Category: Octavia

Å koda Scout, con altura y listo para circular fuera de asfalto

KM77.COM Es una versión elevada y con nuevas ayudas para la conducción fuera de asfalto del Octavia Combi. Hay tres posibles motores: uno gasolina, de 179 caballos y dos diésel, de 150 y 184 caballos. Ficha técnica y precios en 20MINUTOS.ES .

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  • Es una versión elevada y con nuevas ayudas para la conducción fuera de asfalto del Octavia Combi.
  • Hay tres posibles motores: uno gasolina, de 179 caballos y dos diésel, de 150 y 184 caballos.
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Å koda Scout

Škoda ha presentado su nueva gama Scout. Es un derivado del Octavia Combi (la versión con carrocería familiar de la línea Octavia), con ciertos cambios que le permiten circular con más garantías fuera de asfalto. Sigue la línea de cambios estéticos y de equipamiento que se ha realizado en toda la gama Octavia, e introduce elementos como una suspensión distinta y unos neumáticos de mayor perfil, con lo que la carrocería gana altura libre al suelo (30 milímetros más). El Scout es la alternativa de Škoda a modelos de otras marcas como el Subaru Outback o el Audi A4 allroad.

Todas las versiones del Scout incluyen tracción en las cuatro ruedas. El sistema que gestiona la tracción distribuye la fuerza entre el eje delantero y el trasero con un embrague multidisco de tipo Haldex, aunque el coche circula normalmente con tracción en las ruedas delanteras, y el eje trasero se acopla de forma electrónica cuando el sistema detecta una pérdida de tracción Además, en cada uno de los ejes hay un diferencial autoblocante electrónico, que permite que las ruedas que tienen adherencia sean las que transmiten la fuerza al suelo y frena las que patinan o están en el aire.

Hay tres motores posibles: uno gasolina de 179 caballos y dos diésel, de 150 y 184 caballos. En la versión de Scout de 2015 había una tercera variante diésel de 110 CV, pero no está disponible. En función de la versión, puede pedirse cambio manual de seis velocidades o caja automática de doble embrague, incluso con la variante diésel de menor potencia (algo que no era posible en la generación anterior).

Vista lateral trasera del Scout

Una novedad respecto a la gama de Scout de 2015 es que la nueva puede tener un sistema de descenso de pendientes que ayuda, cuando sea requerido, a mantener constante la velocidad del vehículo utilizando los frenos sin que el conductor tenga que accionar los pedales.

A nivel interior, apenas hay cambios. El diseño y espacio del habitáculo son casi iguales, y la capacidad del maletero es exactamente la misma: 610 litros. Según Škoda, ha mejorado la utilización táctil de la pantalla del sistema de infoentretenimiento (opcional), que tiene varios niveles. El más avanzado incluye una pantalla de 9,2 pulgadas y permite instalar tarjetas telefónicas para crear una red WiFi dentro del vehículo.

Sí hay novedades en los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción. Škoda ha incluido un asistente para maniobrar con remolques (ya disponible en el Audi Q7, como puede verse en este vídeo) y de alerta de tráfico trasero cruzado (vídeo de este sistema en el Audi Q2). La compañía asegura que también ha mejorado el sistema de aparcamiento asistido.

Hemos calculado el precio de una póliza a terceros ampliada para un Scout diésel de 184 CV 2014 (la versión de 2017 todavía no está disponible) con el comparador de seguros de 20MINUTOS.ES. El tomador sería un hombre casado de 35 años, residente en Valencia, con trabajo como profesor y más de 15 años de experiencia al volante sin sufrir ningún siniestro. El coche, que dormiría en garaje colectivo, tendría un uso ocasional, con previsión de recorrer entre 5.000 y 10.000 kilómetros al año. Para este supuesto, el precio más bajo lo ofrece Génesis, por 180 euros al año, con una calidad de 8,52 sobre 10 y una relación calidad-precio de 8,85.

  • Más información del Å koda Scout en km77.com.
  • Ficha técnica y precios en 20MINUTOS.ES.

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España, expedientada por no haber sancionado a Volkswagen pasados 15 meses del ‘dieselgate’

HÉCTOR M.

Volkswagen se desploma en bolsa

La parálisis de España a la hora de atajar y castigar el dieselgate ha tenido consecuencias. La Comisión Europea ha abierto este jueves un expediente de infracción contra nuestro país por no haber sancionado a Volkswagen tras la manipulación de las emisiones contaminantes en sus vehículos con motor diésel.

El expediente no solo se dirige a España. También Alemania, Luxemburgo y Reino Unido han sido sancionados, como España, por disponer de legislación sancionadora y no aplicarla contra el consorcio germano. Otros tres países, República Checa, Lituania y Grecia, han sido expedientados por ni siquiera haber incorporado a su normativa nacional el sistema de sanciones que prevé la legislación comunitaria en este sentido.

Bruselas exige disponer de sanciones “eficaces, proporcionadas y disuasorias” para evitar que los fabricantes de automóviles infrinjan la ley. En el caso de España, hay normativa de sanción. Pero no se aplicó, pese a que sabe desde septiembre de 2015 que Volkswagen manipuló el software de sus motores para que los coches ofrecieran unas emisiones de óxido nitroso (NOx) en el laboratorio inferiores a las reales en situación de conducción.

La Comisión ha enviado una carta de emplazamiento a España —el primer paso del procedimiento comunitario de infracción— para preguntar por qué no ha actuado contra Volkswagen, pese a conocer que el fraude afectó a 10,5 millones en todo el mundo. Y en nuestro país, a 683.626 unidades de las marcas Volkswagen, Skoda, Audi y Seat.

Marca Unidades Modelos afectados (de 2009 a 2014)
Volkswagen 257.479 Beetle, CC, Eos, Golf, Jetta, Passat, Polo, Scirocco, Sharan, Tiguan, Touran
Seat 221.783 Alhambra, Altea, Altea XL, Exeo, Ibiza, León, Toledo
Audi 147.095 A1, A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT
Skoda 37.082 Fabia, Octavia, Rapid, Spaceback, Scout, Superb, Yeti, Roomster
VW Comerciales 20.187 Amarok, Caddy Multivan, Transporter, Caravelle, California

Fuente: Grupo Volkswagen y elaboración propia

El ministerio de Economía, que incorpora desde noviembre la cartera de Industria, defiende que el Gobierno ha tomado las “acciones oportunas” y recuerda que el 11 de julio se inició un expediente informativo a Seat, la única marca sobre la que se podia actuar porque solo ella homologa sus autos en laboratorios españoles de certificación. De hecho, es el modelo Exeo el que estaría bajo la lupa de las autoridades comunitarias. La apertura del expediente evitaba además la prescripción de posibles infracciones administrativas.

El expediente se suspendió dos meses después de abrirse

Volkswagen presentó alegaciones a aquel expediente. Y dos meses después, el 30 de septiembre, el expediente se suspendió. Economía argumentó entonces que la causa estaba judicializada por vía penal y que eso “conllevó necesariamente paralizar el proceso administrativo” tal y como establece el artículo 30.4 de la Ley de Industria.

Pero lo cierto es que la causa lleva en vía penal desde el año pasado, cuando el juez Ismael Moreno de la Audiencia Nacional admitió la denuncia de la Fiscalía e imputó a Volkswagen por delito ambiental, fraude en las subvenciones y estafa publicitaria. La apertura del expediente, por lo tanto, se produjo casi nueve meses después.

Economía defiende que aquel expediente era la decisión “más estricta” que podía tomar con la legilación actual y añade que también se prohibió la matriculación de unos 2.000 vehículos afectados. Pero a Bruselas le parece insuficiente. Y la Comisión apunta que, por ejemplo, se podría haber introducido dispositivos que inutilizasen los sistemas de control fraudulento de las emisiones.

El Gobierno dispone de dos meses para responder al requerimiento del Ejecutivo comunitario. Y si Bruselas no está satisfecho con las explicaciones, podría llevar incluso a denunciar a nuestro país ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

Los países, responsables de las sanciones

“Las autoridades nacionales deben garantizar que los fabricantes de automóviles cumplan efectivamente con la ley”, ha recordado la comisaria europea de Industria, Elzbieta Bienkowska, sobre la responsabilidad de los países en este caso. Una de las medidas que podrían haberse tomado, según la Comisión, era introducir dispositivos de desactivación que redujesen la efectividad de los sistemas de control de las emisiones.

Alemania rechaza las acusaciones y dice que su país tomó medidas inmediatas “de acuerdo con el principio de la proporcionalidad” de la falta. “No se puede confiar en los Estados para emprender acciones contra sus propias industrias”, ha lamentado el eurodiputado socialista Seb Dance.

Estados Unidos ya ha aplicado una sanción a Volkswagen que se eleva a 14.700 millones de dólares (unos 13.000 millones de euros) y cada cliente de un coche manipulado recibirá 1.000 dólares como compensación. En la Unión Europea no se ha aplicado aún sanción alguna y la compañía tampoco va a indemnizar a sus clientes, sino que se limitará a reparar los vehículos de forma gratuita.

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Ocho preguntas y respuestas que te interesan si estás afectado por el fraude de Volkswagen

HÉCTOR M. GARRIDO Las reparaciones se realizan de forma gratuita porque las costeará Volkswagen. Según los litros del motor, la reparación de media hora (1.2 y 2.0) a una hora (1.6)

Protesta de Greenpeace contra Volkswagen

1. ¿Está mi coche afectado?

Volkswagen lo comunicó a sus clientes a finales del año pasado, pero si lo compraste de segunda mano, puede que no la recibieras. Puedes comprobarlo en las webs de las marcas, con el número de bastidor (lo puedes encontrar en el apartado “E” del Permiso del Circulación o de la Ficha Técnica)

  • Consulta aquí si tu coche es de Audi.
  • Consulta aquí si tu coche es de Seat.
  • Consulta aquí si tu coche es de Skoda.
  • Consulta aquí si tu coche es de Volkswagen.

2. ¿Cuándo me llamarán para repararlo?

Depende del modelo y de la capacidad de tu motor. Entre los modelos con el motor TDI de 2.0 litros se están reparando ya los siguientes vehículos:

  • Volkswagen: Amarok, Passat, CC, Tiguan, Golf, Touran, Jetta, Scirocco y Caddy.
  • Audi: A3, A4, A5, Q5 y A6.
  • Seat: Exeo, Altea, Ibiza y León.
  • Skoda: Superb y Octavia.

Entre los modelos con el motor TDI de 1.2 litros han empezado a reparse dos modelos:

  • Volkswagen: Polo.
  • Seat: Ibiza.

3. ¿Arreglarlo supone un coste?

No, las reparaciones se realizan de forma gratuita porque las costeará Volkswagen. En función de los litros del motor, la reparación llevará entre media hora  para los motores de 1.2 y 2.0 litros, y una hora para los de 1.6 (aunque la solución técnica para estos motores no está aprobada oficialmente por la KBA alemana y requiere de la instalación de una pieza extra en el motor).

4. ¿Es aconsejable demandar a la empresa?

Es una decisión de cada cliente, pero algunas organizaciones de consumidores sí aconsejan hacerlo. “Lo recomendamos porque ha existido un fraude doloso”, explica Ileana Izverniceanu, de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU). FACUA también considera que se ha incurrido en un “engaño a los consumidores” y que Volkswagen debe asumir sus responsabilidades con los compradores de sus vehículos.

5. ¿Y cómo planteo la demanda?

Se puede hacer de forma colectiva, a través de asociaciones de usuarios como OCU o FACUA —que recomiendan esta opción porque un juez “escuchará más una demanda colectiva— e incluso de forma individual, reclamando acciones de incumplimiento contractual. “Si se hace una demanda individual, recomendamos que primero se audite el rendimiento del coche con un perito independiente”, dice Izverniceanu.

6. ¿Qué debo reclamar al juez?

Hay varias opciones: pedir una indemnización por el “vicio oculto” en el fraude ambiental, una cantidad fija que la OCU recomienda que sea de “unos 1.000 euros, porque el CEO de la empresa ha reconocido el daño” (similar a la que cobrarán los usuarios estadounidenses) o incluso resolver la compra y pedir la devolución íntegra del dinero gastado en el coche. Este último caso será complicado: la primera sentencia en España en este sentido ha sido favorable a la compañía. “A nosotros nos parece exagerado y desproporcionado pedir la devolución íntegra”, dice Izverniceanu.

7. ¿Tengo que llevarlo obligatoriamente a arreglar si me llaman?

No. De hecho, algunos abogados y organizaciones de consumidores  recomiendan no hacerlo antes de hacer una auditoría del consumo y emisiones del coche. En Legalitas, por ejemplo, recomiendan no arreglarlo “sin antes firmar un documento” reservándose el derecho a ejercer acciones legales posteriores. La OCU, por su parte, cree que lo ideal es “no llevarlo” hasta que un perito independiente —o el designado por su organización en al demanda que plantean— revise sus prestaciones. Y si lo lleva, exigir un documento donde se desglose la actuación que se ha realizado sobre el automovil.

8. ¿Y si tras el arreglo tengo un consumo mayor?

La compañía asegura que los niveles de consumo no varían tras el arreglo, pero las organizaciones de usuarios defenden peritar el arreglo para comprobarlo. “Si el peritaje demuestra un mayor consumo, recomendamos a los usuarios demandar a Volkswagen por daños y llegar incluso a solicitar una resolución del contrato”, dicen desde la OCU. Otra opción, según la organización, es reclamar una indemnización que sea proporcional al exceso de consumo del vehículo respecto al publicitado por la compañía antes de que el cliente comprase su coche.

Škoda Octavia RS TDI, a la venta con tracción total y cambio automático.

Las versiones RS están a la venta desde mayo de 2013, son las más potentes de la gama y se pueden elegir con un motor Diesel de 184 CV de potencia o con uno de gasolina de 220 o 230 CV —este último disponible desde junio de 2015, versión RS230—. Škoda anunció antes de finales de año que habría una versión con tracción total asociada únicamente al cambio automático de doble embrague de seis relaciones —DSG— y al motor Diesel de 184 CV.


› Estreno: ŠKODA Octavia RS 2.0 TDI de 184 CV con tracción a las cuatro ruedas y transmisión de doble embrague
› Perfecta combinación de potencia, deportividad y funcionalidad
› Tecnología avanzada: tracción a las cuatro ruedas en combinación con caja de cambios DSG de seis velocidades
› Mejor aceleración: de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos; máxima velocidad de 228 km/h
› Modelo de exito: más de 58.000 Octavia RS de tercera generación vendidos desde 2013

Poco después de presentar la nueva edición especial Octavia RS 230, Å KODA lanza la siguiente gran novedad en su gama Octavia RS: el potente compacto deportivo está ahora disponible con tracción a las cuatro ruedas. Esta tracción 4×4 en combinación con el cambio DSG de seis velocidades para el Octavia RS diésel 2.0 TDI de 184 CV ya está disponible en los primeros mercados. Esta combinación de tracción total con comportamiento deportivo convierte a los Å KODA Octavia RS en sus variantes berlina y combi en un impresionante paquete de rendimiento. La tercera generación del Octavia RS, lanzada en 2013, es una genuina historia de éxitos, con más de 58.000 unidades vendidas hasta la fecha.
Con nuestro primer Å KODA Octavia RS de tracción total crece la familia RS, contando con otra versión muy atractiva , destacando nuestra experiencia en tecnología 4×4 ” , dice Werner Eichhorn , Miembro del Consejo de Dirección de Ventas y Marketing de Å KODA. “El Octavia RS ha sido muy bien recibido, y las ventas han superado nuestras expectativas. Esta versión 4×4 seguirá impulsando el éxito de este modelo”.

https://www.youtube.com/watch?v=YTM1oZtW3FM

La tercera generación del ŠKODA Octavia RS, lanzada en 2013, ha sido muy popular en los mercados internacionales con más de 58.000 unidades producidas hasta la fecha. El ŠKODA Octavia RS, disponible como berlina y como familiar, es un vehículo deportivo pero extremadamente práctico. Al mismo tiempo, el modelo superior de la gama Octavia representa los 114 años de exitosa historia de la marca en el motor de competición. La primera generación del Octavia RS, lanzada el año 2000, fue el primer ŠKODA para clientes finales en tener una versión deportiva RS en el mercado. Entre 2000 y finales de agosto de 2015, ŠKODA había entregado cerca de 165.000 Octavia RS entre la primera y la tercera generación a sus clientes.

En combinación con la tracción a las cuatro ruedas, el ŠKODA Octavia RS es el vehículo perfecto para el uso diario y de ocio, y un verdadero todo-terreno para prácticamente
cualquier situación de conducción. La potencia, la tecnología y la funcionalidad del modelo son impresionantes, y la aceleración es excelente. La atractiva combinación de la transmisión automática de doble embrague (DSG) y la tracción a las cuatro ruedas acelera al Octavia RS TDI de 184 CV de 0 a 100 km/h en solo 7,6 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 228 km/h. El par motor máximo de 380 Nm llega entre 1750 y 3250 rpm. El consumo combinado de combustible es de 4,9 l/100 km, lo que corresponde a unas emisiones de CO2 de 129 g/km.
La moderna tracción a las cuatro ruedas se traduce en una excelente conducción y un impresionante rendimiento de tracción, incluso en terrenos más difíciles. Cuando la tecnología 4×4 está activa, la potencia se distribuye a las cuatro ruedas en función de la situación específica de conducción. Las ruedas de esta versión deportiva del Å KODA Octavia no patinarán, incluso al remolcar o al acelerar rápidamente. Además de una imponente sensación sobre el asfalto, esto también deriva en un alto nivel de seguridad

Además, el ŠKODA Octavia RS incorpora los mejores elementos del Octavia RS con tracción delantera. Lo más destacado a nivel tecnológico incluye la suspensión deportiva con multibrazo y bloqueo electrónico de diferencial XDS+ para un paso dinámico por curva, una innovadora dirección progresiva y numerosos sistemas de asistencia para una mejor seguridad y confort.
La poderosa imagen del modelo se acentúa con elementos deportivos de diseño, distintivas llantas de aleación, un enérgico sonido de motor para proporcionar esta sensación de competición y un interior deportivo. Además, todos los modelos Octavia RS ofrecen las grandes características del ŠKODA Octavia: máxima funcionalidad y espacio a una relación calidad-precio justa.
La denominación RS representa los éxitos de Å KODA en el motor de competición, así como la potencia y la pasión de la marca. Usado por primera vez como denominación de un modelo de Å KODA en 1974, el símbolo RS apareció en los coches de competición Å KODA 180 RS y Å KODA 200 RS como ‘Ur-RS’. En los años 70 y 80, el legendario Å KODA 130 RS fue uno de los coches de competición más exitosos de su época.

El Octavia RS 4×4 es también otra demostración de las capacidades de Å KODA en tecnología de tracción a las cuatro ruedas. La gama 4×4 del fabricante está formada ahora por nueve modelos: Å KODA Octavia 4×4, Å KODA Octavia Combi 4×4, Å KODA Octavia RS 4×4, Å KODA Octavia Combi RS 4×4, Å KODA Octavia Scout, Å KODA Yeti 4×4, Å KODA Yeti Outdoor 4×4, Å KODA Superb 4×4 y Å KODA Superb Combi 4×4.
El Å KODA Octavia RS 4×4 también demuestra la versatilidad de la tercera generación del Octavia. Ahora, Å KODA ofrece 15 versiones de su modelo número uno en ventas: desde el ecológico Å KODA Octavia GreenLine hasta el Octavia RS 230, el Octavia más rápido de todos los tiempos.