Sebastian Vettel está atravesando su peor momento durante su carrera deportiva en la Fórmula 1. Recordemos, que de una forma u otra, el alemán lleva en la categoría reina desde 2006 y fue en 2007/2008 cuando finalmente consiguió competir al máximo nivel en la categoría reina gracias a Toro Rosso. Desde entonces, ha competido de manera ininterrumpida, con un rendimiento excepcional que le ha llevado a ser cuatro veces campeón del mundo.
Sebastian Vettel está atravesando su peor momento durante su carrera deportiva en la Fórmula 1. Recordemos, que de una forma u otra, el alemán lleva en la categoría reina desde 2006 y fue en 2007/2008 cuando finalmente consiguió competir al máximo nivel en la categoría reina gracias a Toro Rosso. Desde entonces, ha competido de manera ininterrumpida, con un rendimiento excepcional que le ha llevado a ser cuatro veces campeón del mundo. Sin embargo, desde la segunda mitad de la temporada 2018, el alemán parece haber dado un paso hacia atrás realmente importante.
En 2019 y 2020 se confirmó que sus sensaciones en pista eran realmente malas y el cuatro veces campeón del mundo tocó fondo en 2020 al terminar el campeonato en 13ª posición. Un lugar realmente discreto que espera que no vuelva a repetirse, tras su fichaje por Aston Martin. Mientras tanto, Charles Leclerc, ex-compañero del alemán en Ferrari, admite que desea enormemente poder ver de nuevo a Sebastian Vettel en las posiciones de cabeza.
“Deseo que vuelva a la cima, porque ha hecho grandes cosas en su carrera y es un gran piloto”, comenta Charles Leclerc en unas recientes declaraciones hablando sobre su ex-compañero de equipo, quien abandonó la Scuderia Ferrari por la puerta de atrás y sin posibilidad de terminar de forma positiva su trayectoria vestido de rojo por los numerosos problemas de rendimiento que sufría.
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La familia de modelos eléctricos ID de Volkswagen crece no solo por la adición de carrocerías diferentes, sino también por la ampliación de versiones dentro de cada gama. Del ID.4, recientemente presentado, se acaba de anunciar la que será la variante más deportiva, que será conocida por el apellido “GTX” Las líneas maestras están claras, como dice Ralf Brandstätter, Consejero Delegado de Volkswagen: ” La diversión no está reñida con la eficiencia, y con el ID.4 GTX aportaremos una nueva dimensión de deportividad y dinamismo”
La familia de modelos eléctricos ID de Volkswagen crece no solo por la adición de carrocerías diferentes, sino también por la ampliación de versiones dentro de cada gama. Del ID.4, recientemente presentado, se acaba de anunciar la que será la variante más deportiva, que será conocida por el apellido “GTX”
Las líneas maestras están claras, como dice Ralf Brandstätter, Consejero Delegado de Volkswagen: “La diversión no está reñida con la eficiencia, y con el ID.4 GTX aportaremos una nueva dimensión de deportividad y dinamismo”.
El Volkswagen ID.4 GTX es el primer modelo basado en la plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB) equipado con tracción total por la fuerza de dos motores, uno en el eje delantero y otro en el trasero, que en conjunto alcanzan una potencia eléctrica máxima de 220 kW (299 caballos).
Con este sistema de propulsión, el ID.4 GTX es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,2 segundos, mientras que la velocidad máxima del vehículo está limitada electrónicamente a 180 km/h.
Por supuesto, como es una variante con una vocación diferente, exteriormente se distingue por pequeños detalles, como las luces diurnas en el paragolpes, que también tiene un toque específico de diseño, o el color negro de alerón y techo.
También el interior cuenta con toques de color, como las inserciones de cuero artificial oscuras y embellecedores y costuras de los asientos en rojo. El logotipo “GTX” tiene presencia en el volante, en los paneles decorativos de las puertas y en los asientos delanteros.
El nuevo Volkswagen ID.4 GTX se comercializará en Europa entrado el verano, y aunque todavía no hay precios definidos para España, en Alemania la cifra de partida está en torno a los 50.000 euros.
Foto (Box Repsol) El Mundial de MotoGP llega este fin de semana al circuito de Jerez. Cuarta prueba del campeonato que se disputará en uno de los trazados más emblemáticos del calendario.
Foto (Box Repsol)
El Mundial de MotoGP llega este fin de semana al circuito de Jerez. Cuarta prueba del campeonato que se disputará en uno de los trazados más emblemáticos del calendario. Será la vuelta de Marc Márquez al circuito después de la grave lesión que sufrió el pasado año y que le ha tenido apartado de la competición durante casi nueve meses.
A esta prueba. llegan como líderes de las tres categorías Pedro Acosta, la revelación de este año, Remy Gardner, que tomó el relevo de Sam Lowes, que se fue al suelo en Portimao, y Fabio Quartararo, que superó a Johann Zarco, quien también se cayó en el trazado luso.
Los horarios de los entrenamientos libres, los clasificatorios y las carreras son los siguientes:
¿Merece la pena comprarse una Benelli Leoncino 250 cc para el carné A2 cuando te puedes comprar una Benelli Leoncino 500 cc que también es para el carné A2? Pues eso mismo me he estado preguntando yo durante mucho tiempo
¿Merece la pena comprarse una Benelli Leoncino 250 cc para el carné A2 cuando te puedes comprar una Benelli Leoncino 500 cc que también es para el carné A2? Pues eso mismo me he estado preguntando yo durante mucho tiempo. Y lo mejor para salir de dudas era probarlas.
La Benelli Leoncino 500 cc la probé en 2019 y me pareció una moto de lo más divertida y equilibrada. La otra, la Benelli Leoncino 250 cc la he tenido este año y si bien no es tan divertida, es una moto interesante si lo que buscas es algo económico, sencillo, ligero y extremadamente fácil de manejar.
Pero déjame que te cuente brevemente quién es Benelli y cuál es su origen:
En 1911 Teresa Benelli decidió invertir todos sus ahorros y dinero en abrir un taller de reparaciones para sus hijos, 6 nada más y nada menos. Así es como empieza la historia de una marca que ha tenido muchos altibajos. Épocas de grandes logros y victorias y épocas en que su desaparición era más que plausible.
La mejor época fue desde sus primeros años hasta la Segunda Guerra Mundial, que fueron bombardeados y tras perderlo todo, tuvieron que volver a empezar.
Como el Ave Fénix, resurgieron y volvieron a colocarse a la cabeza con grandes victorias en competición. Sin embargo, lo difícil del éxito no es alcanzarlo, sino mantenerse y cuando los japoneses empezaron a copar el mercado de sus nuevas y flamantes motos, no supieron estar a la altura.
Hoy, con todos sus problemas superados, forma parte de Qianjiang, uno de los grandes fabricantes mundiales, cosa que le ha permitido fabricar motos con una calidad adecuada a unos precios muy asequibles.
¿Qué tal va la Benelli Leoncino 250 cc?
La Benelli Leoncino 250 cc va bien. Es ágil, es bajita, estrecha y fácil de maniobrar con ella. Además, si la comparamos con su hermana mayor, ésta es bastante más barata. En concreto la Leoncino 250 tiene un precio de 3.299€ mientras que la Leoncino 500 tiene un precio de 5.999€.
A nivel de datos técnicos que te pueden ser de interés mencionarte los siguientes: La Benelli Leoncino 250 tiene un motor de 24.5 cv que los entrega a 9.500 rpm y un par de 21 Nm que entrega 7.500 rpm.
La altura al asiento son 810 milímetros y la longitud total de la moto son 2.040 mm, que en comparación con la hermana mayor, la Leoncino 500, son 60 mm menos.
Su peso es súper bajo y con todos los líquidos se queda en unos 175 kg y tiene una capacidad de 12,5 litros de combustible.
Con respecto a la parte ciclo, la Benelli Leoncino 250 lleva una horquilla invertida de 41 mm y el muelle del amortiguador trasero que es regulable en precarga (con herramientas).
Los frenos son correctos y no he notado en ningún momento que me hicieran falta más. Eso sí, si eres brusco frenando, notarás el ABS. Delante lleva un disco de 280 mm con pinzas de cuatro pistones y detrás lleva un disco de 240 mm con pinza de un pistón.
La información que muestra el display es muy sencilla y básica, aunque en realidad no necesitas más. Te muestra el nivel de combustible, la marcha engranada, la temperatura del aceite y dos trips, que cambian de millas a kilómetros y lo kilómetros o millas totales.
La Benelli Leoncino 250 es full led.
El manillar es ancho, está elevado y te ofrece una postura erguida y cómoda de tronco. Ahora bien, las estriberas están algo retrasadas y hacen que la postura de la parte inferior del cuerpo sea algo más deportiva. Al final, y es una apreciación personal, la posición me pareció un poco extraña. Ahora bien, te acostumbras enseguida.
Conducción de la Benelli Leoncino 250 cc
En cuanto a la conducción, la verdad es que el motor tiene buena respuesta, el par generoso tiene te permite ir tranquilamente en una marcha un poquito larga y que la moto responda bien. Me encontrado con motos con algunos caballos más que las primeras marchas eran de decoración y básicamente no servían para nada. Al ser tan cortita de ejes permite una maniobrabilidad muy buena y resulta fácil entrar y salir de las curvas, que cuanto más ratoneras, mejor.
Sin duda es una moto a tener en cuenta si estás buscando una moto de esta estética y motor de pequeña cilindrada, que es el ideal si quieres ir subiendo de cilindrada poco a poco.
En el vídeo que te dejo a continuación podrás ver la prueba y algunas valoraciones extras que no te he hecho en este post.
Espero que te haya gustado y nos leemos en el siguiente
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