Gran Premio de China 2024: horarios para seguirlo por televisión e Internet

Cuatro temporadas sin el Gran Premio de China. La última vez que el Mundial de Fórmula 1 viajó al circuito de Shanghái fue en 2019, año previo al estallido de la pandemia a nivel mundial que terminó derivando primero en el aplazamiento de la carrera asiática en 2020 para posteriormente ser cancelada una y otra vez por rebrotes o por restricciones en cuanto a los viajes. Es por ello que el regreso del Gran Circo a esta región del planeta se celebra, siendo además testigo del primer fin de semana con formato al sprint de los seis que están programados en este 2024, con las consiguientes novedades al ser el primero que también contará con la celebración de la clasificación para la sprint en la jornada del viernes en lugar de la mañana del sábado

Cuatro temporadas sin el Gran Premio de China. La última vez que el Mundial de Fórmula 1 viajó al circuito de Shanghái fue en 2019, año previo al estallido de la pandemia a nivel mundial que terminó derivando primero en el aplazamiento de la carrera asiática en 2020 para posteriormente ser cancelada una y otra vez por rebrotes o por restricciones en cuanto a los viajes. Es por ello que el regreso del Gran Circo a esta región del planeta se celebra, siendo además testigo del primer fin de semana con formato al sprint de los seis que están programados en este 2024, con las consiguientes novedades al ser el primero que también contará con la celebración de la clasificación para la sprint en la jornada del viernes en lugar de la mañana del sábado.

De esta forma, tendremos una sesión de entrenamientos libres para posteriormente hacer lo que en el pasado se bautizó como Sprint Shootout y que este año oficialmente a cambiado a Sprint Qualifying. La jornada del sábado quedará por tanto para una carrera por la mañana, mientras que por la tarde, en su espacio convencional del fin de semana, se desarrollará la clasificación que determinará la parrilla de salida de cara al Gran Premio de China del domingo. Muchos no echarán de menos sus madrugones, pero sí los entresijos de una pista de mucho tiempo con el acelerado ‘a tabla’, pero también muy técnica.

El intrincado primer sector, clave en la salida por la cantidad de toques que se pueden producir en el embudo de las tres primeras curvas, la larguísima recta posterior precedida por una sucesión de curvas que termina en un giro a la derecha con peralte o la siempre compleja entrada a la línea de meta, donde los pilotos son susceptibles a transgredir los límites de pista, especialmente en clasificación. ¿No lo recordáis? Os dejamos esta simulación en el F123 para que podáis revisitar el trazado chino. ¡Qué lejos queda aquel Gran Premio 1000, celebrado en 2019! Por entonces, Max Verstappen no era aún Campeón del Mundo.

Por cierto, EA Sports está cada vez más cerca del lanzamiento de F1 24, el nuevo videojuego oficial del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, el cual se producirá el próximo 31 de mayo, con novedades tan jugosas como un modo Carrera totalmente renovado, el nuevo EA SPORTS Dynamic Handling System y mucho más. Mientras tanto, los jugadores tendrán acceso a los nuevos coches del equipo 2024 en F123 reservando la Champions Edition del nuevo juego.

Horarios GP de China 2024

Día Hora Sesión
Viernes 19 de abril 05:30 Entrenamientos Libres 1
09:30 Sprint Qualifying
Sábado 20 de abril 05:00 Sprint
09:00 Clasificación
Domingo 21 de abril 09:00 GP de China

Programación de DAZN F1 (Web) y Movistar+ (Dial 58):

  • Jueves 18/04 06:15h Box, Box (Rueda de prensa)
  • Viernes 19/04 05:00h Libres 1
  • Viernes 19/04 09:00h Clasificación al sprint
  • Sábado 20/04 04:30h Sprint Race
  • Sábado 20/04 08:00h Previo Clasificación
  • Sábado 20/04 09:00h Clasificación
  • Domingo 21/04 07:00h Previo de la Carrera
  • Domingo 21/04 09:00h Carrera

Otras categorías (WEC, NASCAR, EWC y World SBK):

  • Viernes 19/04 10:15h World SBK | Pirelli Dutch Round | FP1
  • Viernes 19/04 14:05h World SBK | Pirelli Dutch Round | FP2
  • Sábado 20/04 10:50h World SBK | Pirelli Dutch Round | Superpole
  • Sábado 20/04 12:35h World SBK | Pirelli Dutch Round | Carrera 1
  • Sábado 20/04 15:00h FIM EWC | 24 horas de Le Mans | Sesión 1
  • Sábado 20/04 18:30h FIM EWC | 24 horas de Le Mans | Sesión 2
  • Sábado 20/04 22:00h NASCAR Xfinity Series | Ag-Pro 300 I Carrera
  • Domingo 21/04 10:45h FIM JuniorGP | Misano
  • Domingo 21/04 10:45h World SBK | Pirelli Dutch Round | Superpole Race
  • Domingo 21/04 12:30h WEC | 6 Horas de Imola | 1ª parte
  • Domingo 21/04 12:35h World SBK | Pirelli Dutch Round | Carrera 2
  • Domingo 21/04 14:00h FIM EWC | 24 horas de Le Mans |Final
  • Domingo 21/04 15:30h WEC | 6 Horas de Imola | 2ª parte
  • Domingo 21/04 21:00h NASCAR Cup Series | GEICO 500 | Carrera

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La IMSA publicó temprano su calendario para 2025

Aunque parezca temprano para hablar de 2025, la Asociación Internacional del Deporte Motor en Estados Unidos ha publicado su próxima calendario, el cual, por tradición, solía salir a la luz entre los meses de agosto y octubre de cada año.

Aunque parezca temprano para hablar de 2025, la Asociación Internacional del Deporte Motor en Estados Unidos ha publicado su próxima calendario, el cual, por tradición, solía salir a la luz entre los meses de agosto y octubre de cada año. Explicó John Doonan, presidente de IMSA, que la particularidad de anunciar el cronograma a estas alturas obedece a que no desea que en el futuro el Campeonato WeatherTech SportsCar coincida con el WEC, la Indycar o eventos importantes de GT3 en alguna de sus fechas.

En vísperas de las 12 Horas de Sebring, la IMSA reveló, en una reunión ante socios, medios y participantes, las carreras que conformarán los calendarios 2025 tanto del Campeonato WeatherTech y como del Michelin Pilot Challenge. Al observar las fechas, en lo que respecta a la serie principal, no se advierten mayores modificaciones con respecto al actual calendario. Se pretende entonces que pilotos, equipos y fabricantes, que también compiten en otras categorías, puedan estructurar sus agendas con mucha antelación y por tal razón no presenten un conflicto de interés.

Un total de once desafíos estructuran el calendario del Campeonato WeatherTech 2025, cinco de ellos pertenecientes a la Copa de Resistencia: Daytona, Sebring, Watkins Glen, Indianápolis y Petit Le Mans. Acá se advierte que las Seis Horas de The Glen se programó para el 29 de junio, es decir se adelantó una semana para que no coincida con las 24 Horas de Spa. La prueba en Virginia se mantiene como la única exclusiva para las clases GTD Pro y GTD en la temporada.

En palabras de John Doonan:

En nombre de mis compañeros de IMSA, estoy orgulloso de poder anunciar nuestro calendario para 2025 en una fecha tan temprana. Esto fue posible gracias a un gran espíritu de colaboración con nuestros socios y les agradecemos por permitirnos dar a conocer hoy nuestros planes para 2025. Poner el calendario del próximo año en manos de todos tan pronto permitirá a los fanáticos, competidores y socios avanzar mucho en la planificación de una increíble temporada 2025, incluso con gran parte de nuestra temporada 2024 aún por llegar.

Vía IMSA

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Ferrari es el líder en Le Mans tras las primeras seis de carrera

Ferrari ha terminado las primeras seis horas de carrera de las 24 horas de Le Mans liderando la carrera de manera virtual. Aunque el primer cuarto de carrera ha terminado con Toyota Gazoo Racing como líder, los italianos son los líderes sólidos de la carrera completando unos buenos stint y consiguiendo estar al frente de la carrera a pesar de ser un comienzo accidentado de carrera, mientras que Miguel Molina lucha por el triunfo junto al otro 499P, Ha sido un primer cuarto de carrera realmente accidentado con el trompos del Glickenhaus de Esteban Gutiérrez, y el Cadillac de Scott Dixon, más el golpe del Porsche de Riccardo Pera y el fuerte choque del Ferrari de Lilou Wadoux, el cual ha llegado a provocar un periodo de Safety Car en el que Toyota conseguía ponerse líder de la carrera tras aprovechar el periodo para parar en boxes, pero que no quitaba a Ferrari del liderato virtual de la carrera gracias al gran potencial de su prototipo en estos primeros compases de carrera. Hartley y “Pechito” López son los líderes absolutos en su parada reciente justo al final de la sexta hora, seguidos del Porsche #75 de Tandy y los Ferrari de Alessandro Pier Guidi y Nicklas Nielsen

Ferrari ha terminado las primeras seis horas de carrera de las 24 horas de Le Mans liderando la carrera de manera virtual. Aunque el primer cuarto de carrera ha terminado con Toyota Gazoo Racing como líder, los italianos son los líderes sólidos de la carrera completando unos buenos stint y consiguiendo estar al frente de la carrera a pesar de ser un comienzo accidentado de carrera, mientras que Miguel Molina lucha por el triunfo junto al otro 499P,

Ha sido un primer cuarto de carrera realmente accidentado con el trompos del Glickenhaus de Esteban Gutiérrez, y el Cadillac de Scott Dixon, más el golpe del Porsche de Riccardo Pera y el fuerte choque del Ferrari de Lilou Wadoux, el cual ha llegado a provocar un periodo de Safety Car en el que Toyota conseguía ponerse líder de la carrera tras aprovechar el periodo para parar en boxes, pero que no quitaba a Ferrari del liderato virtual de la carrera gracias al gran potencial de su prototipo en estos primeros compases de carrera.

Hartley y “Pechito” López son los líderes absolutos en su parada reciente justo al final de la sexta hora, seguidos del Porsche #75 de Tandy y los Ferrari de Alessandro Pier Guidi y Nicklas Nielsen. Duval y Alex Lynn figuran a un minuto de los líderes con el Peugeot y el Cadillac #2, con el Cadillac #3, los dos Porsche del WEC y el Peugeot #94 como doblados. Los Glickenhaus ya figuran a tres vueltas, incluyendo una reciente colisión de Nathanaël Berthon, pero más descolgados están los dos accidentados el Porsche de JOTA y el Cadillac #311 y el Vanwall afectado mecánicamente. Sin embargo, Ferrari es quien realmente está liderando la carrera ya que el liderato de Toyota es a destiempo y debido a una parada en boxes que los italianos conseguirán recuperar. En estos momentos, el agua ha llegado a Le Mans y hará presumiblemente que la noche sea complicada en el circuito de La Sarthe.

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¡Unicornio a la vista! Este BMW E46 M3 GTR (sí, el que salía en ‘Need for speed’) esconde un V8 y puede ser tuyo

BMW E46 M3 GTR: seguro que muchos lo reconoceréis por el juego (disculpad, juegazo) ‘Need for speed: most wanted’ que salió a la venta en 2005.

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BMW E46 M3 GTR: seguro que muchos lo reconoceréis por el juego (disculpad, juegazo) ‘Need for speed: most wanted’ que salió a la venta en 2005. Hablamos de un coche de carreras diseñado para competir contra modelos como el Porsche 911 y que, aunque no lo parezca, es extremadamente raro porque bajo su capó se esconde un V8. Sólo hay dos unidades y una acaba de salir a la venta en Australia.

El BMW E46 M3 GTR fue desarrollado por BMW North America y el Prototype Technology Group de Tom Milner con un objetivo claro: terminar con el dominio de Porsche en las American Le Mans Series (ALMS). Para ello produjeron cinco modelos destinados a la competición, aunque los tres primeros fueron prototipos que estaban equipados con una versión de 3,4 litros del motor de seis cilindros en línea S54 de BMW.

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Porsche y las American Le Mans Series

Hizo su debut en la Daytona 3 Hour Grand Am Finale, en noviembre de 2001: fue decimoquinto en la Clase GT y firmó la vuelta más rápida. Aquel año terminó ganando siete de las diez citas en las que participó, pero la experiencia no fue sencilla. Porsche no vio con buenos ojos que BMW tuviera que producir diez unidades de calle para homologar su participación en las ALMS: el famoso BMW M3 GTR Strassenversion, que costaba la friolera de 250.000 euros.

En 2002 las reglas cambiaron y la competición exigía cien unidades de calle homologadas: el coste era insostenible para BMW así que dejaron a un lado las American Le Mans Series para centrarse en otras carreras como las 24 horas de Daytona y en las 400 millas de Grand Am. Un año después, en 2003, participó en las 24 horas de Bathurst, pero no pudo terminar porque sufrió una serie de daños en las ruedas. Fue entonces cuando escribió el punto final a su historia en el mundo de las carreras y se retiró.

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BMW M3 Competition 2021, a prueba: un puñetazo encima de la mesa
Si superar a tus rivales es ya una tarea bastante complicada, estar a la altura …

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Dos unidades únicas

Desde entonces ha formado parte del actual propietario. Salta a la vista que este BMW E46 M3 GTR (cuyo número de chasis es 005) es un coche poco común: más aún si tenemos en cuenta que es una de las dos únicas unidades que están equipadas con un V8 atmosférico. El resto fueron reconvertidas para acoger una versión del motor de seis cilindros en línea del BMW M3 original. La pareja de baile de ese V8 es una transmisión manual de seis velocidades.

A esto hay que añadir algunos ajustes específicos y un acabado blanco para la carrocería que está impoluto: no hay rastro de las imperfecciones que podrían haber dejado las libreas de las carreras o los patrocinios. Quizás son todas estas razones las que han llevado a Young Timers Garage, los encargados de su venta, a no hacer público el precio: para saberlo hay que enviarles una solicitud. Si os animáis a ello, tenéis que saber que el BMW E46 M3 GTR viene acompañado por un conjunto completo de piezas y accesorios que originalmente se pusieron a disposición de los equipos de carreras.

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¿Qué potencia conservará este BMW M3 tras 20 años y 280.000 Km?
No podemos evitarlo, los viejos hierros nos encantan, y más aún cuando demuestran …

Fotos: Young Timers Garage

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