundai ha pensado en eso y permite al dueño configurar diferentes perfiles de usuario. Según ese perfil, el coche ajustará las preferencias que establezca ese usuario, tales como las referentes a espejos retrovisores, reclinación de asiento, conectividad, etc.

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¿Cuánto cuesta asegurar el Audi A8 blindado de Rita Barberá?

ARPEM Para asegurar un vehículo a prueba de balas hay que declarar lo que ha costado el blindaje como si fuese un extra más del vehículo. El coste mínimo para asegurar este coche es de 1.947 euros anuales con MAPFRE.

RITA BARBERÁ ENTRANDO EN SU AUDI A8

1.947 euros al año. Ese es el precio que cuesta asegurar, según informa arpem.com, el Audi A8 blindado 4.2 quattro tiptronic de 6 velocidades y 335 CV de 2004 que utilizaba la ex alcaldesa, Rita Barberá, y que el Ayuntamiento de Valencia sacó a subasta recientemente junto con otro Audi, sin blindaje, por un valor de 14.860 euros cada uno.

El Audi del que hablamos en este artículo costó 267.336,76 €: 86.300 euros del precio básico del coche y otros 181.036,76 euros del blindaje y otros posibles extras. Según Veblinter, empresa de blindaje de vehículos, adaptar y proteger un modelo como este cuesta entre 55.000 y 65.000 euros para un nivel de seguridad BR4 (que es el más habitual), pero que en el caso de que se hiciera de encargo por la propia marca el coste podría incluso duplicarse.

A la hora de contratar un seguro para este vehículo, las aseguradoras consideran el blindaje como un extra por lo que es necesario mostrar la factura de lo que costó este añadido en su día. En este sentido, es igual que cualquier elemento que incluimos en un vehículo y que posteriormente se contempla en nuestro seguro. Cada extra encarece el precio del seguro.

Modelo de Audi A8 utilizado por Rita Barbera

*FOTO: arpem.com

En este caso, para calcular el seguro del coche hemos considerado como tomador un conductor de 35 años, residente en Valencia y con más de diez años de carné de conducir. Teniendo en cuenta que este modelo de Audi A8 tiene doce años de antigüedad, asegurarlo a todo riesgo cuesta 846 euros con MAPFRE. Es el precio más económico que ofrece nuestro comparador de seguros. Si lo analizamos en función del seguro a terceros, como mínimo sale por 236 euros, también con MAPFRE.

A estos 846 euros hay que añadir los accesorios del blindaje y los posibles extras mencionados anteriormente y valorados en 181.036,76 euros. En MAPFRE, incluir estos elementos supone un coste añadido de 1.101 euros en el precio final de la póliza. Sumando las dos cantidades (846 + 1.101 euros), el precio final del seguro es de 1.947 euros al año, es decir, un 56% más caro.

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Audi R8, segundo round

El Audi R8 está muerto, ¡viva el Audi R8! En apariencia muy parecido a su antecesor, la berlina de Ingolstadt presenta todavía el V8 y ofrece un nuevo aspecto desde el punto de visto de la tecnología . Hemos vistos actualizaciones en cuanto al estilo de las más espectaculares, incluso en Audi

Audi R8

El Audi R8 está muerto, ¡viva el Audi R8! En apariencia muy parecido a su antecesor, la berlina de Ingolstadt presenta todavía el V8 y ofrece un nuevo aspecto desde el punto de visto de la tecnología.

Hemos vistos actualizaciones en cuanto al estilo de las más espectaculares, incluso en Audi. Sin embargo, se trata de un R8 el que se convertirá en estrella en el salón de Ginebra dentro de pocos días. Vista la pureza de su diseño original, este conservadurismo está lejos de ser un drama, pero tras la sutil evolución del TT para su tercer opus, podríamos habernos esperado a un paso del testigo más espectacular, entre el primer R8, que entronizó a Audi en 2007 en el muy cerrado círculo de los fabricantes de supercars, a su reemplazante.

El habitáculo evoluciona de manera sensible, con grandes líneas similares, pero una consola central reducida a su más simple expresión, y sobretodo con la llegada del Virtual Cockpit estrenado por el TT, que hace del combinado de instrumentación, una pantalla de 12,3 pulgadas.

Debajo de este envoltorio de apariencia muy similar, se disimula un coche revisado a fondo, y aligerado en un centenar de kg (es decir 1 550 kg). La estructura da prioridad al aluminio, pero también al CFRP (carbon fiber reinforced plastic), un composite ultraligero ya utilizado por el BMW i8, o bien en el Lamborghini Huracan con el que el R8 comparte plataforma y el V10 5.2 atmosférico.

Este último estará disponible en una versión estándar de 540 cv (540 Nm) y una versión “Plus” de 610 cv (560 Nm), una potencia idéntica a la del Lamborghini, cuando Audi mantenía cierta distancia respetuosa. El conjunto se transmite a las cuatro ruedas vía el Quattro, que está en medida de distribuir 100% de la potencia en la parte delantera o en la trasera, en función de las condiciones de adherencia. Triste noticia, el V8 y la caja manual han desaparecido.

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