‘En busca del norte’, la acertada crónica de un viaje legendario

La literatura de viajes en moto es un género que ha proliferado en los últimos tiempos. Y como en cualquier otro fenómeno expansivo, el crecimiento se traduce en una variedad que puede llegar a sorprender y en algunos casos negativamente. Respeto, por supuesto, el derecho que tiene cualquiera a intentar convertirse en escritor circunstancial y pretender transmitir, con más o menos acierto, sus experiencias

La literatura de viajes en moto es un género que ha proliferado en los últimos tiempos. Y como en cualquier otro fenómeno expansivo, el crecimiento se traduce en una variedad que puede llegar a sorprender y en algunos casos negativamente. Respeto, por supuesto, el derecho que tiene cualquiera a intentar convertirse en escritor circunstancial y pretender transmitir, con más o menos acierto, sus experiencias. Sin embargo, la aceptación de este hecho no significa que todo lo publicado sea merecedor de ello, de ocupar un lugar en nuestras estanterías y, especialmente, exigirnos el pago de cierta cantidad por una auténtica bazofia. En estos casos hablamos, sencillamente, de un fraude en toda regla, tan reprobable como comprar una lata de conservas y al abrirla descubrir que el alimento no se encuentra en buen estado.

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Por fortuna, también como en todo, hay excepciones que debemos celebrar. Yo acabo de descubrir una de ellas y por este motivo quiero compartirla con vosotros, ya que se trata de un libro muy recomendable para todos aquéllos que estéis interesados en los viajes en moto. Su título es ‘En busca del norte’, su autor se llama Sergio Morchón y está editado por 2T Moto. Su nombre nos da una pista bastante evidente del desafío que se relata y que no es otro que alcanzar desde España una de las grandes metas de cualquier motorista que se precie de serlo: Cabo Norte, el punto más septentrional del continente europeo, Nordkapp en Noruega.

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Me ha gustado lo que cuenta Sergio, cómo lo cuenta y, sobre todo, la pasión por la moto que es capaz de transmitir. Lo hace con un estilo sencillo y directo, carente de esas pretensiones ridículas capaces de dinamitar relatos similares. Todos podemos escribir, obviamente, pero hacerlo con tino es algo reservado a unos pocos (soy consciente de tan cruda realidad porque no me encuentro entre esos elegidos) y obviarlo sólo conduce a florituras innecesarias, hipérboles superfluas y descripciones infumables, por no hablar de la cursilería galopante o el ridículo literario. Morchón huye de todo eso y acierta de pleno… cosa que le agradezco. No le conozco personalmente pero debe ser un tipo instruido y estudioso (no me imagino otro perfil en un licenciado en medicina como él) y sin duda que tales cualidades le han ayudado a ser capaz de emocionar sin empalagar.

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Es un relato para viajeros y motoristas, nos hace llegar las vicisitudes propias de un reto en solitario de semejante envergadura, la relación tan especial que mantiene con la BMW F 800 GS que conduce y el ambiente que respira a su paso por cada uno de los lugares que le aguardan durante más de catorce mil kilómetros. El texto es fácil y ameno de leer, lo que no quiere decir simple o carente de contenido, más bien al contrario. Como remate, el autor ha incorporado apéndices de enorme utilidad, que serán de ayuda para todos aquéllos que deseen realizar en algún momento este viaje aspiracional: desde cuánto debemos presupuestar a dónde se puede dormir, pasando por los detalles de la ruta por etapas, el material necesario o la preparación de la moto.

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Ya digo que no deberías dejar de leerlo si te interesa esta temática. Es baratito (catorce euros) y está impreso con calidad, aunque en su edición se han cometido pequeños deslices imagino fruto de la premura de tiempo o de las apreturas económicas que suelen acompañar a estos proyectos editoriales (publicar un libro en España puede ser más complicado que cualquier viaje al fin de mundo). Pero más allá de erratas sin importancia o esas líneas viudas o huérfanas que personalmente tanto me irritan, creo que ‘En busca del norte’ no os defraudará. Viviréis junto a Morchón un viaje con matices de iniciático, a su lado podréis recorrer esos parajes con los que tantos soñamos y, quién sabe, quizá os sirva de inspiración para muy pronto seguir sus pasos y disfrutar de una experiencia única. Eso sí, si a continuación os da por escribir un libro del viaje a Cabo Norte, tened en cuenta que Sergio ha dejado el listón alto…

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Tesla Motors apunta a los 800 kilómetros de autonomía

  Esta es la cifra, 800 kilómetros, al menos es lo que dice Elon Musk , que en dos o tres años el trayecto París-Marsella en coche eléctrico será posible con una sola carga y muy pocos euros. Los redactores británicos de Autoexpress han entrevistado al director de la empresa californiana

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Esta es la cifra, 800 kilómetros, al menos es lo que dice Elon Musk, que en dos o tres años el trayecto París-Marsella en coche eléctrico será posible con una sola carga y muy pocos euros.

Los redactores británicos de Autoexpress han entrevistado al director de la empresa californiana. Además de las clásicas preguntas sobre el SUV Model X, la futura berlina compacta Model III y los supercargadores, abordaron con él el asunto de la autonomía de los coches eléctricos, que sigue siendo uno de los principales frenos para la compra de un vehículo de este tipo.

Al hilo de la entrevista nos enteramos que el director quiere que en sus futuros proyectos se incluyan los deseos y demandas de los clientes, concretamente para gestionar mejor el mercado y hacer que la oferta de productos e infraestructuras sea más adecuada con lo que espera la clientela. Por esta razón los supercargadores se van extendiendo poco a poco por todas partes.

Elon Musk anuncia además que sus coches tendrán una capacidad para recorrer 800 kilómetros sin tener que hacer una parada para recargar las baterías. Por supuesto, esta autonomía no se destina al común de los usuarios, sino a los que tengan los medios de invertir en un pack de baterías de nueva generación.

Elon Musk confirma que esto tendrá un coste financiero suplementario al menos durante los primeros años de producción, pero garantiza que en cuanto sea posible, la autonomía será propuesta a un público más amplio. Nos es fácil por lo tanto imaginar una gama de coches eléctricos con autonomías comprendidas entre los 450 y los 700 km, y que permitiría a los coches eléctricos dar un paso hacia adelante y meterse definitivamente y de forma estable en el mercado del automóvil.

En tal caso, habrá que esperar que las infraestructuras seguirán al proyecto, lo que de momento no es el caso.

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Un nuevo concepto de emociones para Toyota Yaris

Toyota quiere dar sensaciones al Yaris con un diseño atrevido. Sus conocidas fortalezas como funcionalidad del espacio y durabilidad no se verán afectados según el fabricante japonés. El nuevo Yaris se presenta en el idioma de diseño de Toyota .

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Toyota quiere dar sensaciones al Yaris con un diseño atrevido. Sus conocidas fortalezas como funcionalidad del espacio y durabilidad no se verán afectados según el fabricante japonés.

El nuevo Yaris se presenta en el idioma de diseño de Toyota. En el centro de su frontal dominado por una parrilla marcada en forma de X se encuentra el logotipo. En la zaga destacan ante todo sus nuevos grupos ópticos LED. Otras novedades destacadas son los difusores integrados en los paragolpes y una zona de logotipos recién diseñada. Gracias a la nueva óptica se espera que el Yaris gane nuevo esplendor.

También el interior cuenta con novedades. Los desarrolladores ponen su enfásis en nuevos materiales qualitativamente buenos. Con el nuevo modelo según el product manager Massimino, se espera no solo covencer al cliente por medio de la razón sino que se espera conquistar también el corazón.

Toyota ha implementado nueva rigidez a la carrocería por medio de 36 nuevos puntos de soldadura asi como han montado una nueva barra de apoyo para la consola. La carrocería profita de una nueva barra de torsión en el eje trasero así como amortiguaciones, estabilizadores y demás elementos modificados.

Para el nuevo Toyota Yaris se dispondrá de cuatro tipos de propulsores: dos gasolina, un diesel y un híbrido.

La versión híbrida por la que a día de hoy se decide cada tercer comprador, cumple la normativa de emisiones Euro 6 y destaca además de nuevo por su bajas emisiones y consumo. Con unas emisiones de 75 gramos de CO2 por kilómetro y un consumo menos de 3,3 litros sobre los cien kilómetros se espera que éste propulsor asiente baremos en el sector.

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Aston Martin rescata la terminación Lagonda para su nueva berlina de lujo

Era el año 1947 cuando Aston Martin adquirió una marca de automóviles británica —denominada Lagonda—, especializada en fabricar berlinas de lujo. Desde entonces, el nombre de la compañía britanica es Aston Martin Lagonda LTD. Hoy conocemos las primeras imágenes de una berlina de lujo enfocada hacia Oriente Medio, su denominación, Lagonda

Era el año 1947 cuando Aston Martin adquirió una marca de automóviles británica —denominada Lagonda—, especializada en fabricar berlinas de lujo. Desde entonces, el nombre de la compañía britanica es Aston Martin Lagonda LTD. Hoy conocemos las primeras imágenes de una berlina de lujo enfocada hacia Oriente Medio, su denominación, Lagonda.

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El nuevo Aston Martin Lagonda será un vehículo exclusivo, al que solo se podrá optar a su compra previa invitación de Aston Martin. Estará fabricado a mano en las instalaciones que la marca tiene en Gaydon, Reino Unido. Justo, en el mismo edificio que se utilizó para fabricar el One-77 —un cupé limitado a 77 unidades; más información).

Pocos detalles han trascendido en el comunicado de prensa. Conocemos que este modelo exclusivo empleará la plataforma denominada «VH» que actualmente utilizan los modelos de producción de serie de Aston Martin. Para la fabricación del Lagonda, Aston Martin utilizará fibra de carbono. Según comentan, el diseño del nuevo vehículo está inspirado en el Lagonda William Towns diseñado de 1976.

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Desconocemos el motor que tendrá el nuevo Lagonda —se rumorea que posiblemente utilice el ya conocido motor de gasolina de doce cilindros en «uve» y 6,0 litros de cilindrada—. Un modelo que será limitado (unas 100 unidades) y del que no han querido dar detalles sobre su precio. Sobre él, mencionan que estará “acorde con la exclusividad del coche”.