La historia detrás de la foto de radar de un perro conduciendo a la cual muchos buscan una explicación lógica

Dicen que una imagen dice más que mil palabras. Y en un momento en el que, con fotomontajes trabajados, e inteligencias artificiales, uno ya no sabe qué creerse y se vuelve desconfiado, por doquier, por desgracia hemos de deciros que esta imagen es real y efectivamente lo que ven nuestros ojos es un perro detrás del volante de un coche . La historia de la foto de radar del perro conduciendo La fotografía que ilustra este artículo fue captada por un radar de tráfico, que identificó a un vehículo circulando a 61 km/h, excediendo el límite de velocidad, en la localidad eslovaca de Šterusy, al norte de Bratislava.

Dicen que una imagen dice más que mil palabras. Y en un momento en el que, con fotomontajes trabajados, e inteligencias artificiales, uno ya no sabe qué creerse y se vuelve desconfiado, por doquier, por desgracia hemos de deciros que esta imagen es real y efectivamente lo que ven nuestros ojos es un perro detrás del volante de un coche.

La historia de la foto de radar del perro conduciendo

La fotografía que ilustra este artículo fue captada por un radar de tráfico, que identificó a un vehículo circulando a 61 km/h, excediendo el límite de velocidad, en la localidad eslovaca de Šterusy, al norte de Bratislava. La sorpresa que ha generado en las redes sociales no debe ser ni tan siquiera comparable a la que debió producir a los agentes de tráfico de la región de Trnava, que fueron los que además tuvieron que parar el conductor para identificarlo, buscar una explicación a lo que habían contemplado sus ojos, por qué había un perro aparentemente conduciendo el coche y, por supuesto, emitir la correspondiente sanción.

Según han publicado los propios agentes, que aseguran que la foto es real, el conductor de 31 años fue identificado. Su explicación, que el perro saltó sobre su regazo en el preciso instante que la cámara del radar de velocidad capto esta imagen (Carscoops). Una llamativa casualidad que, por otra parte, resulta más que creíble al hecho de que el animal fuera conduciendo. Los agentes procedieron a sancionar al conductor, imaginamos que por el exceso de velocidad, pero también por la temeridad de viajar con su animal suelto.

El conductor alegó que el perro saltó sobre su regazo en el preciso instante que circulaba frente al radar

Cómo debemos viajar con un perro en el coche

Estos días, en los que entra en vigor la Ley de protección de los derechos y el bienestar de los animales, que prevé entre otras cosas las precauciones que han de tomarse con animales en vehículos estacionados, merece la pena recordar algunos de los consejos de la Dirección General de Tráfico para viajar con animales.

La normativa de tráfico no ha previsto, como tal, una serie de normas y prohibiciones al respecto de viajar con perros y otros animales. Pero Tráfico, que dispone incluso de un dossier sobre la seguridad vial y el perro, si recuerda que una mascota a bordo puede provocar situaciones que incurran en incumplir el artículo 18 del Reglamento General de Circulación, que atañe a la «libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción», habiendo previstas multas de hasta 100 euros.

De ahí que Tráfico proporcione los siguientes consejos, por la seguridad del perro y de los pasajeros:

  • No viajar nunca con un animal suelto en el habitáculo
  • Emplear un sistema de retención adecuado, como arneses y transportines
  • No colocar objetos junto al animal
  • Controlar el animal en las paradas de descanso, para evitar que salga corriendo
  • No dejar al animal en el interior del vehículo con altas temperaturas, ni tan siquiera en zonas de sombra o con las ventanillas abiertas
  • Realizar las paradas pertinentes, cada dos horas, para el descanso del conductor y del animal
  • Ventilar adecuadamente el vehículo
  • La correa no es un sistema de retención adecuado

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Los nuevos BMW Serie 5 híbridos enchufables ya tienen precio en España

El nuevo BMW Serie 5 Berlina ofrece ahora toda la gama de tecnología de propulsión electrificada. Apenas unas semanas después del lanzamiento al mercado del BMW i5 totalmente eléctrico y de las variantes con motor de combustión equipadas exclusivamente con tecnología mild-hybrid de, en noviembre de 2023 se lanzarán ya dos modelos híbridos enchufables.

El nuevo BMW Serie 5 Berlina ofrece ahora toda la gama de tecnología de propulsión electrificada. Apenas unas semanas después del lanzamiento al mercado del BMW i5 totalmente eléctrico y de las variantes con motor de combustión equipadas exclusivamente con tecnología mild-hybrid de, en noviembre de 2023 se lanzarán ya dos modelos híbridos enchufables.

El primero de ellos será el 530e Berlina y el el segundo el 550e xDrive Berlina, que ya pueden encargarse. Están disponibles en España a un precio de 71.150 euros para el 530e Berlina y de 88.250 euros para el 550e xDrive Berlina.

El motor de combustión es diferente en los dos modelos, mientras que en el 530e Berlina se trata de un cuatro cilindros, en el 550e Berlina xDrive es de seis cilindros en línea. Por su parte, el motor eléctrico, especialmente desarrollado para la propulsión híbrida, está integrado en el cambio Steptronic Sport de 8 velocidades. La unidad motriz contribuye con hasta 197 CV en el 550e o 184 CV en el 530e a la potencia máxima del sistema PHEV. En combinación, el 550e xDrive Berlina genera una potencia del sistema de hasta 489 CV y un par máximo del sistema de 700 Nm, todo ello transmitido al asfalto a través del sistema de tracción total xDrive de BMW. Gracias a esto, pasa de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, con la velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. En el modo de funcionamiento puramente eléctrico es posible alcanzar una velocidad máxima de hasta 140 km/h.

Por otro lado, el 530e Berlina genera una potencia máxima del sistema de 299 CV y un par máximo de 450 Nm, acelerando de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y con una velocidad máxima es de 230 km/h, y de hasta 140 km/h en modo totalmente eléctrico.

Más autonomía y equipamiento de serie

Otra de las novedades que trae el nuevo Serie 5 híbrido enchufable es la autonomía eléctrica, que ahora es de 83 a 90 kilómetros según WLTP para el BMW 550e xDrive Berlina y de 93 a 103 kilómetros para el BMW 530e Berlina. Con un total de 520 litros, el volumen de almacenamiento de los modelos híbridos enchufables es tan grande como el de las variantes con motor de combustión pura; algo que no es lo común, pero que también comparte otra berlina híbrida enchufable como el Peugeot 508. Además, la batería proporciona ahora un mayor contenido de energía utilizable de hasta 19,4 kWh. También se ha duplicado la potencia máxima de carga en comparación con los modelos anteriores y ahora es de 7,4 kW, haciendo que podamos pasar del 0 al 100% de su capacidad en 3 horas y 15 minutos. En un enchufe doméstico convencional, el proceso de carga se completa en 11 horas y 45 minutos.

Para terminar, el equipamiento de serie se ha ampliado en comparación con los modelos mild-hybrid de 48 voltios. Además de llantas de aleación ligera de 19 pulgadas, también incluye BMW IconicSounds Electric, únicamente presentes en el modo de funcionamiento puramente eléctrico. Los sonidos se desarrollaron en colaboración con el célebre compositor de música de cine Hans Zimmer. También incluye de serie el Chasis Adaptativo Profesional, que incluye amortiguadores regulados electrónicamente y una suspensión rebajada, así como la Dirección Activa Integral.

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Qj SRV 300, la custom de media cilindrada más competitiva

Aunque parece que es la tendencia natural de todo motero o motera, no siempre tenemos que acabar con una moto de gran cilindrada. A veces, solo queremos tener el carné para llevar una moto de media cilindrada que nos permita movernos eficientemente por ciudad y hacer algún recorrido interurbano por pasión o necesidad.

Aunque parece que es la tendencia natural de todo motero o motera, no siempre tenemos que acabar con una moto de gran cilindrada. A veces, solo queremos tener el carné para llevar una moto de media cilindrada que nos permita movernos eficientemente por ciudad y hacer algún recorrido interurbano por pasión o necesidad. La Qj SRV 300 es una moto que me ha parecido buena opción si esto es lo que quieres y te gusta el estilo de moto custom.

Algunas características técnicas de la Qj SRV 300

La Qj SRV 300 tiene un motor bicilíndrico en V de 296 cc con una potencia de 30,7 cv a 9.000 rpm y un par motor de 26 Nm a 5000 rpm. Suficiente para el tipo de conducción que se le va a dar a esta moto que es pausado y disfrutable.

La Qj SRV 300 tiene 30 cv, ¿para qué quieres más?

30 cv te permiten ir sobrado en ciudad y con un bajo consumo. Moverte en autopistas y vías rápidas a las velocidades legales e incluso bastante superiores si vives fuera de nuestro país y no tienes límite de velocidad. Y disfrutar en carretera y realizar viajes sin sufrir por el peso o maniobrabilidad de la moto.

Qj SRV 300 custom de media cilindrada ligera

Aunque es una moto de corte sencillo cuenta con una horquilla invertida con recorrido de 120 mm y un doble amortiguador trasero con un recorrido de 50 mm regulable en precarga de muelle.

A estas alturas de la historia no debería sorprenderte que te diga que sus frenos no son su mejor virtud, pero sí cumplen correctamente su función. Si eres nuevo/a en este blog (o por mis redes) ya te darás cuenta de que siempre me quejo de los frenos, empezando por los de mi propia moto. Todo me frena menos de lo que a mí me gustaría, aunque eso no quiere decir que no sean buenos 😛

En este caso, la Qj SRV 300 cuenta con un único disco delantero de 280 mm con pinza de doble pistón y un disco trasero de 240 mm con pinza de un pistón. Me ha gustado mucho más el tacto del freno trasero que el delantero, así que una frenada combinando ambos es lo ideal para mí.

Las dimensiones de la Qj SRV 300 sí que son remarcables. Ni muy grande ni muy pequeña.

El peso de la Qj SRV 300 en orden de marcha, es decir, con todos los líquidos y el depósito de combustible al 80% es de solo 164 kg. Muy ligera de peso. Lo que la convierte en una custom manejable tanto en marcha como en parado sin ningún tipo de problema, peses lo que peses y seas de la altura que seas.

Para las personas bajitas, además, la Qj SRV 300 es ideal. La altura al asiento es de 700 mm, con lo que llegarás bien al suelo por muy bajita que seas.

¿Qué tal salir de curvas con la Qj SRV 300?

QJ SRV 300 moto custom ligera para principiantes

No me atrevería a decir que puedes ir al fin del mudo sin cansarte, pero sí hacer una buena tanda de curvas. Algo que no haría con casi ninguna custom…

La postura es mucho más cómoda de lo que te esperas. Si bien el asiento es algo duro, se mantiene la espalda bastante recta y los brazos erguidos, pero no levantados.

Pero ojo, si te animas y le das algo de caña es muy probable que rasques las estriberas.

Pese a la sencillez de sus componentes creo que para una conducción tranquila están muy bien compensados y tienen un buen paso por curva. Estable y redondo.

El precio de la Qj SRV 300 es muy competitivo, ¿el más bajo del segmento?

Si y no. Si bien la Qj SRV 300 tiene un precio de partida de 4.799€, que es algo más caro que algunos modelos custom de la competencia, ofrece unos extras muy interesantes.

Por un lado, Qj motor ofrece 6 años de garantía de la marca. La ley obliga a 3 años y en algunos casos, se ofrecen uno o dos más a través de segundas compañías. En este caso, los 6 son completos de la propia marca. Eso sí -como es lógico- debes pasar las revisiones en el taller oficial. Además, te ofrecen el seguro obligatorio gratuito el primer año (si eres mayor de 21 años).

Si sumas el coste de una extensión de garantía y de un seguro obligatorio fácil superas la diferencia de precio que hay con algunos competidores. Así que sí, es, actualmente, el más bajo del segmento teniendo en cuenta todo lo que trae.

El estilo de la Qj SRV 300 es muy característico

Suelo pasar por alto las estéticas de la gran mayoría de motos. Es algo realmente muy subjetivo y salvo que sea un espectáculo de lujo o diseño, lo intento omitir. En este caso, sí quiero destacar que confluyen en la Qj SRV 300 todo lo que para mí es una moto custom, recordándome a marcas tradicionales del segmento. Quizás, y siendo aún más subjetiva si cabe, me parece que el logo del depósito es algo grande, pero es una manera de darse a conocer y de ir generando imagen de marca.

Muchas marcas empezaron llenando sus productos con el nombre y luego fueron volviéndose más minimalistas. Sea como sea, su estética está bien equilibrada y con algunos detalles elegantes.

Te dejo otros contenidos sobre la Qj SRV 300 que te pueden interesar.

En este otro post te hablé de la QJ SRK 700. Una naked ideal para empezar.

Más sobre Qj motor y sus motos.

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Ahora es más caro, pero con etiqueta ECO sigue siendo el mejor y más barato rival del Toyota Yaris

No es el coche más vendido de su categoría. Y está lejos del éxito que Hyundai ha conseguido a lo largo de los años posicionando su gama SUV como verdaderos referentes de su categoría

No es el coche más vendido de su categoría. Y está lejos del éxito que Hyundai ha conseguido a lo largo de los años posicionando su gama SUV como verdaderos referentes de su categoría. Y aún así estamos ante el que, sin duda, es uno de los utilitarios más completos e interesantes del mercado.

Ante nosotros un coche de tamaño muy compacto, apto para el día a día, pero también para viajes por carretera. Diseño atractivo y moderno, tecnología a bordo con todo lo que uno puede pedir en un coche moderno, y una actualización este mismo verano para ponerse al día. El colofón es una gama de motores, con presencia de mecánicas con etiqueta ECO para todos los gustos y para todos los bolsillos, y muy por debajo de los precios del rival híbrido a batir, el Toyota Yaris.

El Hyundai i20 ya tiene precios, con leve subida respecto a las unidades previas a la actualización, partiendo de los 15.940 euros y, por lo tanto, manteniéndose entre los más baratos de su categoría.

El Hyundai i20 acaba de actualizarse, con mejoras de diseño, tecnología y equipamiento

Hyundai I20 2023 2 Hyundai I20 2023 2

Hyundai I20 2023 1 Hyundai I20 2023 2 Hyundai I20 2023 3 Hyundai I20 2023 4 Hyundai I20 2023 5

Más caro, pero también más atractivo

Este verano se presentaba la última actualización del Hyundai i20, que comprendía novedades estéticas en defensas, llantas, e incluso nuevos acabados de carrocería. También iluminación ambiental, ayudas a la conducción, con Smart Sense con detección de peatones, ciclistas y motoristas, y control de velocidad de crucero predictivo y adaptativo.

Hasta su actualización, el precio del Hyundai i20 de acceso partía de los 14.940 euros, incluyendo ofertas, y descuentos por financiar y entrega de un coche usado.

Con su actualización, el Hyundai i20 renovado ya está disponible, desde 15.940 euros, incluyendo ofertas, y descuentos, con un motor de gasolina atmosférico 1.2 MPI de 85 CV (etiqueta C) y una línea de equipamiento de acceso, ESSENCE. Nuestro consejo hasta ahora, y por supuesto tras su actualización, es optar por una línea de equipamiento intermedia, como la KLASS, que con un sobreprecio en el entorno de los 1.600 euros ya incluye llantas de aleación de 16″ o instrumentación digital con pantalla de 10,25″.

Las mecánicas más recomendables de la gama Hyundai i20 son las que emplean motores microhíbridos y disponen de etiqueta ECO

Hyundai I20 2023 1 Hyundai I20 2023 1

La compra inteligente, el Hyundai i20 con etiqueta ECO

Por otro lado, también aconsejamos optar por las mecánicas microhíbridas y con etiqueta ECO, con las que el Hyundai i20 se convierte un rival más que interesante del Toyota Yaris, el híbrido más vendido de su categoría. A diferencia del Yaris, que es un híbrido completo con una tecnología de hibridación más avanzada y sofisticada, el i20 está disponible con motores microhíbridos. Pero la gran ventaja del i20 reside en poder disponer de mecánicas con etiqueta ECO en dos niveles de potencia, de 100 y 120 CV, y con cambio manual o cambio de doble embrague 7DCT.

Aún no han sido revelados los precios de toda la gama Hyundai i20, pero es de suponer que, a lo sumo, veremos un incremento de 1.000 euros en sus mecánicas con etiqueta ECO que en la versión previa a la actualización se sitúan en los siguientes precios:

Motor Potencia Cambio Equipamiento Precio
1.0 T-GDI 48V 100 CV Manual ESSENCE 17.190€
1.0 T-GDI 48V 100 CV Auto KLASS 19.855€
1.0 T-GDI 48V 120 CV Auto N LINE X 25.335€

Hyundai I20 2023 1 Hyundai I20 2023 2 Hyundai I20 2023 3 Hyundai I20 2023 4 Hyundai I20 2023 5

Buscando utilitarios híbridos

Si lo que buscamos es un utilitario híbrido – o microhíbrido – a continuación algunas de las mejores opciones del mercado, de modelos que disponen mecánicas electrificadas y con etiqueta ECO en la gama, según nuestro portal ¿Qué coche me compro?

Peugeot 208

7.6

Etiqueta ambiental C Etiqueta ambiental ECO
CO2

Potencia 75-130 CV

Consumo 4.1-5.5 l/100Km

Maletero 311 l

Peugeot 208
18.190 € Ahorra 1.910 €

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Toyota Yaris Híbrido

7.8

Etiqueta ambiental ECO
CO2

Potencia 116 CV

Consumo 3.9-4.3 l/100Km

Maletero 286 l

Toyota Yaris Híbrido
21.825 € Ahorra 2.875 €

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Renault Clio Híbrido

7.6

Etiqueta ambiental ECO
CO2

Potencia 140 CV

Consumo 4.2-4.4 l/100Km

Maletero 301 l

Renault Clio Híbrido
21.820 € Ahorra 1.310 €

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Ford Fiesta

7.0

Etiqueta ambiental ECO Etiqueta ambiental C
CO2

Potencia 75-200 CV

Consumo 5.0-7.1 l/100Km

Maletero 292 l

Ford Fiesta
21.183 € Ahorra 179 €

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Hyundai i20

7.0

Etiqueta ambiental ECO Etiqueta ambiental C
CO2

Potencia 84-100 CV

Consumo 5.1-5.3 l/100Km

Maletero 352 l

Hyundai i20
14.940 € Ahorra 4.700 €

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