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El nuevo Volkswagen Tiguan, que estrena etiqueta Eco, ya tiene precios en España

Tras dos generaciones y 7,6 millones de unidades vendidas en todo el mundo, el Volkswagen Tiguan se renueva por completo, con un nuevo diseño exterior e interior, más tecnología y seguridad, y unos motores más eficientes y con etiquetas C, Eco (por vez primera) y Cero. El nuevo Tiguan se comercializará inicialmente con la mecánica eTSI (Mild-Hybrid) de 130 CV y cambio DSG, en dos acabados: Tiguan (básico), desde 39.180 euros y Life (42.310 euros); y con la variante de 150 CV de este motor, en acabados Life (43.450 euros) y R-Line (50.110 euros)

Tras dos generaciones y 7,6 millones de unidades vendidas en todo el mundo, el Volkswagen Tiguan se renueva por completo, con un nuevo diseño exterior e interior, más tecnología y seguridad, y unos motores más eficientes y con etiquetas C, Eco (por vez primera) y Cero.

El nuevo Tiguan se comercializará inicialmente con la mecánica eTSI (Mild-Hybrid) de 130 CV y cambio DSG, en dos acabados: Tiguan (básico), desde 39.180 euros y Life (42.310 euros); y con la variante de 150 CV de este motor, en acabados Life (43.450 euros) y R-Line (50.110 euros). También estarán disponibles, desde marzo, las versiones con motor TDI diésel de 150 CV DSG: Tiguan (42.570 euros), Life (45.700 euros) y R-Line (52.360 euros). Por su parte, las versiones eHybrid (híbridas enchufables), 204 y 272 CV; así como las TSI de 204 CV 4Motion y TDI 193 CV 4Motion, irán llegando a los concesionarios a lo largo de la primera mitad de 2024.

La novena generación del Tiguan viene equipada de serie con una gran cantidad de elementos exteriores e interiores, sistemas de asistencia, seguridad y confort. Además, incluye paquetes de lanzamiento con un interesante equipamiento extra sin coste. Destacan los faros delanteros y pilotos traseros en tecnología LED, llantas de aleación de serie desde 17 pulgadas hasta 19, Digital Cockpit Pro con pantalla de 10,25 pulgadas y sistema de infoentretenimiento con pantalla 12,9 pulgadas, sistema de arranque sin llave, sensores acústicos de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión trasera y Car2X; un equipamiento compartido con el nuevo Passat. También dispone de los últimos asistentes a la conducción de la marca.

Qué cambia en el Tiguan 2024

El nuevo Tiguan se ha renovado por completo, con un diseño exterior e interior completamente nuevos. Por fuera destaca un nuevo frontal con faros LED muy planos y una franja horizontal cubierta de cristal. Las aberturas de la parrilla del radiador están ahora situadas en los laterales exteriores del paragolpes, y la resistencia aerodinámica se ha mejorado de 0,33 a 0,28Cx. Una nueva tira horizontal de LED acentúa la nueva zaga del Tiguan.

El interior presenta un concepto y un diseño completamente nuevos, con mejores acabados. El nuevo selector de marchas ubicado en la columna de la dirección, estrenado en el ID.7, deja más más espacio en la consola central, lo que añade más almacenamiento al interior. Además, el nuevo Tiguan incrementa su longitud en 3 centímetros, lo que también se traduce en un mejor aprovechamiento de la habitabilidad interior y en un incremento de 37 litros de maletero, que ofrece hasta 652 litros de capacidad con cinco plazas.

La nueva generación del Tiguan introduce también importantes novedades tecnológicas, como el sistema de iluminación IQ. Light con faros delanteros Matrix LED. También destacan las tecnologías Park Assist Pro con función de aparcamiento remoto (para entrar y salir automáticamente de plazas de aparcamiento controladas por el conductor desde fuera del vehículo mediante una app para smartphone) y Trailer Assist (para maniobras asistidas con remolque). Asimismo, el nuevo Tiguan trae de serie el Gestor Dinámico de Marcha y puede equipar, opcionalmente, el control de chasis adaptativo DCC Pro con amortiguadores de dos válvulas.

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Los nuevos BMW Serie 5 híbridos enchufables ya tienen precio en España

El nuevo BMW Serie 5 Berlina ofrece ahora toda la gama de tecnología de propulsión electrificada. Apenas unas semanas después del lanzamiento al mercado del BMW i5 totalmente eléctrico y de las variantes con motor de combustión equipadas exclusivamente con tecnología mild-hybrid de, en noviembre de 2023 se lanzarán ya dos modelos híbridos enchufables.

El nuevo BMW Serie 5 Berlina ofrece ahora toda la gama de tecnología de propulsión electrificada. Apenas unas semanas después del lanzamiento al mercado del BMW i5 totalmente eléctrico y de las variantes con motor de combustión equipadas exclusivamente con tecnología mild-hybrid de, en noviembre de 2023 se lanzarán ya dos modelos híbridos enchufables.

El primero de ellos será el 530e Berlina y el el segundo el 550e xDrive Berlina, que ya pueden encargarse. Están disponibles en España a un precio de 71.150 euros para el 530e Berlina y de 88.250 euros para el 550e xDrive Berlina.

El motor de combustión es diferente en los dos modelos, mientras que en el 530e Berlina se trata de un cuatro cilindros, en el 550e Berlina xDrive es de seis cilindros en línea. Por su parte, el motor eléctrico, especialmente desarrollado para la propulsión híbrida, está integrado en el cambio Steptronic Sport de 8 velocidades. La unidad motriz contribuye con hasta 197 CV en el 550e o 184 CV en el 530e a la potencia máxima del sistema PHEV. En combinación, el 550e xDrive Berlina genera una potencia del sistema de hasta 489 CV y un par máximo del sistema de 700 Nm, todo ello transmitido al asfalto a través del sistema de tracción total xDrive de BMW. Gracias a esto, pasa de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, con la velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. En el modo de funcionamiento puramente eléctrico es posible alcanzar una velocidad máxima de hasta 140 km/h.

Por otro lado, el 530e Berlina genera una potencia máxima del sistema de 299 CV y un par máximo de 450 Nm, acelerando de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y con una velocidad máxima es de 230 km/h, y de hasta 140 km/h en modo totalmente eléctrico.

Más autonomía y equipamiento de serie

Otra de las novedades que trae el nuevo Serie 5 híbrido enchufable es la autonomía eléctrica, que ahora es de 83 a 90 kilómetros según WLTP para el BMW 550e xDrive Berlina y de 93 a 103 kilómetros para el BMW 530e Berlina. Con un total de 520 litros, el volumen de almacenamiento de los modelos híbridos enchufables es tan grande como el de las variantes con motor de combustión pura; algo que no es lo común, pero que también comparte otra berlina híbrida enchufable como el Peugeot 508. Además, la batería proporciona ahora un mayor contenido de energía utilizable de hasta 19,4 kWh. También se ha duplicado la potencia máxima de carga en comparación con los modelos anteriores y ahora es de 7,4 kW, haciendo que podamos pasar del 0 al 100% de su capacidad en 3 horas y 15 minutos. En un enchufe doméstico convencional, el proceso de carga se completa en 11 horas y 45 minutos.

Para terminar, el equipamiento de serie se ha ampliado en comparación con los modelos mild-hybrid de 48 voltios. Además de llantas de aleación ligera de 19 pulgadas, también incluye BMW IconicSounds Electric, únicamente presentes en el modo de funcionamiento puramente eléctrico. Los sonidos se desarrollaron en colaboración con el célebre compositor de música de cine Hans Zimmer. También incluye de serie el Chasis Adaptativo Profesional, que incluye amortiguadores regulados electrónicamente y una suspensión rebajada, así como la Dirección Activa Integral.

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Adiós al diésel en Europa: el nuevo Hyundai Santa Fe solo se venderá como híbrido en el Viejo Continente

Este nuevo Santa Fe 2024 ha sufrido una importante renovación que lo ha cambiado de arriba abajo, trayendo consigo numerosas novedades en todos los apartados.

Este nuevo Santa Fe 2024 ha sufrido una importante renovación que lo ha cambiado de arriba abajo, trayendo consigo numerosas novedades en todos los apartados. Lo que más cambia, sin duda, es su diseño exterior. Y es que esta nueva edición del Hyundai Santa Fe presenta un aspecto rompedor y que cambia el rumbo que había tomado hasta ahora para pasar a ser un vehículo de lo más diferencial.

En la zona delantera encontramos unos faros en forma de ‘H’ y unas formas muy cuadradas generales, formas que se repiten a lo largo y ancho de toda la carrocería, mucho más angulosa y en forma de caja que antes. La vista lateral, por su parte, destaca por sus robustos y marcados pasos de rueda, con unos perfiles en color negro para dar un aspecto de mayor altura y con unas llantas que pueden alcanzar las 21 pulgadas. En la zona de la zaga tenemos un nuevo portón del maletero mucho más ancho y con una apertura mayor, y unas luces que adoptan también el patrón en forma de ‘H’.

Dando paso al interior, el nuevo Santa Fe destaca tanto por su espacio como por su tecnología a bordo. Como es habitual en este SUV, esta versión 2024 también ofrece espacio para hasta siete ocupantes, con tres filas de asientos que, ahora, gozan de un mayor espacio gracias a una distancia entre ejes aumentada que se sitúa ahora en los 2.815 milímetros, midiendo el Santa Fe 4.830 milímetros de largo, 1.900 de ancho y 1.720 de alto. Además, el maletero tiene una capacidad de 725 litros y, si se abaten las dos filas de asientos traseros, que pueden plegarse para cargar objetos de gran tamaño, el cubicaje alcanza los 1.275 litros. Como curiosidad, en algunos mercados se comercializará también una variante de seis plazas con asientos independientes reclinables y eléctricos, denominados ‘silla del capitán’ en inglés, para la segunda fila.

En el apartado tecnológico, Hyundai equipa el nuevo Santa Fe con un novedoso sistema de pantalla curva que combina una pantalla central táctil para el sistema multimedia de 12,3 pulgadas con un cuadro de instrumentación digital.

Sólo híbridos para Europa, ni gasolina ni diésel

Por último, sus mecánicas se simplifican y dicen adiós al diésel, comercializándose únicamente con motores de gasolina o híbridos. Así, tenemos dos propulsores 2.5 GDi con 194 y 281 CV, pero lamentablemente ninguno de ellos se venderá en Europa. Y es que al Viejo Continente tan sólo llegarán los híbridos, un 1.6 GDi HEV híbrido autorrecargable con 180 CV y un 1.6 GDi PHEV híbrido enchufable de 160 CV; ambas potencias quizá algo justas para el tamaño del coche, pero habrá que esperar a probarlo para hablar con más fundamento. De este modo, el primero contará con la etiqueta medioambiental Eco de la DGT, mientras que el segundo se hace con la Cero.

El precio de esta nueva versión del Santa Fe todavía no ha sido oficializado por Hyundai, pero si tomamos como referencia el modelo que se vende actualmente, que arranca en 47.820 euros, no es de extrañar que el nuevo se acerque a los 50.000.

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Nueva edición especial (y limitada) del Citroën Ami

De cara al año que viene, el pequeño pequeñísimo de Citroën va a estrenar una novedad. Se trata de una edición limitada de 1.000 unidades del curioso Citroën Ami , un modelo del que ya se han vendido 30.000 unidades en 9 países desde que fuera puesto a la venta a finales de 2020. Siendo sinceros, estas series especiales han tenido siempre una gran aceptación entre el público objetivo de este pequeño cuadriciclo eléctrico, como ha ocurrido con el My Ami Buggy Concept recientemente presentado

De cara al año que viene, el pequeño pequeñísimo de Citroën va a estrenar una novedad. Se trata de una edición limitada de 1.000 unidades del curioso Citroën Ami, un modelo del que ya se han vendido 30.000 unidades en 9 países desde que fuera puesto a la venta a finales de 2020.

Siendo sinceros, estas series especiales han tenido siempre una gran aceptación entre el público objetivo de este pequeño cuadriciclo eléctrico, como ha ocurrido con el My Ami Buggy Concept recientemente presentado.

Esta nueva edición limitada “My Ami Buggy” se pondrá a la venta a finales del primer trimestre de 2023. Así, esta solución de movilidad sin emisiones continuará comercializándose el año que viene, con más fuerza si cabe, también en Suiza, Malta y los Departamentos de Ultramar franceses, resaltando que hay nuevos mercados más en cartera de la marca francesa.

El pasado mes de octubre, cabe destacar, se incorporaron algunas novedades en la batería del Amy para mejorar sus posibilidades de uso, sobre todo en condiciones climáticas frías, mejorando, de este modo, la experiencia de los clientes y abriendo nuevas perspectivas para nuevos destinos.

A la venta el año que viene

Los vehículos se adjudicarán por orden de solicitud, de modo que se invitará a los clientes interesados en ‘My Ami Buggy’ a estar atentos para no perderse la apertura de pedidos, que tendrá lugar durante el primer trimestre de 2023 aunque todavía no se sabe la fecha exacta. Para recibir un aviso, los clientes pueden inscribirse en el siguiente enlace: www.citroen.fr/ami#my_ami_buggy.

Con su diseño tan diferenciador, el Ami se dirige a diferentes usuarios, desde los adolescentes de 15 años a las empresas, que encontrarán en él un vehículo sencillo, seguro y confortable para los pequeños desplazamientos cotidianos. Su practicidad le permite dar respuesta a numerosas necesidades, tanto en su versión de 2 plazas como en la versión comercial My Ami Cargo.

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