Neumáticos semi slick: Los más polivalentes para tu moto

El mundo de los neumáticos es inmenso, y hay muchísimas numerosas opciones de las que hemos hablado alguna vez .

El mundo de los neumáticos es inmenso, y hay muchísimas numerosas opciones de las que hemos hablado alguna vez. Una de las opciones más versátiles que encontramos en este sentido es, sin duda, usar para tu moto los neumáticos semi slick.

Hablemos de los neumáticos semi slick

A lo mejor, si no tienes demasiada experiencia en el mundo de la moto, no conoces los neumáticos semi slick, pero no te preocupes, que todo tiene solución.

Para pilotos que quieren experimentar una sensación parecida a usar neumáticos lisos (que son los que se usan en competición), pero más versátil a usarla en nuestras ciudades, los neumáticos semi slick son perfectos.

Se llaman así porque, aunque son básicamente lisas, aún tienen surcos en la banda de rodamiento. El agarre de estos neumáticos es un poco menos firme que el del neumático slick (liso) en seco, pero funciona bastante bien.

Por otro lado, estos neumáticos tienen una ventaja, que gracias a los surcos de su banda pueden evacuar el agua cuando el asfalto está mojado, evitando así el aquaplaning y sus problemas derivados.

Tipos de neumáticos semi slick

Para que encuentres el neumático que se adapte perfectamente a la conducción que necesitas hacer, en el grupo de neumáticos semi slick encontramos dos subgrupos, digamos.

De forma muy somera, podemos decir que estos subgrupos se elaboran basándose en la composición del neumático. De esta manera, los clasificamos por «su dureza» en suaves y en intermedios – duros. Los neumáticos más suaves son recomendables para hacer pruebas de velocidad, mientras que tanto los intermedios como los más duros son los que se recomiendan para hacer de ellos un uso normal y habitual.

Más allá de esta tipología de gomas, también podemos encontrar algunos diseños más específicamente diseñado para otros usos, como por ejemplo, podemos encontrar gomas que se recomiendan para usarlas en bajas temperaturas o, en su defecto, para las más altas.

Fuere como fuere, este tipo de gomas cada vez está adquiriendo mayor popularidad que se quieren diferenciar del resto de moteros añadiendo a sus máquinas un toque distinto y muy deportivo a sus motos. Algunas marcas que ya están especializándose en ellos son Pirelli o Michelín.

¿Cómo saber si las gomas semi slick de mi moto son las adecuadas?

No podemos olvidar una cuestión que es super importante: cada moto es diferente y tiene unas características diferentes. Cuando te decidas a montar neumáticos semi slick en tu moto es fundamental que tengas en cuenta varias cuestiones.

Lo primero que debes hacer es analizar si la moto que tienes cumple con todos los requerimientos técnicos, como los de carga y de velocidad que son básicos para poder montarlos. Como pasa en todos los aspectos de la vida, no siempre vale lo mismo para todos.

Es básico en todo amante de las motos conducir con responsabilidad para no sufrir accidentes ni causarlos, por lo que si te decides a poner a tu moto estos neumáticos tan específicos, asegúrate de que puedes llevarlos adecuadamente y de que haces de ellos un uso correcto.

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En Competición: Nace la Scuderia AlphaTauri: la nueva era de los de Faenza empieza con el prometedor AT01

Después de que pocos equipos nos hayan sorprendido en la primera semana de presentaciones, la Scuderia AlphaTauri Honda sacaba toda la artillería para mostrarnos en el Hangar-7 de Salzburgo esta nueva etapa para lo que conocíamos hasta ahora como Toro Rosso.

Después de que pocos equipos nos hayan sorprendido en la primera semana de presentaciones, la Scuderia AlphaTauri Honda sacaba toda la artillería para mostrarnos en el Hangar-7 de Salzburgo esta nueva etapa para lo que conocíamos hasta ahora como Toro Rosso. Un espectáculo en el que David Coulthard hacía de maestro de ceremonias, con tiempo para mostrarnos la línea de ropa de la compañía fundada en 2016 (incluida la línea de merchandising habitual) mientras sonaba música electrónica y los modelos desfilaban en torno al monoplaza cubierto por una lona.

Fue en el momento en el que se retiró la misma cuando comenzó lo realmente interesante para la Fórmula 1. Tras media hora y con una pérdida irremediable de interés en una presentación que ya se estaba haciendo interminable. 14 de febrero de 2020, en torno a las 20:30h en España, nacía la Scuderia AlphaTauri Honda. La decoración, como ya se anticipaba, iba a combinar el blanco y el negro (llamémosle azul petróleo), pero dando un papel muy importante a Honda Hybrid y su rojo corporativo, el cual aparecía de forma muy visible en el lateral, justo por delante del logotipo de la línea de ropa.

El Scuderia AlphaTauri AT01 quedaba presentado para la historia de la Fórmula 1, siguiendo el modelo de la nariz tipo Ferrari SF1000, con los pontones muy reducidos aprovechando la evolución de los últimos años a la hora de compactar la Unidad de Potencia y con un alerón delantero mucho menos agresivo respecto al que hemos visto hace unas horas en el Alfa Romeo C39.

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Que los podios no sean únicamente por carreras locas:

La intención sigue siendo la de dar un paso adelante después de un año 2019 en el que las decisiones de Red Bull Racing condicionaron en buena parte la organización del proyecto de la escudería italiana. Los podios regresaron una vez más después de dos carreras locas, en las que Daniil Kvyat primero en Hockenheim y posteriormente Pierre Gasly en Interlagos, consiguieron pescar un tercero y un segundo puesto que llevaban de nuevo al cajón a los del toro rojo más de una década después de que Sebastian Vettel consiguiera el triunfo en el Gran Premio de Italia de 2008 partiendo desde la pole.

El piloto ruso y el francés repetirán con la estructura, ahora luciendo nuevo nombre, nuevos colores e ilusiones renovadas: la de poder meterse en la batalla frente a McLaren y Renault por ser los primeros del resto. Estabilidad, trabajo y el hecho de poder verse apoyados por la presencia de Red Bull Racing y la dedicación de Honda tras dos años prometedores de los de Faenza.

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Prueba en vídeo: ¿es el Honda e, el primer eléctrico de Honda, un buen coche?

El momento ha llegado. Teníamos muchas ganas de enseñaros el nuevo Honda e , el primer coche eléctrico de Honda . Es uno de los lanzamientos más esperados del año, y para Honda supone un importante primer paso en el mundo de los coches electrificados

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El momento ha llegado. Teníamos muchas ganas de enseñaros el nuevo Honda e, el primer coche eléctrico de Honda. Es uno de los lanzamientos más esperados del año, y para Honda supone un importante primer paso en el mundo de los coches electrificados. El Honda e es un utilitario del segmento B, pero no dejéis que su tamaño de 3,89 metros os confunda: es un coche premium orientado a early-adopters, fanáticos de la marca y apasionados de la tecnología. Es un coche muy interesante y con potencial para convertirse en un icono. Lo probamos en vídeo, y os contamos si es un buen coche – o por el contrario, no lo es.

El Honda e se vende en dos configuraciones, con motores de 154 CV y 136 CV. Ambos comparten una batería de 35,5 kWh de capacidad, con una autonomía WLTP de 222 km si equipa llantas de 16″, o de 210 km si equipa llantas de 17″. El motor está montado en posición trasera, dando al coche, sobre el papel, unas buenas cualidades dinámicas. Su autonomía puede parecer escasa, pero es un coche orientado a un uso urbano, y si queremos, es posible cargarlo en solo media hora usando cargadores rápidos de corriente continua de hasta 100 kW de potencia. Pero esto no es lo más interesante del Honda e.

A la hora de recargarlo, podemos hacer uso de una toma HDMI y echar una partida al Mario Kart en sus pantallas.

Lo más interesante en mi opinión es un habitáculo vanguardista, construido mas como un salón que como un interior automovilístico. Un interior en el que tenemos un salpicadero con cinco pantallas: dos para las cámaras retrovisoras, una instrumentación digital, y dos pantallas gemelas de 12,3″ para el sistema de infoentretenimiento. Un sistema no demasiado intuitivo, pero con grandes posibilidades de personalización, un correcto asistente por voz y detalles muy curiosos que descubriréis en el vídeo, como sus peceras configurables – sí, peceras, lo habéis leído bien.

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Además, es un habitáculo muy bien rematado, construido con materiales de calidad y con mandos físicos para la climatización. Las plazas traseras son más que correctas – está homologado para cuatro plazas – y su maletero es el punto más débil, con solo 170 litros de capacidad. Pero eso se nos olvida cuando conducimos el coche, que disfruta de un tacto de conducción fantásico, gracias a una suspensión muy bien resulta, un propulsor contundente y una dirección muy comunicativa. Es un coche divertido de conducir y con mucha personalidad, además de cargado de ayudas activas a la conducción.

Ya se puede encargar. Las primeras entregas tendrán lugar en la primera mitad del año.

Su precio en España arranca en 34.800 euros para la versión de 136 CV, y asciende a 37.800 euros para la versión Advance – posibles descuentos aparte. Más allá de la mayor potencia de la versión Advance, las diferencias de equipamiento son mínimas.

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Las apariencias engañan: los coches con etiqueta ECO podrían ser más contaminantes que los B

Las matriculaciones de l os coches considerados ecológicamente sostenibles no dejan de crecer , aunque todavía su porcentaje de ventas no alcance los niveles deseados.

Las matriculaciones de los coches considerados ecológicamente sostenibles no dejan de crecer, aunque todavía su porcentaje de ventas no alcance los niveles deseados. Así mismo, las políticas europeas y las normativas de movilidad de las grandes ciudades españolas intentan poner freno a las emisiones, pero no es oro todo lo que reluce.

Los intentos por poner freno a la contaminación provocada por los combustibles fósiles podrían verse truncados al estar clasificando como ecológicos coches que emiten un elevado nivel de emisiones. Sin contar con lo que perjudica esta clasificación a los propietarios de coches diésel o gasolina que, por el momento, no pueden comprarse un eléctrico o híbrido nuevo.

Los vehículos que consiguen la etiqueta CERO de la DGT son aquellos 100% eléctricos, los eléctricos de rango extendido y los híbridos enchufables de más de 40 kilómetros de autonomía. Los ECO son los híbridos con menor autonomía, los no enchufables o microhíbridos, los de gas natural y los de gas licuado de petróleo. De todas formas, los dos grupos tienen beneficios de movilidad al considerarse menos contaminantes que los de etiqueta C o B. Pero, ¿es verdad que los ECO contaminan menos que el resto de vehículos con otros distintivos?

La verdad es que este tipo de híbridos con tan poca autonomía contaminan lo mismo que cualquier diésel o gasolina de nueva producción y emiten el mismo tipo de partículas que sus homólogos cuando circulan con su motor de combustible activo. Y es que no es posible controlar cuántos conductores propietarios de estos modelos circulan efectivamente en modo ECO.

Así, habría motores diésel fabricados bajo la nueva normativa EURO 6 que serían mucho menos contaminantes que su homólogos instalados en coches híbridos, ya que no todos estos están equipados con los mismos filtros de partículas al no estar previsto que circulen siempre en modo combustión.

¿A qué se debe que puedan ser más contaminantes? A su peso, ya que al estar equipados con dos motores, pesan más y gastan más combustible. Así que puede ser que en todas estas zonas sin contaminación y con tráfico restringido se hayan colado un par de polizones que no cumplan a rajatabla las normativas de emisiones.

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