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10.000 euros de descuento: la oferta del Hyundai IONIQ5 que tiene truco

Hyundai no ha querido bajo ningún concepto perderse la fiesta de coches eléctricos que está teniendo lugar hoy en día, y menos quedarse sin un trozo del pastel.

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Hyundai no ha querido bajo ningún concepto perderse la fiesta de coches eléctricos que está teniendo lugar hoy en día, y menos quedarse sin un trozo del pastel. Su apuesta más contundente es, sin lugar a dudas, el recién llegado Hyundai IONIQ5, un crossover compacto que está dispuesto a rivalizar con los Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq y Kia EV6 entre otros. ¿Su mejor baza? Una oferta de casi 10.000 euros con la que quieren llenar tu garaje con un IONIQ5 por 33.810 euros pero, ¿qué truco o trampa esconde? Vamos a descubrirlo.

Sin lugar a dudas, la gente de Hyundai ha sabido muy bien cómo jugar sus cartas en estos últimos años lanzando una gama de productos en la que el principal atractivo es su relación calidad-precio. Esta misma filosofía se ha aplicado sobre el Hyundai IONIQ5, modelo que quiere desprenderse de la categorización de que todos los coches eléctricos son caros ofreciendo mucho por un precio más que justo, al menos aparentemente.

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Ahora puedes llevarte un Hyundai IONIQ5 con casi 10.000 euros de descuento

Antes de entrar en cuestiones de números es necesario conocer al que se convertiría en nuestro Hyundai IONIQ5 en caso de aceptar esta oferta. Y es que la firma la aplica sobre el modelo de acceso, es decir, la variante animada por el motor de 170 CV y 350 Nm de par, cifras que se envían, en este caso, al eje posterior. El 0 a 100 ocurre en 8 segundos y la velocidad máxima se sitúa en 180 km/h pero, ¿qué hay de la autonomía del Hyunai IONIQ5?

Esta versión del crossover eléctrico está alimentada por una batería de 58 kWh brutos que garantiza una autonomía de 384 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP. Esta capacidad es más que suficiente para realizar desplazamientos diarios en un entorno urbano e incluso alguna que otra escapada por carretera, sobre todo teniendo en cuenta que admite carga rápida a 180 kW en corriente continua.

En cuanto a acabado nos topamos con el nivel de equipamiento LIGHT que, pese a ser el de acceso, incluye elementos tan interesantes como asientos calefactables, iluminación Full LED, llantas de 19″, un sistema multimedia de 12,3″ con conectividad Android Auto y Apple CarPlay, además de una amplia dotación de ayudas a la conducción y sistemas de seguridad.

El truco en la oferta del Hyundai IONIQ5

Hyundai nos reclama un total de 33.810 euros, lo que se traduce en un descuento total de 9.810 euros en los que ya se incluyen los 7.000 euros del Plan MOVES III. Y es que aquí radica precisamente el truco de la oferta, puesto que la situación podrá variar de una comunidad autónoma a otra y tendremos que entregar un coche con una antigüedad mínima de 7 años, así como la obligatoriedad de financiar con la marca 17.000 euros a 36 meses.

En Quécochemecompro puedes encontrar nuestra guía de compra con los SUV eléctricos más baratos del mercado.

Con esta premisa, también podemos encontrar otras ofertas sumamente interesantes en el sector de los SUV eléctricos como un Skoda Enyaq iV 60 desde 33.600 euros, un Kia EV6 desde 34.700 euros o un Volvo XC40 Recharge desde 35.880 euros entre otras propuestas.

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Ford actualiza el Fiesta ¿Quieres conocer los cambios?

En la historia reciente del automóvil, y sobre todo dentro de su segmento, el Fiesta en todas sus generaciones ha sido siempre un coche muy apreciado. Ahora la marca del óvalo quiere dotarle de nuevos argumentos que afectan a casi todos los órdenes, desde la estética a los equipamientos, pasando por las mejoras mecánicas o los avances en materia de conectividad . No se trata de un cambio de ciclo sino de una actualización

En la historia reciente del automóvil, y sobre todo dentro de su segmento, el Fiesta en todas sus generaciones ha sido siempre un coche muy apreciado. Ahora la marca del óvalo quiere dotarle de nuevos argumentos que afectan a casi todos los órdenes, desde la estética a los equipamientos, pasando por las mejoras mecánicas o los avances en materia de conectividad.

No se trata de un cambio de ciclo sino de una actualización. Por fuera, se aprecia enseguida una nueva parrilla, más grande y diferente según los acabados, que integra el logo de la marca, más unos paragolpes diferentes y faros de LED. Visto por detrás, los bordes de las ópticas van rematadas en negro e igualmente, en este caso en opción, pueden ser de LED.

Por dentro, el utilitario de Ford apuesta por unas mayores dosis de conectividad y, con ese objetivo, monta un moderno tablero de instrumentos digital, con pantalla de 12,3 pulgadas, que se combina con el display central (equipado con el sistema de infoentretenimiento SYNC 3) con las mismas dimensiones que antes y compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Disponible en los acabados habituales (Trend, Titanium, ST-Line y Active) la mayor novedad en este sentido viene de poder combinar la mayoría de ellos con los paquetes Vignale que son los más lujosos de la marca.

En el apartado mecánico, a partir de ahora solo en gasolina, la gama arranca con el EcoBoost de 100 CV combinado con una caja manual de seis relaciones. A continuación encontramos dos nuevas variantes microhíbridas de 125 o de 155 CV apoyadas por un sistema eléctrico de 48 voltios que se benefician de la etiqueta Eco de la DGT además de rebajar los consumos y las emisiones. Destacar igualmente en este sentido la posibilidad de montar un cambio automático de doble embrague opcional para la versión de 125 CV.

Otra buena noticia, especialmente para los amantes de los utilitarios deportivos, tiene que ver con el mantenimiento de la versión ST que recibe algunas novedades como unas ópticas Matrix LED, asientos Performance, desarrollados ahora por la marca, y detalles de diseño deportivo como una nueva parrilla y la pintura opcional “Mean Green”. Con 200 CV de potencia, esta actualización aumenta los niveles de par máximo hasta los 320 Nm.

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Probamos el Kia Rio 1.0 T-GDI microhíbrido, un utilitario que lo tiene todo

Sin ningún género de dudas, uno de los segmentos del mercado más competitivo es el de los utilitarios .

Sin ningún género de dudas, uno de los segmentos del mercado más competitivo es el de los utilitarios. Se venden muchos coches y todos los fabricantes adoptan unas políticas de lo más agresivas tanto en lo que tiene que ver con el precio como en la calidad o en el equipamiento.

Hablamos de un apartado en donde hay modelos con tanto interés como el Seat Ibiza, el Ford Fiesta, el Renault Clio o el Peugeot 208 por citar a algunos de los protagonistas. Pues bien, aquí es donde Kia lleva varios años peleando con el Rio que a principios de este año recibió una importante actualización para seguir en plenitud de condiciones.

Además de las mejoras estéticas, con cambios sobre todo en el frontal y que han afectado a la parrilla, los paragolpes o las ópticas antiniebla, lo más reseñable de esta actualización tiene que ver con la llegada de una nueva motorización 1.0 T-GDI de gasolina con una hibridación ligera de 48V que se oferta en dos niveles, 100 o 120 caballos, y siempre con la etiqueta ECO de la DGT.

Para nuestra prueba hemos utilizado la más potente combinada con el cambio manual iMT de seis relaciones (también esta variante puede usar una transmisión automática) que permite desconectar el motor cuando dejamos de acelerar.

La respuesta del motor es muy elástica, con la ventaja de que en modo “Eco” aprovecha las inercias del impulso para mejorar el consumo y la rápida respuesta que permite el modo “Sport”, con una potencia más que suficiente para este utilitario.

En cuanto a su comportamiento, nada que objetar siempre y cuando tengamos en cuenta del modelo que se trata. Las suspensiones son muy confortables y para nada el Rio en este sentido quiere ser protagonista de cara a ofrecer unas sensaciones de GTI.

La variante GT-Line probada ofrece un aspecto más deportivo y en el interior hay cambios sutiles en los acabados, que tienen mejor calidad a la vista y al tacto, nuevas tapicerías y un moderno y más estilizado sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El cuadro de instrumentos, por su parte, sigue siendo analógico, pero cuenta con el apoyo de una pantalla LCD de 4,2” que aporta mucha información.

Con todos los descuentos y promociones aplicadas, esta versión del Rio tiene un precio de 17.520 euros que apuntala su buena relación calidad-precio y una gran cantidad de accesorios como las llantas de 17 pulgadas, los sensores de aparcamiento delanteros, las ópticas traseras con tecnología LED o el climatizador automático.

Sin duda, el Kia Rio sigue siendo uno de los utilitarios más convincentes de su clase para ese usuario que busca un primer coche, o una segunda unidad para la familia, sin necesidad de hacer un gran desembolso y que en esta versión GT-Line mild-hybrid disfrutará, además, de un motor muy eficiente y de un gran equipamiento.

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Ahora o nunca: cómprate un coche microhíbrido antes de que la DGT cambie las etiquetas

La reforma de las etiquetas de la DGT está a la vuelta de la esquina, y con ella se avecinan importantes cambios en la consideración de los coches en función de sus motores y emisiones . Por esta razón, si estás barajando la compra de un coche con etiqueta ECO es el mejor momento para hacerte con un microhíbrido , una tecnología que ha causado furor en los últimos años, pero que a futuro no gozará de los privilegios de los que todavía ahora sí puedes beneficiarte

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La reforma de las etiquetas de la DGT está a la vuelta de la esquina, y con ella se avecinan importantes cambios en la consideración de los coches en función de sus motores y emisiones. Por esta razón, si estás barajando la compra de un coche con etiqueta ECO es el mejor momento para hacerte con un microhíbrido, una tecnología que ha causado furor en los últimos años, pero que a futuro no gozará de los privilegios de los que todavía ahora sí puedes beneficiarte.

Audi microhibrido de 48 voltios

¿Qué es un coche con motor microhíbrido?

Un motor microhíbrido es una tecnología que llegó al mercado con la idea de reducir consumos y emisiones, pero sin disparar los costes tal y como sucede en los híbridos completos (Full Hybrid) o híbridos enchufables (Plug-In Hybrid). De este modo, partiendo de un motor diésel o gasolina, el sistema microhíbrido consta de una batería adicional de 12 o 48 voltios y un alternador sobredimensionado que hace las veces de generador eléctrico, motor de arranque y apoyo en momentos de alta demanda de potencia.

Estos sistemas ofrecen una asistencia eléctrica reducida, tanto en potencia como en tiempo de duración, pues por regla general rondan los 14 CV de potencia máxima y los 250-300 Nm de par máximo. Su capacidad de apoyo varía en función de la capacidad de la batería de la que se alimentan, pero por regla general es de pocos segundos. Su mayor ventaja es la capacidad para hacer que el Start/Stop trabaje de forma más continua y a cualquier velocidad, consiguiendo reducir el consumo y las emisiones del motor térmico en torno al 7-8%.

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¿Por qué es ahora el mejor momento para comprarte uno?

El auge de los motores microhíbridos viene dado por el bajo coste que supone para los fabricantes su implantación, la compatibilidad con cualquier propulsor ya en producción y los beneficios legislativos asociados. Así, en España, cualquier coche con motor microhíbrido se beneficia de la etiqueta ECO a día de hoy, un hecho ampliamente criticado dado que bajo esta etiqueta también se engloban tecnologías más eficientes y menos contaminantes como los híbridos completos. Además, teniendo en cuenta los actuales criterios de la DGT, cualquier microhíbrido es digno para obtener la etiqueta ECO en la actualidad, lo que ha llevado a una situación sin ningún sentido donde motores de alta cilindrada lucen la etiqueta ECO por el simple hecho de hacer uso de la tecnología microhíbrida.

Ante las cada vez mayores críticas a esta consideración, y la cada vez mayor presencia de este tipo de motores microhíbridos en el mercado, la DGT ha decidido mover ficha para rediseñar las etiquetas de emisiones. Esta modificación de los criterios penalizará a los microhíbridos, sin embargo no tendrá carácter retroactivo, por lo que antes de su entrada en vigor podremos comprarnos un coche con motor microhíbrido y disfrutar de los beneficios de la etiqueta ECO sin ningún tipo de penalización a futuro.

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¿Qué coches microhíbridos hay en el mercado?

La oferta de coches microhíbridos en el mercado es amplia y muy variada, encontrando además que la gran mayoría de fabricantes de coches cuenta con opciones de este tipo en cualquier segmento. El Fiat 500 Hybrid desde 10.173 euros es por ejemplo una de las opciones a tener en cuenta entre los coches “mini”, un peldaño por encima nos encontramos alternativas como el Ford Fiesta desde 12.442 euros entre los urbanos, el Volkswagen Golf desde 23.915 euros entre los compactos o el Volvo S60 desde 34.400 euros entre las berlinas.

Pero sobre todo hay que destacar la amplia oferta que existe de modelos SUV con motores microhíbridos: Hyundai Tucson desde 23.800 euros, Kia Sportage desde 18.900 euros, Mazda CX-30 desde 23.123 euros o Volvo XC40 desde 25.000 euros.

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