Hyundai está dispuesta a demostrar que un SUV puede ser deportivo , y por ello ya tiene listo a su rival para los Volkswagen T-Roc R y CUPRA Ateca . Se llama Hyundai Kona N , y en esencia es la receta del Hyundai i30 N adaptada a las posibilidades del modelo crossover , prometiendo eso sí alcanzar los 290 CV de potencia máxima y ofrecer un carácter muy deportivo para incluso ser un asiduo de los circuitos.
Hyundai está dispuesta a demostrar que un SUV puede ser deportivo, y por ello ya tiene listo a su rival para los Volkswagen T-Roc R y CUPRA Ateca. Se llama Hyundai Kona N, y en esencia es la receta del Hyundai i30 N adaptada a las posibilidades del modelo crossover, prometiendo eso sí alcanzar los 290 CV de potencia máxima y ofrecer un carácter muy deportivo para incluso ser un asiduo de los circuitos. Hyundai N se adentra por primera vez en el mercado de los SUV, y por fin es hora de descubrir cómo lo ha conseguido.
El Hyundai Kona N tiene alma de Hot Hatch con hasta 290 CV transmitidos al eje delantero
Tal y como ya habíamos podido ver en los adelantos ofrecidos por la marca, el Kona N se presenta con un paquete estético muy deportivo que demuestra el trabajo de la división N por añadir un extra de picante a este crossover. LLantas de 19″ específicas, nuevos paragolpes, difusor trasero con doble salida de escape, estriberas, spoiler sobre el portón posterior y detalles en color rojo para acentuar su espíritu más racing.
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En el interior ocurre exactamente lo mismo, encontrando unos nuevos asientos deportivos tapizados en alcantara y tela con costuras en color celeste, nuevo pomo del cambio, volante deportivo específico con mandos satélite integrados, cuadro de instrumentos digital de 10″, pedales en aluminio, etc. Hyundai ha buscado diferenciar al Kona N, y aunque ha huído de los excesos que puede ofrecer el i30 N Project C, sí que ha conseguio ofrece una atmósfera más deportiva.
Pero es en el apartado técnico donde el Hyundai Kona N más marca las diferencias con respecto a cualquier otro Kona. El secreto para conseguirlo es el uso de un propulsor gasolina 1.6 Turbo capaz de desarrollar 280 CV y 392 Nm, estando conectado a una transmisión de 8 relaciones de doble embrague y añadiendo un diferencial controlado electrónicamente para el eje delantero. El Kona N no contará con cambio manual o tracción 4×4, ni siquiera en opción. En prestaciones, este crossover cargado de esteroides será capaz de hacer el 0-100 Km/h en 5,5 segundos, alcanzando los 240 Km/h de velocidad punta. ¿El peso? 1.510 Kg en orden de marcha.
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Más allá del grupo motopropulsor debemos destacar la integración de funciones específicas para la conducción deportiva. En primer lugar tenemos el sistema N Grin Shift (NGS) que se trata de una función Overboost que durante 20 segundos nos brinda el máximo de prestaciones con hasta 290 CV. En segundo lugar tenemos el sistema N Power Shift (NPS), que se encarga de eliminar las pérdidas de par durante los cambios ascendentes con el acelerador pisado a más de un 90%. En tercer lugar estaría el sistema N Track Sense Shift (NTS), asistiendo al conductor en la conducción en circuito para realizar los cambios en el momento óptimo. Por último se añade la función N Road Sense, que es capaz de reconocer nuestra aproximación a una carretera de curvas para recomendarnos la activación del modo de conducción más deportivo.
Helmut Marko y Pierre Gasly, en las últimas semanas, están protagonizando un tenso cruce de declaraciones en los medios que apuntan a un aumento considerable de la tensión entre ambas partes desde hace unos meses. Al francés parece que no le sentó bien que Red Bull no volviera a confiar en él para pilotar el RB16B de esta temporada junto a Max Verstappen, y finalmente decidieran fichar a un piloto externo como es Sergio Pérez. El francés ha demostrado una recuperación excepcional desde que fuera descendido de Red Bull en el Gran Premio de Bélgica 2019, consiguiendo un podio y una victoria con Alpha Tauri.
Helmut Marko y Pierre Gasly, en las últimas semanas, están protagonizando un tenso cruce de declaraciones en los medios que apuntan a un aumento considerable de la tensión entre ambas partes desde hace unos meses. Al francés parece que no le sentó bien que Red Bull no volviera a confiar en él para pilotar el RB16B de esta temporada junto a Max Verstappen, y finalmente decidieran fichar a un piloto externo como es Sergio Pérez.
El francés ha demostrado una recuperación excepcional desde que fuera descendido de Red Bull en el Gran Premio de Bélgica 2019, consiguiendo un podio y una victoria con Alpha Tauri. Sin embargo, Helmut Marko sigue viendo a Pierre Gasly sin el nivel necesario para Red Bull y tras clasificar el francés quinto en Bahréin, el austriaco admitió que Max Verstappen hubiera sido dos o tres décimas más rápido. A esas declaraciones, el propio Pierre Gasly ha querido responder indicando lo siguiente.
“Para mí es muy simple. No me importan las cosas hipotéticas. De hecho, esa fue una de las mejores clasificaciones de la historia del equipo. La única conclusión es que tengo un coche rápido y que puedo ser extremadamente rápido. Esa es la única conclusión. Punto. Sinceramente, ya he terminado con la pregunta de Red Bull. No tengo ganas de contestar nada más sobre esto porque ya pasó hace dos años. Ya pasé eso”, comenta Pierre Gasly.
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En la actualidad, uno de cada tres todocaminos compactos que se venden en España corresponden a este modelo . Lanzado en 1994, el RAV4 ha sido durante estos más de 25 años uno de los productos más exitosos de la marca y también de su segmento
En la actualidad, uno de cada tres todocaminos compactos que se venden en España corresponden a este modelo. Lanzado en 1994, el RAV4 ha sido durante estos más de 25 años uno de los productos más exitosos de la marca y también de su segmento.
Toyota añade ahora a la generación actual, la que vio la luz a finales de 2019, una nueva versión más ambiciosa con una motorización híbrida enchufable Plug-in de 306 CV y una autonomía en modo completamente eléctrico de 75 kilómetros que se pueden convertir en 98 cuando circulamos solo en recorridos urbanos.
Utiliza un motor de gasolina de 185 CV y dos eléctricos, uno en cada eje, más una batería de iones de litio con cuatro módulos y una capacidad de 18,1 kWh. La carga de esta última se puede realizar en dos horas y media, si utilizamos un poste rápido, mientras que en un enchufe doméstico esta operación nos llevaría algo más de 7 horas a través del cable del Tipo 2 que se ofrece de serie.
Con el fin de adaptarse a las más variadas condiciones de uso, este RAV4 Plug-in dispone de cuatro modos de funcionamiento para el sistema híbrido como el EV eléctrico, que es el predeterminado a la hora de ponernos en marcha, el híbrido HV, el automático EV/HV y el de carga. Además, el modelo japonés dispone de tres programas de conducción (Normal, Eco y Sport) para conseguir una conducción a la carta sin faltar un modo Trail que es ideal en el preciso momento de abandonar el asfalto y pasar a circular por caminos de tierra.
Capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 6 segundos, sin duda una de las cosas que más nos ha llamado la atención en este modelo es su extraordinaria capacidad de aceleración con unas prestaciones en su conjunto que dan mucho de sí. De todos modos, estos coches hay que analizarlos desde el punto de vista de la eficiencia y aquí el RAV4 también da la cara. En nuestro recorrido de pruebas, alternando todo tipo de escenarios, pudimos registrar después de 90 kilómetros un consumo medio de 6,8 litros a los 100 km que no está nada mal.
En cuanto a su comportamiento, el todocaminos japonés se desenvuelve con bastante soltura gracias a su tracción total que le proporciona un gran equilibrio en el paso por curva lógicamente con las limitaciones a tener en cuenta por las proporciones de su carrocería y un mayor peso que en un coche convencional. Aún así, repetimos, nadie va a tener queja en este sentido añadiendo un gran confort de marcha en las condiciones de uso habituales.
Por lo que concierne a su estética, el Plug-in se diferencia de la versión híbrida por incluir una parrilla especifica, rodeada de un bisel cromado, un protector delantero diferente y una nueva gama de llantas que pueden ser de 18 o de 19 pulgadas dependiendo del acabado elegido.
De puertas hacía dentro, el ambiente también es muy parecido al de su hermano de gama. Cambia lógicamente el diseño del tablero de instrumentos, para incluir las informaciones correspondientes al sistema híbrido enchufable, y los tapizados de los asientos son diferentes. El maletero, por su parte, ofrece 520 litros de capacidad, 50 menos que en la versión híbrida debido a la presencia del nuevo sistema de hibridación.
Disponible en dos niveles de acabado, Advance y Style Plus, el equipamiento de base incluye llantas de 18 pulgadas, ópticas delantera del tipo LED, climatizador dual, pantalla central multifunción de 8 pulgadas (compatible con Apple CarPlay o Android Auto) o asientos delanteros calefactables. El Style Plus se distingue por las llantas de 19 pulgadas, el equipo de sonido JBL, la pantalla multifunción de 9 pulgadas con navegador o el Head-Up Display.
No falta tampoco un amplio paquete de asistentes de seguridad entre los que destacamos el control de crucero adaptativo, el reconocimiento de los vehículos que circulan por delante, el sistema de precolisión (que detecta a los peatones o la los ciclistas) o el cambio involuntario de carril integrados todos ellos en el paquete Toyota Safety Sense.
Por último sus precios, con los 3.000 euros de descuento que aplica la marca, van desde los 49.500 euros del acabado Advance hasta los 58.500 euros de la versión Style Plus sin incluir las ayudas del Plan Moves III que pueden alcanzar los 7.000 euros.
La BMW R NineT Pure es la más pura de todas las R NineT ya que su concepto la define como la R NineT que solo tiene lo esencial.
La BMW R NineT Pure es la más pura de todas las R NineT ya que su concepto la define como la R NineT que solo tiene lo esencial. En 2021 ha llegado una nueva versión que no solo incorpora cambios técnicos sino que además incorpora de serie elementos que antes eran extras.
Como no podía ser de otra manera, la BMW NineT Pure tiene un motor bóxer de 1.200cc.
El motor bóxer de BMW acumula ya 100 años de vida. Uno de sus buques insignia solo disponible para motoristas experimentados que quisieran vivir la experiencia de los dos cilindros contrapuestos. Aunque el primero que se construyó fue de 494 cc, los actuales son de 1.200 cc (1.170 cc para ser exactos).
Pero, por primera vez en la historia, y sinceramente ya era hora, hay una versión especial para los titulares del carné A2. Voy por partes…
Características BMW R NineT Pure:
La BMW R NineT Pure full power tiene 109 cv. Uno menos que la versión anterior y que ha perdido como consecuencia de la adaptación a la normativa Euro5, que entró en vigor en enero de 2020. Pero esta bajada de potencia de 1cv no solo no se nota sino que además, mejora la entrega y mantiene el par. La moto te entrega la potencia a 7.250 rpm en vez de a 7.750 rpm que hacía la versión anterior y mantiene el par de 116 Nm a 6.000 rpm. En resumen, que la curva de potencia y par es mucho más completa entre las 4.000 y 6.000 rpm.
La versión A2 de la BMW R NineT Pure tiene una potencia máxima de 95 cv que entrega a 7.000 rpm y un par de 112 Nm a 5.750 rpm. Si la limitas, tendrás una potencia de 43 cv.
La moto es algo pesada aunque sus 219 kg son un peso ciertamente habitual entre las motos de media y alta cilindrada (incluso es bajo según con cuál la compares). Ahora bien, el peso está tan bajo, que moverla en parado hace que sea algo más dificultoso que en otras motos con distinta geometría.
Conduciendo una BMW R NineT Pure:
En cuando a la conducción es agradable y relajada. Está diseñada para que disfrutes de la ruta, del paisaje y de las sensaciones de una conducción tranquila. La posición es cómoda dado a que los pies los llevas relativamente rectos y el manillar es alto y ancho. Te diría que puedes hacer muchísimos kilómetros con ella, aunque para eso, personalmente, buscaría un asiento algo más mullido.
El motor bajo y pesado hace que tengas siempre la sensación de ir totalmente aplomado al suelo. Da seguridad y tranquilidad durante la conducción, pero eso también hace que sean sosegados los cambios de peso.
Que una moto esté concebida para una conducción relajada no quiere decir que no tenga unos componentes mecánicos pata negra que garanticen al máximo la seguridad de su piloto. Eso lo verás en sus frenos y en el sistema de suspensión y amortiguación.
De serie –antes eran extras- incluye ABS Pro con DBC (Dynamic Brake Control) que mejora el rendimiento de la suspensión en cualquier tipo de pavimento y con modos de conducción Rain y Road. Si quieres el modo de conducción Dyna, ya deberás ir a uno de los packs que hay disponibles. La regulación del amortiguador trasero (en precarga) se hace mediante un sistema de ruedecilla.
La horquilla delantera es telescópica de 43 mm.
Los frenos de la BMW R NineT Pure:
Habrá gente que no le da importancia, pero los frenos es uno de los elementos en los que yo más me fijo. La BMW R NineT Pure lleva delante un doble disco de 320 mm con pinza Brembo de 4 pistones y detrás un disco de 265 mm con pinza de 2 pistones. Esto traducido a la realidad significa que la moto frena fantástica tanto delante como detrás y te da una gran dosis de seguridad.
Para las personas que tengáis poca estatura, la BMW R NineT Pure tiene una altura al asiento de 805 mm pero además, éste es bastante estrecho y las piernas caen bastante rectas. Yo mido 1,70 m y llego al suelo con las piernas algo flexionadas. Por lo tanto, si mides menos, puedes llegar bien y sin problemas.
Otros elementos remarcables:
Parece ser que una moto de estilo clásico no puede tener un display tecnológicamente interesante. La BMW R NineT Pure tiene un display esférico muy mono de aguja con una micro pantallita que muestra poca información. Por no tener, no tiene ni la marcha engranada. Sabiendo que BMW tiene motos con auténticos ordenadores a bordo, ¿no podrían poner un display esférico pero en TFT con todos los datos que nos gusta tener? Eso sí sería chulo y una mezcla entre lo clásico y lo moderno (ahí lo dejo).
De serie incluye un USB. Su ubicación no me pareció para nada útil pero mejor que lo lleve a que en caso de necesitar uno no lo tengas.
La unidad que me ves en las fotos no es de serie sino que incluye varios packs y opciones, como son la Opción 719, con ese precioso depósito en aluminio cepillado, la llanta clásica, el silenciador de doble salida y el paquete confort. De serie tiene un precio de salida de 13.190€ y con todos estos extras vale unos 17.100€. Pero ya sabes que BMW es BMW y siempre vas a querer añadir o cambiar cosas que la hagan aún más exclusiva.
BMW R NineT Pure, nacida para customizarse:
Una de las características más importantes de la gama Heritage R NineT es su facilidad y capacidad para customizarse. El subchasis son escasos 2 tornillos que se pueden quitar con facilidad para cambiar o modificar el asiento. Es solo cuestión de creatividad (y algo de dinero) el que puedas convertir una BMW NineT Pure en una auténtica obra de arte.
Mencionarte que la moto va con cardan y no cadena, algo que es bastante típico de motos ruteras. El cardan es más limpio, tiene muchísimo menos mantenimiento y dura más que otros sistemas de cadena tradicional.
Te dejo el vídeo de la prueba de la BMW R NineT Pure:
También te dejo el acceso directo a la página de BMW Motorrad donde verás la ficha completa de la nueva BMW R NineT Pure y sus opciones de configuración. Ah! Y algo que me encanta de la web de BMW es que de todas sus motos, puedes escuchar su motor.
Puedes leer otras pruebas de motos en este enlace.
La entrada BMW R NineT PURE 2021 se publicó primero en Mujeres Moteras.
