Con 7 plazas y mucho espacio, Peugeot nos desvela las primeras imágenes de su nuevo SUV

Es y ha sido una de las propuestas más interesantes si lo que buscamos es un SUV amplio para los pasajeros y espacioso para la carga , tanto si necesitamos disponer de una tercera fila de asientos y por lo tanto de siete plazas, como si lo que queremos es disponer de cinco plazas cómodas y un buen maletero. El nuevo SUV de 7 plazas de Peugeot Los SUV de 7 plazas , insistimos, se erigen como una opción interesante para cualquiera que busque un coche amplio, aunque no necesite utilizar a menudo la sexta o la séptima plaza. El Peugeot 5008 es uno de los SUV de 7 plazas más populares y, hasta ahora, disponía de una oferta de motores diésel, gasolina, e híbrido, con los que ofrecer diferentes opciones mecánicas con etiqueta C y etiqueta ECO .

Es y ha sido una de las propuestas más interesantes si lo que buscamos es un SUV amplio para los pasajeros y espacioso para la carga, tanto si necesitamos disponer de una tercera fila de asientos y por lo tanto de siete plazas, como si lo que queremos es disponer de cinco plazas cómodas y un buen maletero.

El nuevo SUV de 7 plazas de Peugeot

Los SUV de 7 plazas, insistimos, se erigen como una opción interesante para cualquiera que busque un coche amplio, aunque no necesite utilizar a menudo la sexta o la séptima plaza. El Peugeot 5008 es uno de los SUV de 7 plazas más populares y, hasta ahora, disponía de una oferta de motores diésel, gasolina, e híbrido, con los que ofrecer diferentes opciones mecánicas con etiqueta C y etiqueta ECO.

Peugeot acaba de adelantarnos los primeros detalles de un nuevo Peugeot 5008, que por primera vez estará disponible con mecánica completamente eléctrica y, por ende, etiqueta Cero Emisiones.

El nuevo Peugeot 5008 estará disponible en versión eléctrica de baterías

7 plazas y mucho espacio para la carga

Peugeot desvelaba estos días un vídeo en el que se dejan entrever algunos de los detalles del interior del Peugeot 5008, junto con algunas informaciones que ya ha desvelado Peugeot para anticiparnos cómo será su nuevo SUV:

  • Peugeot E-5008. Aunque se espera que también esté disponible con mecánicas de combustión interna, el 5008 dispondrá de una versión denominada E-5008, que se presentará en marzo, y que será un coche eléctrico de baterías
  • 7 plazas. Seguirá disponiendo, como hasta ahora, de 7 plazas, con una tercera fila de asientos que según promete Peugeot será de «fácil acceso»
  • Peugeot Panoramic i-Cockpit. Peugeot sigue fiel a su filosofía de ofrecer un puesto de conducción en el que el volante, achatado por arriba y por abajo, se sitúa en una posición muy baja, para disponer de la instrumentación por encima del volante.
  • La instrumentación digital y el sistema de entretenimiento del nuevo Peugeot 5008 llegarán de la mano de una suerte de doble pantalla panorámica y curva de 21″
  • El nuevo Peugeot E-5008 se desvelará en marzo

Imágenes del adelanto del Peugeot 5008:

Se espera que este nuevo Peugeot 5008 reciba detalles estéticos, tanto en el interior como el exterior, similares a los ya vistos en el nuevo Peugeot 3008 (ver imágenes a continuación), con la salvedad de que el 3008 es un SUV de tamaño compacto y con solo 5 plazas:

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Alpine podría perder a sus dos pilotos al final de esta temporada

Todavía no se ha disputado la primera fecha del calendario 2024 de Fórmula 1 y desde la escudería Alpine han surgido muchas especulaciones producto del desconcierto que se produjo tras las pruebas en Bahréin.

Todavía no se ha disputado la primera fecha del calendario 2024 de Fórmula 1 y desde la escudería Alpine han surgido muchas especulaciones producto del desconcierto que se produjo tras las pruebas en Bahréin. No está fácil el panorama para Bruno Famin ya que tanto Pierre Gasly como Esteban Ocon culminan contrato al término de este año y ninguno de ellos ha manifestado interés en continuar junto al proyecto luego de experimentar tantos cambios internos y ninguna mejoría a nivel de rendimiento. El propio Famin declaró que ante cualquier eventualidad en su alineación titular cuenta con Mick Schumacher y Jack Doohan como posibles reemplazos.

Con la certeza de que la unidad de potencia Renault es la más deficiente de la parrilla, y así será hasta 2026, el departamento técnico de Alpine deberá buscar alternativas para avanzar, pero se aprecia complicada la misión puesto que Red Bull, Ferrari y Mercedes ahora mismo lucen inalcanzables y por otra parte McLaren, Aston Martin, Williams y hasta RB han mostrado avances significativos entre la pasada temporada y la que está por comenzar. En vista de su situación, Alpine presentó el A524, un monoplaza basado en un nuevo concepto que, según lo visto en pretemporada, representa un paso atrás en las aspiraciones del equipo.

El propio Pierre Gasly declaró que el comienzo será difícil porque los ingenieros de Alpine se arriesgaron con el A524 tras advertir que no había margen de desarrollo en el A523, que ya era una evolución del A522. El piloto francés no ocultó sus dudas en cuanto a lo que está por venir puesto que las pruebas aerodinámicas no han sido satisfactorias y por tal razón se muestra cauteloso en lo que respecta al potencial que tiene el nuevo coche. Aunque no emitió críticas directas contra lo que sucede a nivel técnico, su manera de reaccionar indica que no está conforme con el material suministrado al inicio de esta temporada.

El mercado de pilotos permanece abierto, con un codiciado asiento disponible en la escudería Mercedes para 2025, de allí que ante las grises perspectivas de Alpine a mediano plazo, tanto Gasly como Esteban Ocon estarían buscando otras alternativas.

En palabras de Bruno Famin:

Tenemos muchas opciones. Mick [Schumacher] ya es piloto de Alpine, pero actualmente estamos contentos con Esteban [Ocon] y Pierre [Gasly]. Nadie sabe exactamente cuándo comenzará de nuevo la temporada tonta. Si la próxima fase se vuelve realmente salvaje, tendremos que ser capaces de responder. Estaremos preparados para todas las posibilidades.

Vía Nextgen Auto

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El Ford Puma ST sigue siendo deportivo y ahora tiene etiqueta ECO, pero ha perdido sus principales armas

El renovado Ford Puma acaba de presentarse, y trae bajo el brazo una serie de mejoras que lo ponen a la altura de la competencia y lo actualizan, especialmente en el plano tecnológico. Hemos dado buena cuenta de esta actualización en un artículo a fondo. No obstante, queremos centrar este artículo en el Ford Puma ST , la versión deportiva del crossover urbano de Ford

El renovado Ford Puma acaba de presentarse, y trae bajo el brazo una serie de mejoras que lo ponen a la altura de la competencia y lo actualizan, especialmente en el plano tecnológico. Hemos dado buena cuenta de esta actualización en un artículo a fondo. No obstante, queremos centrar este artículo en el Ford Puma ST, la versión deportiva del crossover urbano de Ford. Uno de los coches más deportivos y divertidos del segmento, que aun estrenando una etiqueta ECO de la DGT, ha perdido sus principales armas y su esencia original.

Recuerdo probar el Ford Puma ST hace ya tres años, en primavera de 2021. Me dejó un excelente sabor de boca, pese a que mis expectativas no eran las mejores. Aquél coche logró convencerme de que un pequeño crossover puede ser no solo deportivo, si no extremadamente divertido. La puesta a punto del Puma ST era tan buena, que llegué a calificarlo como «un Ford Fiesta ST» vestido de crossover. Y es que su tren motriz y comportamiento dinámico eran casi idénticos a los del Fiesta ST, un utilitario deportivo tan brillante como irrepetible.

El Ford Puma ST se sentía muy especial. Era un Fiesta ST vestido de crossover

Fotos del Ford Puma 2024

Parte del carácter visceral y apasionante del Ford Puma ST estaba en su conjunto motorpropulsor. Su motor 1.5 EcoBoost de tres cilindros desarrollaba 200 CV, se asociaba exclusivamente a un cambio manual de seis relaciones y opcionalmente, podía estar complementado por un diferencial autoblocante Quaife. Sobre el papel hacía el 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, pero más importante que los guarismos era la conexión que sentíamos con la máquina, cómo su mecánica adictiva nos «envenenaba», y cómo de cerca se sentía del utilitario deportivo de la marca.

Desgraciadamente, el Ford Fiesta ya ha dejado de producirse, y desgraciadamente, con la actualización de 2024, el Ford Puma ST cambia para siempre: pierde su cambio manual y pierde su motor de 200 CV. Siendo honestos, hemos aprovechado el lavado de cara del Puma para hablaros de la evolución del Puma ST, pero la realidad es que el Puma ST con cambio manual y motor 1.5 EcoBoost dejó de producirse hace algo menos de un año. La renovación del Puma ST es la constatación de que nunca volverá a ser como era.

La reducción de consumo medio es de 0,6 l/100 km, pero perdemos gran parte de la personalidad que tenía el coche

El Puma ST ahora se apellida Powershift, se vende exclusivamente con caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones, y su motor ha perdido medio litro de cubicaje. Ahora es un 1.0 EcoBoost de 170 CV, perdiendo 30 CV, más de 70 Nm de par motor y 0,9 segundos en el 0 a 100 km/h por el camino. Lo único que el Puma ST Powershift gana es la etiqueta ECO de la DGT, gracias a la hibridación ligera. Según la nota de prensa de Ford, el comportamiento dinámico, su agresivo kit de carrocería y el equipamiento interior del Puma ST permanecen invariables.

No dudo que el Puma ST seguirá siendo un coche divertido al volante. Es más, lo probaré en cuanto tenga ocasión para poder averiguarlo, pero su conjunto motopropulsor hace que necesariamente, tengamos una conexión más pobre con la máquina. El sonido del motor 1.0 EcoBoost no será tan sugerente, nos olvidaremos de hacer punta-tacón en nuestro tramo de montaña favorito, y estoy seguro que perdemos la posibilidad de equiparlo con un autoblocante mecánico – no existe mención alguna al Pack Performance en las notas de prensa de la marca.

La conexión con la máquina y la intensidad de su grupo motopropulsor ya no están ahí

Quizá mi problema es ver al Ford Puma ST desde la óptica del quemado de los coches, y no desde el prisma de un potencial comprador. El renovado ST aporta un extra de deportividad sobre el resto de la gama Puma, así como una estética diferenciada y un comportamiento más ágil. Pero desgraciadamente, ha dejado de ser un ST como los conocíamos hasta ahora.

Fotos del Ford Puma 2024

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Este scooter campero es un desconocido muy interesante y está en oferta

No son muchos los usuarios que conocen actualmente la oferta de scooters que ofrece Motor Hispania en el mercado nacional pero entre los más equilibrados e interesantes está el VR10 que destaca por su completo equipamiento de serie y una tarifa promocional que tiene muy pocos rivales. El Motor Hispania VR10 es uno de los scooters de estilo campero más equilibrados por todo lo que ofrece a un precio ajustado

No son muchos los usuarios que conocen actualmente la oferta de scooters que ofrece Motor Hispania en el mercado nacional pero entre los más equilibrados e interesantes está el VR10 que destaca por su completo equipamiento de serie y una tarifa promocional que tiene muy pocos rivales.

El Motor Hispania VR10 es uno de los scooters de estilo campero más equilibrados por todo lo que ofrece a un precio ajustado. Estéticamente nada tiene que envidiar a productos mucho más caros, luciendo una estampa muy atractiva y agradable. En España se oferta en colores gris oscuro, rojo, blanco o azul.

La motorización elegida para el Motor Hispania VR10 es de 125 cc con cuatro válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida. Desarrolla una potencia de 14,5 CV y un par máximo de 12,5 Nm así que es de las opciones más potentes del segmento y sin consumir demasiado, con una media declarada de 2,4 L/100.

El equipamiento de seguridad incluido se puede considerar correcto puesto que no falta el sistema de frenos ABS de dos canales, los frenos de disco en ambos ejes o la tecnología LED para las ópticas. A esto tienes que añadir la instrumentación digital, estriberas abatibles, puerto USB, hueco para un casco bajo el asiento, cúpula regulable, llave de proximidad, etc.

El precio recomendado del Motor Hispania VR10 125 cc se ha fijado en los 3.695 € pero hasta finales de mes es posible estrenar uno desde 3.445 €. Además por tiempo limitado se ofrece el VR10 125 cc Touring con maleta posterio metálica de 48 litros desde 3.595 € en lugar de los 3.995 € que costaría normalmente.

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