Category: 108

Ya a la venta el Citroën C1. Desde 10 250 €

Citroën ha puesto a la venta en el mercado español la nueva gama C1 ( más información sobre este modelo ). Estará disponible con los tres tipos de carrocería, es decir, la de tres puertas —desde 10 250 €—, la de cinco puertas —desde 10 550 €— y la que Citroën denomina Airscape —que tiene un techo de lona con accionamiento automático—.

Citroën ha puesto a la venta en el mercado español la nueva gama C1 (más información sobre este modelo). Estará disponible con los tres tipos de carrocería, es decir, la de tres puertas —desde 10 250 €—, la de cinco puertas —desde 10 550 €— y la que Citroën denomina Airscape —que tiene un techo de lona con accionamiento automático—. Esta última, en nuestro mercado solo está disponible con cinco puertas —desde 13 400 €—.

c1 airscape 2

El C1 se puede elegir únicamente con motores de gasolina. Son dos, ambos tienen tres cilindros. El de menor potencia —68 CV— tiene 1,0 litros de cilindrada y va asociado a un sistema de parada y arranque automático en las detenciones. Tiene de serie una caja de cambios manual de cinco velocidades, y opcionalmente, se puede optar por una automática (ETG) con el mismo número de relaciones. El otro motor, de 82 caballos, tiene 1,2 litros de cilindrada, carece de sistema Stop&Start y únicamente está disponible con cambio manual de cinco marchas.

c1 3puertas

Equipamiento C1 3 puertas y C1 5 puertas

Hay tres niveles de equipamiento disponibles en la gama C1: Live, Feel y Shine. Las versiones de 3 puertas no están disponibles con el nivel más equipado —Shine—. La pintura para la carrocería en acabado metalizado, nacarado u opaco, son opcionales.

Como parte de la dotación de serie, toda la gama tiene, entre otros elementos, seis airbags, control de estabilidad (ESP), detector de baja presión en neumáticos, ayuda a la salida en pendiente (Hill Assist), luces diurnas LED, ordenador de viaje y volante con ajuste vertical. De manera opcional está el «Pack Live» —precio 1050 €— que está compuesto por aire acondicionado y «RadioMP3» con puerto USB.

Las variantes Feel tienen limitador de velocidad, aire acondicionado, asiento del conductor con ajuste de altura, cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas eléctricos delanteros, tiradores de puertas en color carrocería y «RadioMP3» con puerto USB.

interior c1 airscape

A las versiones más equipadas, Citroën las denomina Shine. Tienen todo el equipamiento de serie de los otros niveles y además, cuentarrevoluciones, volante tapizado en cuero, retrovisores exteriores térmicos con regulación eléctrica, marcos inferiores de las ventanas cromados, conexión Bluetooth para teléfono móvil y llantas de aleación de 15 pulgadas. Existen diversas opciones como el «Pack Auto» —compuesto por climatizador y sensor de luces; precio 240 €—, el «Pack Easy Auto» —compuesto por sistema de apertura y entrada sin llave, climatizador y sensor de luces; precio 550 €—, los asientos con calefacción (200 €), la tapicería de cuero (900 €) o la cámara de visión trasera (250 €).

Opcionalmente en el Feel (350 €) y de serie en Shine está disponible la pantalla táctil de 7 pulgadas con la función denominada Mirror Screen —que permite manejar algunas de las funciones de un teléfono móvil (tipo smartphone)—.

c1 5puertas

Equipamiento C1 Airscape

Las variantes Airscape no están disponibles en nuestro mercado con el nivel Live. Las versiones Feel tienen el mismo equipamiento que en el modelo con carrocería de 5 puertas y además, tacómetro, conexión Bluetooth para teléfono móvil y varias opciones disponibles como el «Pack Auto» (240 €), la pantalla táctil de 7 pulgadas con función Mirror Screen y cámara de visión trasera (500 €), los asientos con calefacción (200 €) o las llantas de aleación (400 €).

La única diferencia de equipamiento en el nivel Shine respecto a la variante de 5 puertas es que las carcasas de los retrovisores están pintadas en negro brillo. Existen algunas opciones exclusivas para esta carrocería como la posibilidad de elegir entre la tonalidad roja y gris para la capota y las carcasas de los retrovisores (120 €). En esta versión no está disponible, ni como opción, el sistema de apertura y arranque sin llave.

c1 airscape 1

Precio

Los precios que mostramos a continuación no incluyen descuento oficial; no sabemos si más adelante Citroën lo aplicará. En la situación actual, el C1 no es un modelo especialmente económico, como se puede ver en este listado con algunas de sus alternativas (listado de precios).

C1 3 puertas:

  • VTi 68 Live desde 10 250 €
  • PureTech 82 Feel desde 11 800 €

C1 5 puertas:

  • VTi 68 Live desde 10 550 €
  • PureTech 82 Feel desde 12 100 €
  • VTi 68 ETG Feel desde 12 800 €
  • PureTech 82 Shine desde 13 150 €

C1 Airscape:

  •  PureTech 82 Feel desde 13 400 €
  • VTi 68 ETG Feel desde 13 950 €
  • PureTech 82 Shine desde 14 150 €

Continue reading “Ya a la venta el Citroën C1. Desde 10 250 €”

El Peugeot 3008 ya está disponible con el motor Diesel «BlueHDi 120»

A principios del presente año, Peugeot renovó su modelo 3008, un vehículo de cinco plazas que tiene aspecto de monovolumen y una posición de conducción algo más elevada que un turismo ( más información ). Desde mediados del mes de julio está disponible con el nuevo motor Diesel de 120 CV, un motor que cumple con la normativa de emisiones Euro 6.

A principios del presente año, Peugeot renovó su modelo 3008, un vehículo de cinco plazas que tiene aspecto de monovolumen y una posición de conducción algo más elevada que un turismo (más información). Desde mediados del mes de julio está disponible con el nuevo motor Diesel de 120 CV, un motor que cumple con la normativa de emisiones Euro 6.

Peugeot denomina a este motor como 1.6 BlueHDi 120. Tiene cuatro cilindros, 1,6 litros de cilindrada y desarrolla una potencia máxima de 120 CV a 3500 rpm. El par motor máximo es de 300 Nm constante a 1750 rpm (ficha técnica). Únicamente está disponible con un cambio manual de seis velocidades. Este motor sustituye al actual 1.6 HDi de 114 CV pero no al 1.6 e-HDi de 114 CV que está asociado a un cambio manual con automatismos para el accionamiento del embrague y la selección de las marchas —Peugeot lo denomina «ETG 6», del inglés «Efficient Tronic Gearbox»—.

El nuevo BlueHDi tiene un módulo SCR (Selective Catalytic Reduction), situado encima del FAP. Esta tecnología permite tratar los NOx (-90%), reduciendo al mismo tiempo las emisiones de CO2. También dispone del sistema de parada y arranque automático en las detenciones. El consumo medio de carburante es de 4,1 l/100 km y emite 108 gr/km de partículas de CO2. Comparado con el anterior motor, consume 0,7 l/100 km menos (ficha comparativa). Continue reading “El Peugeot 3008 ya está disponible con el motor Diesel «BlueHDi 120»”

Gabriel Rodrigo: “Mi referente como pilotos son los Espargaró”

Photos by http://www.gabrirodrigo.com A sus 17 años Gabriel Rodrigo, piloto del CEV en el equipo que recientemente ha creado su amigo y corredor de MotoGP, Aleix Espargaró, está a punto de cumplir uno de sus grandes sueños. Este domingo debutará en el Mundial de Moto3 como wild card y nada menos que en el circuito de Jerez, ante miles de aficionados que llenarán las gradas en una de las citas preferidas de los aficionados a las motos. P.- Para quien no te conozca aún, ¿quién es Gabriel Rodrigo?

A sus 17 años Gabriel Rodrigo, piloto del CEV en el equipo que recientemente ha creado su amigo y corredor de MotoGP, Aleix Espargaró, está a punto de cumplir uno de sus grandes sueños. Este domingo debutará en el Mundial de Moto3 como wild card y nada menos que en el circuito de Jerez, ante miles de aficionados que llenarán las gradas en una de las citas preferidas de los aficionados a las motos.
P.- Para quien no te conozca aún, ¿quién es Gabriel Rodrigo?
R.- Me llamo Gabriel Rodrigo y nací el 12 de octubre de 1996. Soy piloto de motociclismo en el CEV International Championship en la categoría de Moto3 y estoy disputando la temporada 2014 junto al equipo Boe41 motorsport RBA dirigido por Aleix Espargaro y José Ángel Gutiérrez.

P.- 2013 fue un año de lucha. 2014 un año de sueños por cumplir…

R.- Sí. El año pasado fue bastante difícil, pero creo que es la temporada en la que más experiencia he ganado en los 4 que llevo como piloto. En 2012 apenas acabé una carrera y nuestro objetivo en la temporada 2013 era acabar el máximo número de ellas posibles para seguir cogiendo tablas y estar cada vez más cerca de los primeros. Empezamos el campeonato muy bien, con un podio en la carrera inaugural de Montmeló, pero después pasé por un momento bastante duro hasta la parte final donde pudimos remontarlo terminando varias carreras en el top 10. Esta temporada 2014 se plantea de una manera muy diferente: tengo una moto y un equipo muy competitivo y me siento con la confianza que me faltaba para luchar por el podio en cada carrera, nuestro objetivo es ganar el campeonato, aunque está claro que no será nada fácil.
P. -Éstas en el equipo de Aleix Espargaró.¿Qué significa eso para un piloto que está empezando?
R.- Obviamente es una ayuda increíble y una motivación extra. No sólo por los consejos que te pueda dar, sino también porque ver que un piloto como Aleix Espargaro está en el box apoyándote y creyendo en tí hace que des ese “plus”, porque quieres estar a la altura.

P.-¿Cómo ves a Aleix como jefe y como plioto?

R.- Me ha sorprendido positivamente. Al fin y al cabo el es un piloto muy joven y es la primera vez que dirige un equipo, pero ha hecho un trabajo increíble junto a Jose y ha montado en tiempo récord un equipo que me atrevería a decir que esta a la altura de uno de los fuertes del mundial. Como piloto es claramente un ejemplo a seguir; que todo lo que ha conseguido ha sido a base de trabajo y está al nivel de los más grandes del mundo con una moto mucho inferior.

P.-¿Cuál es el mejor consejo que te ha dado hasta ahora mismo?

R.- Han sido muchos, pero el mejor ha sido que sea yo mismo y que disfrute sobre la moto, que así es como salen las cosas.

P. -El domingo debutas en el Mundial: ¿qué se siente?

R.- Es una sensación increíble, es el sueño de todo piloto, pero esto no acaba aquí, yo quiero subir al Mundial y quedar campeón; así que podría decir que es el inicio de mi sueño.

P.-¿Soñabas con poder debutar en Jerez como wild car?

R: Nuestro objetivo para esta temporada también era poder debutar como wild card en el Mundial, así que si que lo teníamos en mente, pero la verdad es que no lo esperaba tan pronto, aunque si lo hemos conseguido ahora significa que hemos hecho bien nuestro trabajo.

P.-¿Cómo se viven estos días previos a una cita tan importante?

R: Con muchas ganas. Debutar en el mundial es el sueño de todo piloto. Los nervios los llevo mejor de lo que pensaba, aunque ya os lo diré cuando este allí.

P.- Eres un piloto que entrena duro cada día. Eso ayudará bastante…

R.- Totalmente. Desde fuera sólo se ve el fin de semana de la carrera, pero la base para que salgan buenos resultados es todo el trabajo que hay detrás. Desde el lunes después de la última carrera de 2013 estamos trabajando muy duro físicamente, psicológicamente y llevando la dieta a rajatabla. Creo que es importantísimo, ya que sentirte en forma hace que te sientas con mucha más confianza contigo mismo.

P. -¿Algún entrenamiento especial cara a Jerez?
R.- La verdad es que no, creo que hemos echo un buen trabajo en todos los aspectos y nos ha funcionado, así que por que íbamos a cambiarlo.

Peugeot presentará en Ginebra nuevos motores gasolina y Diesel

En el próximo Salón del Automóvil de Ginebra —del 4 al 14 de marzo—, Peugeot presentará dos nuevos modelos, el 308 SW ( más información ) y el 108 ( más información ). También acudirá con la nueva generación de motores gasolina «Turbo PureTech», así como los nuevos Diesel denominados «BlueHDi».

En el próximo Salón del Automóvil de Ginebra —del 4 al 14 de marzo—, Peugeot presentará dos nuevos modelos, el 308 SW (más información) y el 108 (más información). También acudirá con la nueva generación de motores gasolina «Turbo PureTech», así como los nuevos Diesel denominados «BlueHDi».

f3216e73bb

 

«BlueHDi»

Los nuevos motores Diesel «BlueHDi» cumplen con la normativa Euro6. Combinan el SCR («Selective Catalytic Reduction») y el FAP con aditivo, permitiendo a los motores «e-HDi» reducir los NOx hasta un 90% y optimizar las emisiones de CO2 y el consumo.

Los motores «BlueHDi» se estrenaron a finales de 2013 en los 508 berlina y 508 familiar SW —versiones 2.0 BlueHDi 150 y 2.0 BlueHDi 180—. En Ginebra, Peugeot presenta tres nuevas versiones —1.6 BlueHDi 100, 1.6 BlueHDi 120 y 2.0 BlueHDi 150— que estarán disponibles para el 308 y el nuevo 308 SW.

En sus versiones 1.6 BlueHDi 120 —potecia de 120 CV y un par motor de 300 Nm— con caja de cambios manual de seis velocidades, los 308 y 308 SW tienen un consumo medio de combustible muy bajo, 3,1 y 3,2 l/100km respectivamente, lo que equivale a 82 y 85 g/km de CO2. Tendremos que esperar hasta su presentación oficial para conocer todos los detalles de los nuevos motores «BlueHDi».

«PureTech»

Los motores gasolina, que Peugeot denomina como «PureTech», son motores atmosféricos de tres cilindros, de 1,0 ó 1,2 litros que desarrollan una potencia de 68 y 82 CV, respectivamente. Pueden estar asociados a un cambio manual o a uno automático. En comparación con la generación anterior de 4 cilindros, esta familia de motores reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en torno al 25%. Actualmente están disponibles en la gama 2008 —1.2 VTi 82 y 1.2 e-VTi 82 ETG5—, en el 308 —1.2 VTi 82— y también en el 208 —1.0 VTi 68, 1.2 VTi 82 y 1.2 e-VTi 82 ETG5—.

moteur-eb-turbo-puretech_04

En Ginebra, Peugeot amplía su gama de motores gasolina de tres cilindros con la llegada de las versiones turboalimentadas e inyección directa de 1,2 litros que desarrollan una potencia de 110 CV —1.2 e-THP 110— o de 130 CV —1.2 e-THP 130—. El 40% de las piezas del motor turbo son comunes con el atmosférico. Por su parte, las versiones de 110 y 130 CV del motor «Turbo PureTech» sólo se diferencian por su gestión electrónica y la caja de cambios a la que se acopla.

Los motores «Turbo PureTech» tienen un revestimiento de baja fricción DLC (Diamond Like Carbon) en pistones, segmentos y empujadores para limitar las fricciones. La fricción también se reduce gracias a disminuir las dimensiones del cigüeñal, el descentrado de los cilindros y el uso de una correa de distribución húmeda.

El Peugeot 308 será el encargado de estrenar el motor de 130 CV de potencia que desarrolla un par motor de 230 Nm a 1750 rpm. Según informa Peugeot, el 95% del par está disponible entre 1500 y 3500 rpm. La caja de cambios será manual de 6 velocidades. El consumo medio homologado es de 4,6 l/100 km y emite 107 gr/km de CO2 a la atmósfera.

Desde julio de 2014 la gama 308 se ampliará con una versión de 110 CV también de la gama «Turbo PureTEch» y con la llegada de una nueva caja de cambios automática de seis marchas para la versión de gasolina de 130 CV.

Continue reading “Peugeot presentará en Ginebra nuevos motores gasolina y Diesel”