Month: July 2014

El nuevo freno de mano eléctrico para coches compactos de Continental

La prestigiosa marca de neumáticos y proveedora de componentes para automóviles  Continental ha desarrollado un freno de mano eléctrico para facilitar el aparcamiento de vehículos compactos. La idea es que este tipo de tecnología esté al alcance de todos los conductores, incluso los que poseen vehículos compactos o más modestos. Olvídate de la palanca de toda la vida : este nuevo concepto de freno de mano, conocido como Electric Parking Brake (EPB) , permite a los conductores accionar el mecanismo simplemente pulsando un botón

La prestigiosa marca de neumáticos y proveedora de componentes para automóviles Continental ha desarrollado un freno de mano eléctrico para facilitar el aparcamiento de vehículos compactos. La idea es que este tipo de tecnología esté al alcance de todos los conductores, incluso los que poseen vehículos compactos o más modestos.

Olvídate de la palanca de toda la vida: este nuevo concepto de freno de mano, conocido como Electric Parking Brake (EPB), permite a los conductores accionar el mecanismo simplemente pulsando un botón. En menos de diez años, aseguran los expertos, la palanca de freno de mano habrá desaparecido en todos los coches nuevos y probablemente en un par de décadas los coches que las lleven serán una verdadera reliquia.

Más seguridad y más espacio en el habitáculo

En una nota la compañía explica que este nuevo sistema persigue lograr un doble objetivo: por una parte, proporcionar mayor seguridad a los vehículos de este tipo, puesto que este freno se integrará en el Control Eléctrónico de Estabilidad (ESC) del vehículo; y por otra,  dotar de más espacio al habitáculo (al desaparecer la clásica palanca) y ofrecer mayor libertad a los diseñadores de interiores.

Se estima que para el año que viene uno de cada cuatro coches en Europa ya tendrá instalado un freno de eléctrico. Continental espera que esta nueva tecnología para utilitarios pueda empezar a producirse en serie en 2017. También se estudia la posibilidad de implantar el freno de mano eléctrico en camiones y vehículos SUV, según el fabricante.

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Reportaje: Vallejo sale más líder después del Rally del Bierzo

El pasado fin de semana (25 y 26 de junio) tuvo lugar en tierras leonesas la quinta prueba del campeonato nacional de rallys de asfalto. El debut a nivel nacional del «Rallye del Bierzo» se saldó con una nueva victoria de los hermanos Vallejo , que salen reforzados de esta prueba y que ya aventajan en 37,5 puntos al segundo de la general, Surhayen Pernía

El pasado fin de semana (25 y 26 de junio) tuvo lugar en tierras leonesas la quinta prueba del campeonato nacional de rallys de asfalto. El debut a nivel nacional del «Rallye del Bierzo» se saldó con una nueva victoria de los hermanos Vallejo, que salen reforzados de esta prueba y que ya aventajan en 37,5 puntos al segundo de la general, Surhayen Pernía.

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En los alrededores de Ponferrada se ha disputado la 21 edición de este Rally que nació allá por el año 1978. Varios años después, en el 2000, llegó la era del Team Repauto, quienes han conseguido tras una larga lucha, que su rally pase a ser una prueba del nacional.

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El viernes por la noche, hubo un tramo nocturno, un tramo espectáculo al que desgraciadamente no pudimos acudir —recordamos que nosotros viajamos como aficionados, a disfrutar de la cuneta—. De aquí salió el virtual primer líder, Surhayen Pernía y su experto copiloto, Carlos del Barrio.

El grueso de la prueba se celebró el sábado, con ocho tramos cronometrados. En nuestro caso, con el mapa de la organización en la mano (imagen) y conociendo la hora de salida, diseñamos nuestra estrategia. Acudiríamos al TC2 (Lillo-Valle de la Fornela) en un punto indicado por la organización, un bonito cruce en el que pudimos ver a la gran mayoría de los 63 participantes inscritos (ver listado).

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De los participantes en el nacional, el que más nos gustó en este paso fue Miguel Fuster —Ford Fiesta R5—, sin embargo el que nos dio una sensación de mayor rapidez fue Pernía con su Lancer EVO X dorsal 3.

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El Peugeot 3008 ya está disponible con el motor Diesel «BlueHDi 120»

A principios del presente año, Peugeot renovó su modelo 3008, un vehículo de cinco plazas que tiene aspecto de monovolumen y una posición de conducción algo más elevada que un turismo ( más información ). Desde mediados del mes de julio está disponible con el nuevo motor Diesel de 120 CV, un motor que cumple con la normativa de emisiones Euro 6.

A principios del presente año, Peugeot renovó su modelo 3008, un vehículo de cinco plazas que tiene aspecto de monovolumen y una posición de conducción algo más elevada que un turismo (más información). Desde mediados del mes de julio está disponible con el nuevo motor Diesel de 120 CV, un motor que cumple con la normativa de emisiones Euro 6.

Peugeot denomina a este motor como 1.6 BlueHDi 120. Tiene cuatro cilindros, 1,6 litros de cilindrada y desarrolla una potencia máxima de 120 CV a 3500 rpm. El par motor máximo es de 300 Nm constante a 1750 rpm (ficha técnica). Únicamente está disponible con un cambio manual de seis velocidades. Este motor sustituye al actual 1.6 HDi de 114 CV pero no al 1.6 e-HDi de 114 CV que está asociado a un cambio manual con automatismos para el accionamiento del embrague y la selección de las marchas —Peugeot lo denomina «ETG 6», del inglés «Efficient Tronic Gearbox»—.

El nuevo BlueHDi tiene un módulo SCR (Selective Catalytic Reduction), situado encima del FAP. Esta tecnología permite tratar los NOx (-90%), reduciendo al mismo tiempo las emisiones de CO2. También dispone del sistema de parada y arranque automático en las detenciones. El consumo medio de carburante es de 4,1 l/100 km y emite 108 gr/km de partículas de CO2. Comparado con el anterior motor, consume 0,7 l/100 km menos (ficha comparativa). Continue reading “El Peugeot 3008 ya está disponible con el motor Diesel «BlueHDi 120»”