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Jeep avanza en la electrificación con la versión microhíbrida de los Compass y Renegade

Jeep da un paso más en su camino hacia la electrificación total con el lanzamiento de las nuevas versiones microhíbridas (e-Hybrid) para sus modelos Compass y Renegade . Ambos SUV utilizan la misma tecnología , basada en un motor 1.5 Turbo con 130 CV asociado a otro eléctrico que aporta 15 kW (20 CV) . El sistema confiere a los dos vehículos la etiqueta Eco, que les ayudará a poder entrar en las zonas de bajas de emisiones de las ciudades, y les permite, además, un 15% de ahorro tanto de combustible como de emisiones de CO2 respecto a sus versiones de gasolina

Jeep da un paso más en su camino hacia la electrificación total con el lanzamiento de las nuevas versiones microhíbridas (e-Hybrid) para sus modelos Compass y Renegade. Ambos SUV utilizan la misma tecnología, basada en un motor 1.5 Turbo con 130 CV asociado a otro eléctrico que aporta 15 kW (20 CV). El sistema confiere a los dos vehículos la etiqueta Eco, que les ayudará a poder entrar en las zonas de bajas de emisiones de las ciudades, y les permite, además, un 15% de ahorro tanto de combustible como de emisiones de CO2 respecto a sus versiones de gasolina. Ambos modelos nacen asociados a una caja de cambios automática y son de tracción delantera, sin opción de elegir 4×4.

A Jeep, marca identificada en sus más de 80 años de historia por sus modelos todoterreno vinculados a un espíritu de aventura y movilidad sin límites, los propulsores de hibridación ligera aportan ahora otros valores, como la posibilidad de una conducción más sostenible y eficiente.

La motorización e-Hybrid completa la gama electrificada ya existente de los Compass y Renegade, ambos con la terminación 4xe con la que el fabricante del grupo Stellantis designa a sus modelos híbridos enchufables con tracción total. En lo que va de año, uno de cada tres todoterrenos que Jeep vende corresponden a este tipo de motorización, que también la montará el Grand Cherokee, cuyas primeras unidades llegarán al mercado español el próximo verano. Jeep anuncia que tiene también listo para debutar a principios de 2023 su primer modelo 100% eléctrico, un crossover del tamaño de un Compass con un diseño moderno.

Eléctricos con posibilidades

La tecnología e-hybrid suministra a los Jeep Compass y Jeep Renegade una propulsión 100% eléctrica en momentos clave, como el arranque desde parado, la circulación a bajas velocidades, a velocidad de crucero o en las maniobras de estacionamiento. Además, la función denominada e-Boosting les permite recurrir a la potencia que aporta el motor eléctrico para ayudar al de gasolina en situaciones donde se demandan más prestaciones, como un adelantamiento, la subida de un puerto o en recorridos off road, por ejemplo.

El sistema de frenado cuenta con la posibilidad de autorrecarga al usar las desaceleraciones para aprovechar al máximo la recuperación de energía cinética y mejorar la eficiencia.

Acabado exclusivo Upland

Los Jeep Renegade y Compass e-Hybrid llegan al mercado con la edición especial Upland, que también estará disponible en las versiones 4xe. Incorpora un nuevo y exclusivo color exterior, Matter Azur, y cuenta con un techo negro bitono, llantas de aleación en negro brillante de 17″ (en el Renegade) y de 18″ (en el Compass), así como acabados en bronce que les confiere a ambos modelos un aspecto distintivo.

El Renegade, con una estética original y 4,23 metros de longitud, es un todoterreno amplio en su interior que en la prueba realizada con 20minutos nos ha parecido confortable en una ruta por autovías y carreteras secundarias. El consumo de gasolina de la versión e-hybrid ha estado entre los 6 y los 6,5 litros a los 100 km. Su precio de partida es de 31.200 euros.

Precios Jeep Renegade e-Hybrid

• Jeep Renegade Longitude: 31.200 €

• Jeep Renegade Night Eagle: 32.700 €

• Jeep Renegade Limited: 33.600 €

• Jeep Renegade Upland: 36.500 €

El Compass e-hybrid, por su parte, con 4,39 metros de longitud, es un SUV silencioso y bien insonorizado, que se mueve correctamente en carretera. En la prueba, el todoterreno del fabricante americano arrojó un consumo en torno a los 6,5 litros a los 100 km. Su precio arranca en los 37.850 euros.

Precios Jeep Compass e-Hybrid

• Jeep Compass Longitude: 37.850 €

• Jeep Compass Night Eagle: 39.850 €

• Jeep Compass Limited: 41.100 €

• Jeep Compass Upland: 43.600 €

• Jeep Compass S: 45.100 €

260.000 puntos de recarga en Europa

En su camino a la descarbonización total de su gama, Jeep comparte ruta con eSolutions, líder en el diseño y desarrollo de productos para la movilidad eléctrica. Su acuerdo pasa por aportar servicios a los usuarios de la marca de Stellantis que van desde el easyWallbox (la estación de carga para uso doméstico) hasta el ePro (para uso profesional), el ePublic (pensada para flotas) y el ALL-e, que permite recargar los vehículos tanto en casa como en la carretera con cuotas mensuales y actualizaciones anuales en base al número de cargas realizadas. A día de hoy, eSolutions permite recargar los vehículos Jeep en más de 260.000 puntos de toda Europa.

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Conducimos el nuevo Peugeot 308 SW, un modelo familiar con lo mejor de un compacto

Los familiares compactos son un éxito en Europa, pero no tanto en España, aunque sus ventas mantienen cierta estabilidad en los últimos años. La razón de ello, una vez más, la encontramos en la eclosión de los SUV, que al igual que sucede con las berlinas “tapan” las bondades de unos coches que son prácticos y desde luego más confortables y eficientes. En el caso del Peugeot 308 SW, además es un coche realmente atractivo, ya que sigue la pauta de diseño de la actualizada variante compacta y lo une a una parte trasera de estilo familiar que combina a la perfección.

Los familiares compactos son un éxito en Europa, pero no tanto en España, aunque sus ventas mantienen cierta estabilidad en los últimos años. La razón de ello, una vez más, la encontramos en la eclosión de los SUV, que al igual que sucede con las berlinas “tapan” las bondades de unos coches que son prácticos y desde luego más confortables y eficientes.

En el caso del Peugeot 308 SW, además es un coche realmente atractivo, ya que sigue la pauta de diseño de la actualizada variante compacta y lo une a una parte trasera de estilo familiar que combina a la perfección.

La carrocería Station Wagon del 308 es casi 27 cm más larga que la de cinco puertas y la distancia entre ejes crece en 5,5 cm. Esto se traduce en un mayor espacio general que se reparte principalmente en las plazas traseras y en el maletero, como veremos.

Estéticamente, la parte delantera no presenta grandes diferencias con respecto al compacto, de modo que luce la misma parrilla con el nuevo logotipo de Peugeot en el centro y las luces LED tomando la particular y agresiva forma de “colmillos”.

Todo el conjunto tiene una silueta musculosa que afecta también a los laterales en toda su superficie, y el perfil presenta una inclinación trasera que lo hace más deportivo y aerodinámico.

La zaga, con el gran portón como protagonista, sí marca diferencias con respecto al cinco puertas al carecer de la banda negra que une las atractivas y modulares luces LED.

En el interior, la parte delantera es igual que la del compacto, con el i-Cockpit de tercera generación más orientado al conductor y con las características ya conocidas: volante pequeño, cuadro de mandos elevado y sistema multimedia de 10 pulgadas en la consola central.

Por detrás se notan más diferencias, porque la mayor batalla provee a las plazas traseras de un mayor espacio disponible, como hemos comprobado personalmente en la presentación a la prensa. El maletero de las versiones térmicas ofrece 608 litros en su configuración estándar, y el suelo de este se puede poner en dos alturas. Los 308 SW híbridos no tienen esta posibilidad y, por la presencia de la batería, recortan su espacio hasta unos igualmente aprovechables 548 litros. El acceso al maletero se hace mediante un portón que puede estar motorizado, lo que hace más cómoda su apertura.

Una oferta multitecnológica

La gama mecánica del este 308 familiar es bastante variada. En gasolina hay dos motores PureTech a elegir, uno de 110 y otro de 130 caballos, y en diésel hay una interesante opción BlueHDi también de 130 caballos. Excepto la variante de acceso, el resto se puede combinar con una caja de cambios automática de 8 velocidades, algo que recomendamos por su eficiencia y comodidad.

Con un cada vez mayor peso de la electrificación en la gama global de Peugeot, la marca propone para el 308 SW dos mecánicas híbridas enchufables de gasolina, una de 180 caballos y otra de 225, las cuales ofrecen hasta 60 km de autonomía eléctrica. Ello prácticamente cubre la media de kilómetros que se hacen a diario, además de proveer a este modelo de la etiqueta Cero de la DGT con sus ventajas fiscales, de aparcamiento y de movilidad.

Al volante del 308 SW, la posición de conducción es baja, cómoda y ergonómica, pero hay que jugar con la altura del volante para que no tape la instrumentación digital. Esta es configurable y las variantes GT Line y GT lo tienen disponible con efecto 3D.

En el centro del salpicadero se ubica la pantalla táctil multimedia de 10 pulgadas y alta definición. El manejo es bastante sencillo, muy parecido al de un smartphone o tableta actual por la posibilidad de agrupar funciones al gusto, y además responde con fluidez.

Bajo la pantalla está la práctica banda digital E-Toogle, unas “ventanas digitales” que se pueden configurar como acceso directo a funciones del sistema de entretenimiento o a algunas específicas como la llamada a un teléfono habitual o una dirección en el navegador.

En la toma de contacto con el 308 SW, tanto la versión híbrida enchufable como la diésel en acabado GT Line probadas mostraron un comportamiento equilibrado tanto en autovía como en carreteras nacionales, con una suspensión firme pero confortable. Las mecánicas son más que solventes por potencia, y el mayor peso de la variante híbrida queda más que compensado por sus 180 o 225 caballos. La capacidad dinámica no dista mucho de la del compacto, y por ello se disfruta mucho al volante.

Por su parte, y como es habitual en los híbridos enchufables, el modo eléctrico “anula” el motor térmico para conducir con suavidad y silencio durante unos cuantos kilómetros, sobre todo en zonas urbanas, con el consiguiente ahorro de combustible.

Desde 24.950 euros

La gama del Peugeot 308 SW está estructurada en torno a los acabados Active Pack, Allure, Allure Pack, GT y GT Pack, cada uno con un escalonamiento de equipamiento que justifica un precio que arranca en los 24.950 euros en el caso de las variantes térmicas y en 35.480 en el de las híbridas enchufables (con ayudas del Plan Moves III). No obstante, si se financia con cuotas, Peugeot ha igualado las de las versiones térmicas e híbridas y se pueden adquirir por 255 euros al mes.

El equipamiento es otro de los aspectos destacados de este modelo en tanto que las opciones son muchas, pero ya de base contempla elementos como las llantas de 16 o 17 pulgadas, climatizador bizona, pantalla multimedia de 10 pulgadas, sensor trasero de aparcamiento, reconocimiento de señales de tráfico y control y control de carril, por citar algunos.

A partir de ahí se pueden añadir, por ejemplo, faros Full LED matriciales, llantas de hasta 18 pulgadas, navegación conectada, cargador inalámbrico, conexión Bluetooth con dos dispositivos móviles, cuadro digital en 3D o el pack Drive Assist 2.0 con cambio de carril semiautomático, adaptador de velocidad en curva, control de crucero adaptativo con función Stop and Go y la ayuda al mantenimiento de carril.

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El nuevo Renault Mégane es otra historia: crossover y 100% eléctrico

Poco o casi nada tiene que ver el nuevo Mégane, conocido como E-Tech , con el actual de combustión, que, no obstante, se seguirá fabricando en España.

Poco o casi nada tiene que ver el nuevo Mégane, conocido como E-Tech, con el actual de combustión, que, no obstante, se seguirá fabricando en España. Aunque ambos convivirán todavía un tiempo, la quinta generación del compacto de Renault, que el fabricante francés presenta ahora, es otra historia porque rompe por completo con la filosofía, el estilo, las formas y las posibilidades de uso de uno de los modelos más importantes de su catálogo.

Ubicado en un segmento de mercado que supone en España cerca de la mitad de las ventas, el nuevo Mégane es diferente, de entrada y fundamentalmente porque es cien por cien eléctrico y se ofrece con dos motores de 130 y 220 CV y dos baterías de 40 y 60 kWh. Su precio de partida arranca en los 35.200 euros, sin contar ayudas del plan Moves III ni promociones de la marca. También se puede adquirir a través de un sistema de pago por cuotas. Entre otros, el Volkswagen ID.3, el Citroën ë-C4 y el Nissan Leaf son los principales competidores del superventas de Renault.

El Mégane E-Tech monta la plataforma CMF-EV de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi dedicada a los vehículos 100% eléctricos. Una de las principales ventajas de este chasis es que ubica las baterías en la parte inferior del suelo, con un grosor de solo 11 centímetros. Su bajo centro de gravedad confiere al coche altas dosis de agilidad, sobre todo en carreteras con curvas, tal y como pudimos comprobar en las pruebas de la presentación internacional a los medios de comunicación.

Una berlina con estilo crossover

El nuevo modelo eléctrico de Renault sigue siendo un coche compacto por tamaño, pero se presenta ahora con los rasgos estéticos de un crossover. Mide 4,2 metros de longitud y, aunque es 6 centímetros más alto que la versión de combustión, tiene una altura de solo 1,5 metros que le permite una buena aerodinámica y le da unos aires deportivos. Con sus llantas de hasta 20 pulgadas y algunos detalles cromados, junto a sus espectaculares luces led, es un coche que en la calle llama la atención a simple vista.

Su altura, junto a la distancia entre ejes de 2,7 metros que permite el chasis, y la posición muy esquinada de las ruedas convierten al Mégane E-Tech en un coche amplio en su interior, habitable y cómodo. Ofrece hasta 440 litros de volumen en su maletero, ampliables a los 1.332 con los asientos traseros abatidos, a los que se suman otros 32 litros bajo el suelo para guardar los cables de carga. No incluye rueda de repuesto.

El interior del crossover francés está cuidado, con materiales de buena calidad y acabados mejorados. Incluso cuenta con inserciones de madera, no réplicas, en los paneles superiores de las puertas.

Quizá, lo que más llama la atención al sentarse al volante son sus dos grandes pantallas digitales, una de 12 pulgadas para la instrumentación y otra de 12,3 junto al volante y dominando el salpicadero para el control de los datos multimedia y la navegación que el nuevo modelo realiza a través de Google. El Mégane ofrece la posibilidad de incorporar todos los servicios del buscador de internet, compatible por otra parte con Android Car y Apple Car Play.

Silencioso y sin emisiones de CO2 en su marcha, el nuevo modelo de Renault cuenta con un motor eléctrico en dos versiones. Una de acceso, de 130 CV (96 kW) y 250 Nm, y la más potente, de 220 CV (160 kW) y 300 Nm. Esta última le permite una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 7,4 segundos.

En cuanto a las baterías, se presenta con dos variantes, de 40 y 60 kWh de capacidad, que ofrecen autonomías de 300 y 470 kilómetros, respectivamente. En lo referido a sus tiempos de recarga, en la versión alta es capaz de recuperar hasta 300 km en un punto de corriente continua de 130 kW en solo media hora. En un enchufe doméstico, la operación llevará unas 30 horas. La batería de 40 kWh, por su parte, tarda 20 horas en recargar al completo.

Sus cuatro modos de conducción (Eco, Confort, Sport y Perso) actúan en diversos parámetros, incluida la dureza de la dirección. En ciudad, el Eco es el más adecuado porque supone un importante ahorro de energía, mientras que el Sport aprovecha al máximo las prestaciones del coche y permite una conducción rápida, sobre todo, en carreteras reviradas.

De sus sistemas de ayuda a la conducción, el más novedoso es el control de crucero adaptativo ‘contextual’ que, entre otras cosas, detecta de forma inteligente la aproximación a una rotonda y baja automáticamente la velocidad. También destaca el freno de emergencia marcha atrás o el aviso de llegada de un vehículo cuando un ocupante abre una de las puertas.

Cómodo y silencioso

Al volante, tras una prueba por la Costa del Sol malagueña con la versión más potente, lo primero que llama la atención es la comodidad y el silencio de marcha del Mégane, que ofrece una conducción zen, una especie de paz interior que ayuda a disfrutar del entorno. Diseñado para ser eficiente en su consumo de energía, con una media en la prueba de 18,5 kWh/100 km, su propulsión a pilas no quita para que ofrezca la alternativa de moverse con agilidad y empuje. El Mégane es también un coche divertido, alegre y rápido de conducir. Y con etiqueta Cero de la DGT, no hay que olvidarlo.

Tras el volante, de forma cuadrada, incorpora unas levas que permiten regular la frenada regenerativa en cuatro niveles, de los cuales el más potente permite prescindir del freno en muchas ocasiones.

En cuanto a los acabados, son cuatro: Evolution, Equilibre, Techno y el más alto de gama, denominado Iconic. Aunque ya se admiten pedidos, llegará a los concesionarios en abril con un precio que parte de los 35.200 euros con el motor pequeño, de 130 CV, y sube hasta los 40.200 euros en el modelo con el propulsor más potente. Los saltos entre acabados costarán unos 3.000 euros.

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Nos ponemos al volante del nuevo 308, el compacto con el que Peugeot se pone a otro nivel

Después de verlo y tocarlo en la presentación estática en mayo, teníamos muchas ganas de poder sentarnos al volante y, desde luego, no nos ha defraudado. Han sido pocos kilómetros, pero suficientes para darnos cuenta de lo mucho que ha cambiado este modelo a todos los niveles. Hablamos de la versión de carrocería de cinco puertas, ya que la recién anunciada SW familiar llegará un poco más adelante

Después de verlo y tocarlo en la presentación estática en mayo, teníamos muchas ganas de poder sentarnos al volante y, desde luego, no nos ha defraudado. Han sido pocos kilómetros, pero suficientes para darnos cuenta de lo mucho que ha cambiado este modelo a todos los niveles. Hablamos de la versión de carrocería de cinco puertas, ya que la recién anunciada SW familiar llegará un poco más adelante.

A pesar del crecimiento en el mercado de los modelos tipo SUV, el segmento C de los compactos sigue siendo muy importante, ya que aglutina el 15% de las ventas. Para Peugeot es un segmento estratégico fundamental, en el que el 308 ha estado siempre en la cúspide y se han vendido más de 1.300.000 unidades, que se dice pronto.

Con el nuevo 308, la tercera generación, se pretende mantener esta línea de éxito, y recursos no le faltarán, visto lo visto. Y tan clave es este modelo para Peugeot, que ha sido elegido para portar el nuevo escudo de la marca, el que representa un cambio de etapa, los cual se puede aplicar a todo el coche.

Solo de un vistazo se nota lo mucho que ha cambiado, empezando por la parrilla con el lustroso y gran logotipo de la cara del león en el centro, y por supuesto las luces LED y los “colmillos” que identifican a los Peugeot más modernos. Todo el coche tiene unas formas musculadas, mucho más que antes, y la zaga destaca por un diseño limpio y ancho en el que sobresale el alerón integrado y las originales ópticas, también de LED, unidas por una franja oscura.

El tamaño importa

La longitud ha crecido 11 centímetros respecto al 308 precedente, una diferencia sensible que se siente en el interior gracias a los 5,5 cm más que tiene de distancia entre ejes, mientras que la altura se ha reducido en 2 centímetros.

Por dentro el esquema sigue fiel al concepto ergonómico y funcional del i-Cockpit, pero también sufre una profunda actualización que probablemente se extenderá poco a poco a toda la gama. Con una muy buena calidad de materiales, al menos en los acabados altos, la digitalización aumenta con el cuadro de instrumentos digital, disponible con un efecto 3D al que hay que acostumbrarse, y una pantalla central de infoentretenimiento de 10 pulgadas cuya interfaz ha mejorado, es más rápida y se asemeja mucho en el manejo a un smartphone. Además, como novedad admite actualizaciones inalámbricas “over the air”.

Bajo la pantalla, excepto en el acabado básico, aparece una franja dividida en pequeñas pantallas táctiles, que Peugeot denomina i-Toggles, que se pueden personalizar con funciones o acciones de uso habitual, pero además de eso en la parte inferior hay una serie de mandos “físicos” para entrar directamente en la configuración del vehículo y en el sistema de climatización. Para sacar jugo a todo ello hay que dedicarle un tiempo y aprendizaje, pero a la larga merece la pena.

En cuanto al resto del habitáculo, la mayor distancia entre ejes se ha trasladado a las plazas traseras, y desde luego se hace notar en el espacio para las piernas atrás, lo que agradecerán las personas altas. Por su parte, el maletero tiene unos interesantes 412 litros de capacidad, que en el caso de las versiones híbridas se recortan hasta los 361 litros.

Dos opciones híbridas con etiqueta Cero

La oferta del nuevo Peugeot 308 tiene como novedad fundamental la incorporación de dos mecánicas híbridas enchufables de gasolina con etiqueta Cero, una con 180 y otra con 225 caballos de potencia total, siempre con cambio automático de ocho velocidades. Además de eficiencia y unas prestaciones importantes, estos modelos pueden alcanzar los 60 kilómetros de autonomía eléctrica, lo que prácticamente asegura un uso diario sin emisiones. En un punto de recarga de 7,4 kW, con el cable tipo 2 que lleva el 308 híbrido de serie, la energía de la batería –de 12,4 kW de capacidad– se recupera en solo una hora y 40 minutos, mientras que en un enchufe doméstico el proceso se completa en poco más de 7 horas.

El resto opciones en cuanto a mecánica son dos motores gasolina PureTech de 110 y 130 caballos y uno diésel BlueHDi también de 130 caballos, los más potentes a elegir con cambio manual o automático EAT8.

Buenas sensaciones

Nosotros hemos tomado contacto con la versión híbrida más potente. La posición para conducir es muy cómoda, pero el volante compacto, según la altura del asiento o de la persona, sigue tapando ligeramente el cuadro de mandos. Por lo demás todo está muy a mano y muchas funcionalidades se pueden activar por voz, lo que resulta bastante útil en marcha.

Por lo demás, a falta de un test más profundo, hemos percibido una alta calidad al rodar, con un chasis bien asentado y un motor de 225 CV que reacciona de manera muy viva cuando se demanda potencia, sobre todo con el programa Sport. En zonas urbanas, solo con la energía eléctrica, el silencio acompaña y conducir así es siempre una experiencia muy agradable.

El nuevo 308 ya está a la venta desde hace unas semanas, pero las primeras entregas a los clientes están previstas para febrero con un precio de partida, con descuentos y financiación, de 20.500 euros. También se ha anunciado el lanzamiento y venta de la versión familiar SW –de la que hablaremos en su momento–, que llegará en primavera y costará 900 euros más que su homólogo de 5 puertas.

Equipado a la útima

La nueva generación del compacto francés se puede elegir con los acabados Active Pack, Allure, Allure Pack, GT y GT Pack, estas últimas de talante claramente deportivo por los detalles del exterior y del interior.

No obstante, ya desde la versión de acceso el equipamiento es sumamente interesante, con elementos como luces LED, llantas de 16 pulgadas, arranque sin llave, volante de cuero, cuadro digital y sistema de infoentretenimiento de 10 pulgadas, conexión inalámbrica con dispositivos móviles, climatizador bizona, freno de mano eléctrico, ayuda al estacionamiento trasero o alerta activa de cambio involuntario de carril.

A partir de ahí, la lista es enorme y variada, destacando en el siempre importante apartado de ayudas a la conducción recursos mejorados como el sistema de vigilancia de ángulo muerto de largo alcance (hasta 75 metros), alerta de tráfico trasero, la cámara de 360º en alta resolución o las luces LED matriciales autoadaptativas.

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