Las mafias que defraudan al seguro son culpables de que te suban 30 € la prima de tu coche

20MINUTOS.ES/EP Según el Cuarto Barómetro del Fraude en el Seguro de Autos (PDF) elaborado por Línea Directa entre sus clientes. Dicho fraude cuesta 833 millones anuales a las aseguradoras.

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  • Según el Cuarto Barómetro del Fraude en el Seguro de Autos (PDF) elaborado por Línea Directa entre sus clientes.
  • Dicho fraude cuesta 833 millones anuales a las aseguradoras.
  • El importe medio de las estafas entre particulares es de 1.286 euros.
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Fraude del seguro

El fraude al seguro del automóvil se ha multiplicado por 3,5 desde 2009 y cuesta a las aseguradoras 833 millones de euros anuales, lo que representa un 9,89 % de las prestaciones pagadas por las compañías, según se desprende del cuarto barómetro del Fraude en el Seguro de Autos de Línea Directa.

Estos datos suponen que el 6,3 % (6 de cada 100) de los accidentes que declaran los automovilistas españoles a sus seguros son falsos, frente al 1,8 % que se registró en 2009. Entre 2015 y 2016, Línea Directa ha detectado 60.000 casos engañosos.

Por su parte, el importe medio de las estafas se mantiene en 1.286 euros, en comparación con los 1.284 euros de los años 2013-2014, aunque existen variaciones según la tipología del siniestro. En el ámbito de daños materiales, que constituyen el 93,5 % de los intentos de fraude, el importe medio estafado se sitúa en 309 euros, mientras que los daños corporales, con el 6,5 % de los casos, el coste se multiplica hasta por 50, superando los 15.500 euros de promedio. En 20minutos.es ya contamos que el latigazo cervical era el intento de fraude al seguro más frecuente.

“Este tema socialmente interesa, que se sepa que pagan justos por pecadores. Todos pagamos más por nuestro seguro de auto por los que defraudan y no se detectan”, ha asegurado el director de Gobierno Corporativo de Línea Directa, Francisco Valencia, tras afirmar que cerca de 30 euros de la prima del seguro es por este motivo. Esto es porque a mayor siniestralidad, las aseguradoras suben el coste de las pólizas.

En cuanto al perfil del defraudador, los hombres jóvenes de entre 18 y 24 años desempleados o con un trabajo precario son los más recurrentes y lo hacen “para tener el coche impoluto”. En el caso de las mujeres, simulan más lesiones y engañan porque “necesita el dinero”. Además, el 14% del total de estafadores reconoce haber tratado de obtener más de 5.000 euros. En el vídeo que ilustra esta noticia se cuentan tres casos de personas pilladas ‘in fraganti’ por los investigadores de las aseguradoras.

Por regiones, Murcia, Almería y Jaén son las provincias donde la frecuencia es mayor, frente a Soria, Teruel y Pontevedra, que son los lugares donde el fraude es menor (mapa abajo). Además, el 2,9% de los encuestados en España reconoce haber cometido fraude a la compañía del coche, frente al 3,5% de los encuestados en Francia, el 4% de los italianos y el 4,3% de los británicos.

Mapa del fraude en España

En cuanto a la tipología del fraude, incluir daños ajenos al siniestro sigue siendo la estafa más habitual en los fraudes materiales, con un 80,5% de los casos. Le siguen los montajes, con un 12%, el falso hurto, con un 2,2%, y los fraudes por presupuestos inflados, con un 1,9%.

En cuanto a las lesiones, el 99% son simulaciones o falsos agravamientos de un daño real, mientras que en el 1% de los casos se trata de cobrar por lesiones sufridas antes del siniestro.

Mafias organizadas

En cuanto a los fraudes realizados por bandas organizadas, en los últimos cinco años se han incrementado un 152% las mafias que estafan a los seguros de autos, y Línea Directa ha detectado entre sus clientes 400 casos en toda España.

“Aunque sea muy reprobable el que un conductor trate de engañar a su aseguradora, el problema que más preocupa a los equipos antifraude de las compañías es, sin duda, el de las mafias organizadas; bandas profesionales que se dedican a defraudar de forma sistemática y que, habitualmente, están vinculadas a otro tipo de delitos aún más graves”, ha asegurado Valencia.

El coste medio por acción de estas bandas fue de 12.184 euros, casi diez veces más que el coste medio del fraude particular y el 90% se enfoca a daños corporales. Además, tal como asegura la compañía, no solo simulan siniestros ellos mismos, sino que los provocan implicando a gente inocente.

Murcia es la comunidad autónoma donde más redes mafiosas operan en relación con su población, duplicando a regiones que la siguen que son Cantabria y Andalucía. Sin embargo, Línea Directa asegura que no parece existir “una relación entre la renta media regional y el número de mafias”. En este periódico contamos la detención de 65 personas que intentaron estafar a las aseguradoras con accidentes simulados en Murcia.

“Parece que baja el volumen en conjunto. Sin embargo, el fraude individual es el que va poco a poco disminuyendo, el de las mafias, el más profesionalizado, se incrementa”, añadió Valencia.

Principales casos de mafias

  • Rotonderos: Circulan por el carril exterior de una rotonda forzando la colisión con los coches. El caso más sonado fue en Granada (vídeo sobre este suceso), donde hubo 19 siniestros provocados y 36 lesionados falsos. Así te contamos cómo funciona el ‘timo de la rotonda’.
  • “Como se entere mi mujer…”: El dueño de un taller asegura coches a nombre de su mujer sin que ella lo sepa y monta siniestros falsos. Cobra las lesiones y, además, repara los coches. Un caso ocurrido en Cádez donde hubo 14 siniestros con lesiones.
  • “La familia que defrauda unida…”: Todos los miembros de la familia se dedican profesionalmente a simular siniestros. También en Cádiz, donde hubo 24 siniestros y 34 lesionados.
  • El atropellador atropellado: Un implicado, a veces como víctima, otras como conductor. Se registraron en Sevilla 20 siniestros de atropellos en Línea Directa y, al menos, 30 en otras compañías.

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Un camión de casi 32 metros se estrena en las carreteras españolas

EFE El Duo Trailer ha circulado entre la Plataforma Logística de Plaza de Zaragoza y Meco (Madrid).

EFE

  • El Duo Trailer ha circulado entre la Plataforma Logística de Plaza de Zaragoza y Meco (Madrid).
  • La prueba autorizada por la DGT ha servido para demostrar su viabilidad.
  • ¿Está preparada España para los nuevos megacamiones?
  • Las dimensiones de otro megacamión que circuló por España en abril del año pasado.

Camión de 32 metros

El Duo Trailer, un camión de 31,75 metros y una MMA (masa máxima autorizada) de 70 toneladas, ha circulado este martes por primera vez en España, entre la Plataforma Logística de Plaza de Zaragoza y Meco (Madrid).

Este recorrido del camión del Grupo Sesé ha sido el primero autorizado por la Dirección General de Tráfico (DGT) en España para un vehículo en la configuración del Duo Trailer, explica la empresa en un comunicado de prensa.

Se trata de una iniciativa pionera en España, impulsada por el Grupo de transporte Sesé y la participación de la carrocera Lecitrailer, el departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Zaragoza, como certificador de los estudios, análisis y resultados, y la DGT.

Emisiones y seguridad

El objetivo de esta primera prueba es demostrar la viabilidad operativa de los Duo Trailer y obtener unos primeros datos de consumos y emisiones que puedan avalar en un futuro su circulación regular.

Por ello, el DUO ha llevado incluidos sensores que han monitorizado dichos parámetros, además de los aspectos relacionados con la seguridad: frenada, maniobrabilidad, resistencia de elementos mecánicos, etc.

El comunicado recuerda que este mismo grupo puso en marcha hace ahora un año y medio el primer mega trailer que circuló por las carreteras españolas, y que ha supuesto -añade- un importante ahorro en costes de logística al reducir el precio de la tonelada transportada y optimizar las rutas.

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¿Cuál de las seis generaciones del BMW M5 tiene un sonido más bonito?

Los BMW M5 se han convertido desde su lanzamiento en 1985 en la vara de medir a las berlinas deportivas. En sus más de treinta años de historia, han pasado por sus capós motores de seis, ocho y diez cilindros.


Los BMW M5 se han convertido desde su lanzamiento en 1985 en la vara de medir a las berlinas deportivas. En sus más de treinta años de historia, han pasado por sus capós motores de seis, ocho y diez cilindros. En este vídeo, se han propuesto comprobar qué motor es el que tiene un sonido más bonito. ¿Será el fantástico M88 de 3,5 litros de los BMW M5 E28 y E34? ¿O será el agudo 5.0 V10 con tecnología de la Fórmula 1 del BMW M5 E60? Todas las generaciones están presentes, incluso su última generación, recién lanzada al mercado – en este artículo te hemos contado todo sobre esta nueva súper berlina.

Personalmente, y como muchos… me quedo con el sonido del último M5 atmosférico.

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No te lo vas a creer, pero la revolucionaria suspensión de Bose, que hacía al coche saltar, podría llegar muy pronto a la calle (+vídeo)

Hace más de tres décadas Amar Bose – que nada tenía que ver con el cantante, y sí con el famoso fabricante de sistemas de sonido – tenía una brillante idea. Tras más de una mala experiencia con un coche con unas suspensiones incómodas, el fundador de Bose imaginó un sistema de suspensiones magnético que no era muy diferente del sistema que hacía sonar a sus altavoces , sobredimensionado para soportar desde sus cuatro esquinas más de una tonelada de peso.


Hace más de tres décadas Amar Bose – que nada tenía que ver con el cantante, y sí con el famoso fabricante de sistemas de sonido – tenía una brillante idea. Tras más de una mala experiencia con un coche con unas suspensiones incómodas, el fundador de Bose imaginó un sistema de suspensiones magnético que no era muy diferente del sistema que hacía sonar a sus altavoces, sobredimensionado para soportar desde sus cuatro esquinas más de una tonelada de peso. Así nacía un sistema que bien podría compararse con el de una alfombra voladora, una serie de sensores, y sistemas de suspensión con un motor electromagnético, mantenían la carrocería estable, aunque el coche pasara por encima de baches, resaltos, o lidiara con giros de radio corto a gran velocidad.

Bose comenzó a trabajar en esta tecnología en 1980. Por aquel entonces, la compañía de sistemas de sonido invirtió bastantes recursos en un proyecto que denominaron como Project Sound, para evitar discusiones incómodas y explicaciones nada sencillas ante el departamento de cuentas, pero también para que esta tecnología permaneciera en el anonimato. Hasta que en 2004, Bose decidió que había llegado el momento de mostrarle su tecnología a los medios. Y para ello escogió una demostración que no podía ser menos espectacular.

El sistema de Bose era tan preciso que los Lexus LS400 que equiparon con su tecnología eran capaces de mitigar cualquier rebote, cualquier movimiento de balanceo o cabeceo, en situaciones en las que el Lexus de serie no podía hacer otra cosa que saltar, al superar un resalto, o dar ostensibles tumbos, al practicar un slalom entre conos.

Bose había descubierto que el sistema de suspensiones perfecto requería de dispositivos magnéticos que no eran muy diferentes a los presentes en sus sistemas de altavoces

Basta un vistazo al vídeo superior para comprobar que esta tecnología, incluso hoy en día, supondría toda una auténtica revolución en la industria. Y eso que en los 13 años que han pasado desde este vídeo, hasta la actualidad, hemos visto sistemas muy sofisticados capaces de reducir la inclinación del vehículo, o esos indeseables saltos al pasar un resalto, como los presentados en el nuevo Mercedes Clase S, o los sistemas de suspensiones activas y 48 voltios que emplean productos como el Porsche Cayenne o el Bentley Bentayga.

Pero definitivamente, y aunque Amar Bose fue todo un visionario al vislumbrar este sistema, inspirado en la tecnología de sus altavoces, probablemente era una tecnología demasiado avanzada en aquellos años.

Hasta el último momento, Bose siempre confió que esta tecnología sería viable en un producto de gama alta. Pero la historia nos demostraría que veríamos muchos equipos de sonido Bose en los coches que llegarían a lo largo de la siguiente década, pero ningún automóvil con suspensiones Bose. Aunque la compañía sí que comercializaría un sistema, con una tecnología parecida, para los asientos de camiones y transporte pesado.

Probablemente fuera una tecnología demasiado avanzada en su día, pero otros proyectos similares nos hacen pensar que la evolución que seguirán los sistemas de suspensiones será la que concibió Bose en 1980

En un giro inesperado de la historia, estos días conocíamos que una compañía de Boston fundada por ingenieros graduados en el MIT se había interesado por esta tecnología. ClearMotion Inc. lleva trabajando desde 2008 en diferentes tecnologías para la automoción, sobre todo centradas en sistemas de suspensiones, actuadores y el software encargado de gestionarlo. Este mismo año recibía una ronda de financiación de 100 millones de dólares (ver noticia en Tech Crunch) para avanzar en estos desarrollos. Y estos días nos sorprendía adquiriendo la tecnología de suspensiones de Bose (ver noticia en Extreme Tech).

Los avances de la tecnología, que sobre todo han conseguido que los sistemas de control del movimiento, y los dispositivos electromagnéticos que requería el sistema de Bose, ganen en precisión, y reduzcan su coste, abren las puertas a una tecnología que quiere abrirse paso en la industria del automóvil y cuyas aplicaciones pueden llegar incluso más allá y aplicarse en otros sectores. ClearMotion también ha adquirido otras tecnologías de Bose, como sistemas activos para los asientos de camiones y vehículos de transporte, destinados a mejorar el confort del conductor.

Ahora bien, ¿conseguirá ClearMotion hacerse un sitio y competir con fabricantes que, lejos de quedarse dormidos, han estado trabajando en sistemas tan sofisticados como este? Probablemente en cuestión de meses, y sobre todo años, salgamos de dudas.

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