Huracan – Page 4 – Fans del Motor

Lamborghini presenta un nuevo toro de combate, el HuracÃ¡n LP 610-4

DespuÃ©s de diez aÃ±os de buenos y leales servicios y unos 14 022 ejemplares producidos, el modelo Gallardo se retira de la carrera para dejar sitio al HuracÃ¡n LP 610-4 que fue presentado en pÃºblico en el salÃ³n de Ginebra, en marzo de 2014. El reemplazante del Gallardo se ve gratificado con el patrÃ³nimo HuracÃ¡n , dios Maya del viento, del fuego y de la tormenta

DespuÃ©s de diez aÃ±os de buenos y leales servicios y unos 14 022 ejemplares producidos, el modelo Gallardo se retira de la carrera para dejar sitio al HuracÃ¡n LP 610-4 que fue presentado en pÃºblico en el salÃ³n de Ginebra, en marzo de 2014. El reemplazante del Gallardo se ve gratificado con el patrÃ³nimo HuracÃ¡n, dios Maya del viento, del fuego y de la tormenta.

Un diseÃ±o puro y Ãºnico

Inspirado en un Aventador modelo reducido, los contornos del HuracÃ¡n reflejan fielmente el espÃritu Lamborghini y revoluciona el diseÃ±o de su antecesor, el Gallardo: unas lÃneas mÃ¡s marcadas y agresivas, volÃºmenes esculpidos y superficies precisas con amplias tomas de aire laterales.

El punto de partido de la silueta del HuracÃ¡n habrÃa nacido del deseo de crear un coche con un perfil definido y una sola y Ãºnica lÃnea fusionando la parte delantera con la trasera del coche. De noche, el HuracÃ¡n es innegablemente un Lamborghini. Los faros principales estÃ¡n equipados con LED, pero en este Ãºltimo modelo, todas las demÃ¡s funciones luminosas requieren una tecnologÃa LED de Ãºltima generaciÃ³n.

El interior, mezcla cuero Nappa y Alcantara, mÃ¡s depurado que el del Gallardo en el reparto de los volÃºmenes con ademÃ¡s una nueva instrumentaciÃ³n numÃ©rica sobre una pantalla de 12,3 pulgadas, salidas de arie hexagonales y grandes mandos para una caja robotizada.

Su diseÃ±o es seductor, pero al igual que sus rendimientos y su tecnologÃa, el HuracÃ¡n da el gran salto, recuperando el retraso acumulado por el Gallardo sobre le Aventador.

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McLaren 675LT, el supercar mÃ¡s bonito del mundo

Una potencia diabÃ³lica de 666bhp (equivalente a 675 caballos), un diseÃ±o agresivo y una configuraciÃ³n que ofrece rendimientos de circuito, sin dejar de ser un vehÃculo legal en carretera, el McLaren 675LT se anuncia como el supercar por excelencia. Cuatro aÃ±os despuÃ©s de su resurrecciÃ³n, la entidad McLaren Automotive ha conseguido rivalizar con los mejores supercars de Ferrari, Lamborghini y Porsche

Una potencia diabÃ³lica de 666bhp (equivalente a 675 caballos), un diseÃ±o agresivo y una configuraciÃ³n que ofrece rendimientos de circuito, sin dejar de ser un vehÃculo legal en carretera, el McLaren 675LT se anuncia como el supercar por excelencia.

Cuatro aÃ±os despuÃ©s de su resurrecciÃ³n, la entidad McLaren Automotive ha conseguido rivalizar con los mejores supercars de Ferrari, Lamborghini y Porsche. Pero gracias a su Ãºltimo modelo, el 675LT, el grupo ha conseguido superar a sus fantÃ¡sticos competidores.

675 caballos debajo del capÃ³

Su V8 3,8 litros biturbo desarrolla 675 cv (de ahÃ su nombre), lo que permite a este coche fabricado casi enteramente en fibra de carbono, pasar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, y alcanzar una velocidad punta de 330 km/h.

Con el fin de poner en perspectiva estas cifras, el Ãºltimo supercar de Ferrari, el 488 GTB, que serÃ¡ desvelado igualmente en Ginebra en este mes de marzo, ofrece una potencia de 670 ch, una velocidad mÃ¡xima de 334 km/h, y una aceleraciÃ³n de 0 a 100 km/h en 3 segundos.

El Porsche 911 Turbo S, por su parte, tan sÃ³lo tiene 560 cv y una velocidad mÃ¡xima de 317 km/h; pasa de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos. Finalmente, el Ãºltimo Lamborghini, el Huracan, equipado con un motor V10, ofrece 610 cv, una velocidad mÃ¡xima de mÃ¡s de 325 km/h y una aceleraciÃ³n de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.

Un coche con estilo

Sobre el papel, el Ãºltimo McLaren supera a toda la competencia. Pero en cuestiÃ³n de supercars, los rendimientos estÃ¡n lejos de serlo todo. En esta categorÃa de coches, se trata sobre todo de patrimonio y de estilo.

En cuanto al patrimonio, al igual que Ferrari o Porsche, MacLaren es bastante rico. Uno de los equipos mÃ¡s coronados en la historia del FÃ³rmula 1, igualmente maestro de la competiciÃ³n GT, McLaren ha nombrado a su nuevo supercar el â€œLTâ€ en homenaje al McLaren F1 Lontail, que superÃ³ a sus competidores en los circuitos cuando apareciÃ³ hace 20 aÃ±os.

En cuanto al estilo, el 675LT sabe distinguirse, sin por ello presentar unas formas demasiado agresivas. El exterior integra las mejores firmas visuales del actual hypercar faro de la marca, el P1, asÃ como elementos del 650S, que se encuentra de hecho, justo detrÃ¡s, en el catÃ¡logo.

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Audi R8, segundo round

El Audi R8 estÃ¡ muerto, Â¡viva el Audi R8! En apariencia muy parecido a su antecesor, la berlina de Ingolstadt presenta todavÃa el V8 y ofrece un nuevo aspecto desde el punto de visto de la tecnologÃa . Hemos vistos actualizaciones en cuanto al estilo de las mÃ¡s espectaculares, incluso en Audi

El Audi R8 estÃ¡ muerto, Â¡viva el Audi R8! En apariencia muy parecido a su antecesor, la berlina de Ingolstadt presenta todavÃa el V8 y ofrece un nuevo aspecto desde el punto de visto de la tecnologÃa.

Hemos vistos actualizaciones en cuanto al estilo de las mÃ¡s espectaculares, incluso en Audi. Sin embargo, se trata de un R8 el que se convertirÃ¡ en estrella en el salÃ³n de Ginebra dentro de pocos dÃas. Vista la pureza de su diseÃ±o original, este conservadurismo estÃ¡ lejos de ser un drama, pero tras la sutil evoluciÃ³n del TT para su tercer opus, podrÃamos habernos esperado a un paso del testigo mÃ¡s espectacular, entre el primer R8, que entronizÃ³ a Audi en 2007 en el muy cerrado cÃrculo de los fabricantes de supercars, a su reemplazante.

El habitÃ¡culo evoluciona de manera sensible, con grandes lÃneas similares, pero una consola central reducida a su mÃ¡s simple expresiÃ³n, y sobretodo con la llegada del Virtual Cockpit estrenado por el TT, que hace del combinado de instrumentaciÃ³n, una pantalla de 12,3 pulgadas.

Debajo de este envoltorio de apariencia muy similar, se disimula un coche revisado a fondo, y aligerado en un centenar de kg (es decir 1 550 kg). La estructura da prioridad al aluminio, pero tambiÃ©n al CFRP (carbon fiber reinforced plastic), un composite ultraligero ya utilizado por el BMW i8, o bien en el Lamborghini Huracan con el que el R8 comparte plataforma y el V10 5.2 atmosfÃ©rico.

Este Ãºltimo estarÃ¡ disponible en una versiÃ³n estÃ¡ndar de 540 cv (540 Nm) y una versiÃ³n â€œPlusâ€ de 610 cv (560 Nm), una potencia idÃ©ntica a la del Lamborghini, cuando Audi mantenÃa cierta distancia respetuosa. El conjunto se transmite a las cuatro ruedas vÃa el Quattro, que estÃ¡ en medida de distribuir 100% de la potencia en la parte delantera o en la trasera, en funciÃ³n de las condiciones de adherencia. Triste noticia, el V8 y la caja manual han desaparecido.

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Las novedades del Mundial del AutomÃ³vil 2014

Â El Mundial del AutomÃ³vil abrirÃ¡ sus puertas al pÃºblico el 4 de octubre de 2014 en la Puerta de Versalles. Veamos una rÃ¡pida y somera presentaciÃ³n de los modelos que estarÃ¡n presente en este escaparate mundial del vehÃculo. Aston Martin V12 Vantage S Roadster: un aÃ±o despuÃ©s del coupÃ©, ya estÃ¡ aquÃ el roadster, con su V12 de 573 cv (en vez de 517), su caja Speedshift III que reemplaza la transmisiÃ³n manual, y una lÃnea sorprendente.

El Mundial del AutomÃ³vil abrirÃ¡ sus puertas al pÃºblico el 4 de octubre de 2014 en la Puerta de Versalles. Veamos una rÃ¡pida y somera presentaciÃ³n de los modelos que estarÃ¡n presente en este escaparate mundial del vehÃculo.

Aston Martin V12 Vantage S Roadster: un aÃ±o despuÃ©s del coupÃ©, ya estÃ¡ aquÃ el roadster, con su V12 de 573 cv (en vez de 517), su caja Speedshift III que reemplaza la transmisiÃ³n manual, y una lÃnea sorprendente.

Aston Martin Lagonda: Aston Martin estÃ¡ listo para resucitar la lujosa berlina Lagonda y esta deberÃa ser desvelada en ParÃs. RetomarÃ¡ la misma base tÃ©cnica que los demÃ¡s modelos de la marca con la plataforma VH, mientras que el motor podrÃa ser el famoso V12 del Vanquish.

Audi RS3: le faltan algunos caballos al Audi S3 para poder rivalizar completamente con los BMW M135 i y Mercedes A 45 AMG, pero tambiÃ©n para tomar ciertas distancias con relaciÃ³n al Volkswagen Golf R. Para ello, pronto se le unirÃ¡ un RS3. Este retomarÃ¡ el cinco cilindros turbo de su antecesor, en una versiÃ³n de unos 360 cv.

Audi TT RS: ya presentado en su versiÃ³n S en Ginebra, el nuevo TT deberÃa tener derecho a su versiÃ³n RS, sin duda propulsada por el mismo cinco cilindros que el RS3. Al mismo tiempo, el X6 (o la versiÃ³n “coupÃ© del X3) harÃ¡ su debut europeo en ParÃs.

Audi R8 II: nacido en 2007, el Audi R8 no tardarÃ¡ en dejar la escena. Su reemplazante, parecido al Lamborghini Huracan, podrÃa incorporar una sobrealimentaciÃ³n.

Bentley SUV: si el SUV de la prestigiosa marca britÃ¡nica no llegarÃa al mercado antes de 2016, sÃ que es posible que un concept cercano a la serie sea presentado con ocasiÃ³n del Mundial el prÃ³ximo mes de octubre.

BMW X6: un aÃ±o despuÃ©s del X5, su derivado “coupÃ©” se renovarÃ¡ a su vez. En el programa, por supuesto, mayores rendimientos y un consumo reducido.

CitroÃ«n DS 6WR: derivado del concept Wild Rubis, el primer SUV DS fue desvelado en el salÃ³n de PekÃn. A pesar de no estar previsto para Europa, CitroÃ«n no dejarÃ¡ escapar la oportunidad para exponer esta demostraciÃ³n de su saber hacer en ParÃs.

CitroÃ«n C4 revisado: nacido en 2009, el CitroÃ«n C4 comienzo poco a poco a envejecer, sobretodo frente al Peugeot 308 basado en la nueva plataforma modular EMP2.

Foto – Stao72

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