¿Llevas uno o dos dedos de la mano derecha sobre el freno delantero?

¿Llevas uno o dos dedos de la mano derecha sobre el freno delantero? A muchos la respuesta os parecerá obvia.

¿Llevas uno o dos dedos de la mano derecha sobre el freno delantero? A muchos la respuesta os parecerá obvia. Otros no habréis ni caído en la cuenta.

¿Cuántas veces hemos hablado que no todos los que vamos en moto somos moteros? Los hay que somos moteros y los hay que van en moto. Y aunque no todos los moteros hacemos las cosas bien, sí que solemos (en general) ser un poco más conscientes de cómo se conduce y cuáles son los riesgos de hacer las cosas mal.

Una de las cosas más habituales entre los que van en moto y algunos moteros/as es agarrar el manillar de la moto como si se fuera a romper. Con todo el puño bien apretado agarrándose fuerte.

Esa no es la forma correcta de conducir en vías abiertas al tráfico (en circuito sí). La forma correcta es llevar siempre uno o dos dedos de la mano derecha apoyados sobre la maneta de freno.

En el caso de una frenada de emergencia, cada fracción de segundo, cuenta. Y no es lo mismo frenar si tengo dos dedos sobre la maneta de freno a hacerlo si los tengo agarrando el manillar. Hacer la prueba con un cronómetro.

Os he hablado muchas veces de mi accidente de tráfico. El conductor de un coche realizó una maniobra que no debía. Yo venía por detrás. Frené en seco y acabé golpeándome contra él. La culpa fue suya, pero los huesos rotos los míos. ¿Frené bien? frené como pude. La verdad es que pese a recordarlo todo, no recuerdo dónde llevaba los dedos de la mano derecha. No recuerdo si en aquella época, que iba aprendiendo sobre la marcha, mis manos estaban correctamente colocadas.

Lo que sí recuerdo es que mi accidente fue frenando como supe… Vi como el coche se tiraba encima de mí. Miré a la izquierda para escapar y vi un árbol enorme. Volví a mirar al coche y ya no pude apartar la vista.

Hoy no tendría ese accidente. Quizás tenga otro. Quizás cometa otro error. Pero no aquél. Hoy no miraría fijamente al coche, pero, sobre todo, mi tiempo de reacción para frenar se reduciría a la mínima expresión. Porque siempre siempre llevo dos dedos sobre el freno delantero.

La recomendación es también llevar el pie derecho por encima del freno trasero. Y personalmente llevo dos dedos de la mano izquierda sobre la maneta de embrague. En este post os conté unas normas básicas que os pueden ser útiles. 

Nuestro gran problema es que no nos damos cuenta que no sabemos conducir como creíamos hasta que no es demasiado tarde.

La ventaja es que hoy tenemos Internet y allí, aunque a veces se dicen muchas gilipolleces, también podemos encontrar información muy útil que nos ayude a mejorar.

De entre todas las cosas que debemos tener en cuenta a la hora de conducir, una muy importante es la de colocar siempre dos dedos sobre la maneta de freno.

Freno delantero en circuito

En circuitos, las curvas siempre están en el mismo sitio. No vienen vehículos en contra dirección. No suelen atravesar la pista animales y es muy difícil que alguien nos haga una putada imprevista. Además, siempre deberíamos frenar en el mismo punto y por tanto tenemos tiempo de preparar dicha frenada. Y obviamente, la velocidad que llevamos es muy alta y agarrarse al manillar es básico.

Pero en carretera y ciudad, toda previsión es poca. Así que ya sabéis, probar a frenar con y sin dedos, y veréis la diferencia en la distancia de frenado. ¡Ah! ¡Y no lo probéis en plena calle! Buscar un entorno controlado para estas cosas.

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La bicicleta del futuro evitará accidentes y te avisará si la roban

20MINUTOS.ES En el EICMA se han presentado varias tecnologías relacionadas con el mundo de las dos ruedas. Galería relacionada: Las motos que las marcas presentan en el EICMA 2017

20MINUTOS.ES

  • En el EICMA se han presentado varias tecnologías relacionadas con el mundo de las dos ruedas.
  • Galería relacionada: Las motos que las marcas presentan en el EICMA 2017.
  • Noticia relacionada: Classon, el casco inteligente para ciclistas.
  • Noticia relacionada: Con este casco podrás ver el tráfico que tienes detrás sin tener que girar la cabeza.
  • Airbag para ciclistas.

Imagen de la eBIKE de Vodafone

En el Salón de las dos ruedas de Milán EICMA 2017, además de mostrar múltiples modelos de motos (galería de las motos que se presentan en el EICMA), algunas marcas también han dado a conocer unos sistemas tecnológicos que pueden llevar estos vehículos de dos ruedas.

Entre esas empresas, Vodafone Automotive ha presentado una serie de tecnologías enfocadas al mundo de las bicicletas y de las motos.

Según esta empresa tecnológica, su objetivo no es solo conectar los coches entre sí (minuteca sobre los coches conectados), sino todos los vehículos que hay en la carretera y también todas las personas e infraestructuras. Esto permitirá mejorar la seguridad vial al poder evitar accidentes (a través de alertas de los vehículos que se aproximan, las obras que hay en la carretera…) y también mejorará la fluidez del tráfico ya que avisará de las vías que tienen un atasco para así poder evitarlas.

Para dar a conocer su tecnología, la empresa ha presentado en el EICMA la bicicleta Vodafone Giga.

Esta bicicleta eléctrica no necesita ser recargada, según indica la marca. Utiliza una dinamo denominada ‘Zehus’ que “optimiza la energía del conductor y permite al piloto recargar las baterías mientras rueda”. No dan más detalles al respecto.

Este velocípedo tiene además un dispositivo antirrobo y con la aplicación Bitride (imagen abajo) ofrece datos de la ubicación y del estado de la bicicleta.

App BitRide

Durante el EICMA, la empresa mostró una eBike de la marca Zemo, fabricada por el grupo alemán ZEG. Este vehículo inteligente envía una alerta si la bicicleta ya no está en un área definida previamente por su usuario. La aplicación da información al ciclista de datos del viaje como la velocidad promedio o el consumo de calorías.

Giga Bike, la moto del futuro

En el EICMA, la empresa tecnológica también presentó un prototipo de moto conectada. Según explican en el vídeo de abajo, la moto eléctrica tiene varios modos de conducción. En su lateral tiene un círculo luminoso que informa del modo de conducción, como el eco o el deportivo, a través de colores.

La moto incluye un servicio de asistencia de emergencia para motocicletas. Este sistema es parecido al servicio eCall que será obligatorio en todos los automóviles nuevos y vehículos comerciales que se vendan en Europa a partir de marzo de 2018. Más información sobre el sistema eCall en los coches.

Con este paquete de seguridad, si ocurre algún incidente, el sistema envía una alerta en tiempo real al centro de operaciones. Éste, a su vez, llama al conductor para comprobar si quiere algún tipo de ayuda y se pone en contacto con los servicios de emergencia si es necesario. El poder obtener datos de los accidentes al estar la moto conectada a Internet será muy importante para empresas relacionadas con el mundo de la automoción como las compañías de seguros.

Este sistema incluye otra función interesante: si la moto no está en el caballete avisará a su dueño.

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Audi crea un simulador para analizar cómo usan el tiempo los pasajeros en un coche autónomo

EUROPA PRESS / 20MINUTOS.ES Forma parte de su proyecto ‘Hora 25’: Audi quiere ofrecer a cada usuario un interior del vehículo autónomo adaptado a sus preferencias.

EUROPA PRESS / 20MINUTOS.ES

  • Forma parte de su proyecto ‘Hora 25’: Audi quiere ofrecer a cada usuario un interior del vehículo autónomo adaptado a sus preferencias.
  • Toda la información sobre el coche autónomo en la minuteca de 20minutos.es
  • Los seis niveles del coche autónomo.
  • Audi A8, el primero en conseguir una autonomía de nivel 3.

Sistema virtual de coche autónomo

La marca automovilística alemana Audi ha creado un simulador de un coche autónomo sin volante con el que pretende saber cómo un pasajero pasará el tiempo que dure el viaje, ya que no tiene que ponerse a los mandos del vehículo y puede desde navegar por Internet a mantener una conversación telefónica.

Según ha informado la marca en un comunicado, esta iniciativa, en colaboración con el Fraunhofer Institute for Industrial Engineering IAO, forma parte de su proyecto ‘Hora 25’ y busca ofrecer a cada usuario un espacio interior del vehículo autónomo adaptado a sus preferencias, con el que puedan hacer un uso “óptimo” del tiempo que dure su trayecto.

Hora 25 de Audi

(Foto: AUDI).

En la investigación han participado 30 personas que nacieron después de 1980, consideradas ‘millennials’ y a las que Audi les presupone una mayor aceptación de la llegada del coche autónomo. Entre los puntos analizados se encuentra el cómo el interior del vehículo se puede convertir en un lugar perfecto para trabajar.

La responsable de Cultura y Tendencias de Comunicación de Audi, Melanie Goldmann, afirmó que cuando los coches dejen de tener volante, la movilidad premium se volverá a definir. “En el futuro, la gente que viaje de un lugar A a otro B podrá navegar por Internet como ocio, jugar con sus hijos o concentrarse en su trabajo”, aseguró.

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Llega a España Driiveme, un alquiler de coches por 1 euro

JESÚS DOMÍNGUEZ El coste del alquiler, sea cual sea el kilometraje, es de 1 euro más el coste de la gasolina y el peaje, si se da el caso. Incluye seguro a todo riesgo.

JESÚS DOMÍNGUEZ

  • El coste del alquiler, sea cual sea el kilometraje, es de 1 euro más el coste de la gasolina y el peaje, si se da el caso.
  • Incluye seguro a todo riesgo. El alquiler solo es por un tiempo de 24 horas y se puede compartir el trayecto.
  • DriiveMe ayuda a las alquiladoras a reducir costes cambiando los traslados en camión de sus flotas por conductores particulares.
  • Tras 5 años en Francia, Driiveme elige España como primer mercado en su expansión internacional.

Fundadores de Driiveme

El servicio de alquiler de vehículos a un euro DriiveMe ha iniciado su actividad en el mercado español, después de su lanzamiento en Francia, donde cuenta con más de 500.000 usuarios y gestiona más de 3.500 trayectos mensuales.

Los fundadores de esta startup, Alexandre y Geoffroy Lambert, lanzaron hace cinco años esta iniciativa y plantearon a las firmas de alquiler de vehículos que éstas, para equilibrar sus flotas, tienen que mover todos los días sus vehículos para devolverlos a sus estaciones de origen, lo que tiene un alto coste.

Así, propusieron que, con el fin de optimizar estos movimientos, DriiveMe podría gestionar que dichos traslados los realizaran los clientes particulares, contando con todas las garantías y los seguros necesarios.

Cómo funciona Driiveme

La plataforma DriiveMe está disponible en Internet y vía App. Conecta las empresas de alquiler con los usuarios ocasionales. De esta forma, cada día se suman nuevos trayectos a la oferta DriiveMe.

El proceso de alquilar un coche con DriiveMe es muy similar al de un alquiler normal. El conductor se da de alta en la plataforma (enlace del registro), elige el vehículo, la fecha y la hora en la que va a buscar el vehículo y, por supuesto, dónde se recogerá y entregará. Una vez ha reservado la ruta, por el simbólico precio de 1 euro, lo único que tendrá que pagar son los peajes -si los hubiera- y la gasolina, como en cualquier otro servicio de alquiler normal. El viaje en el coche puede ser compartido. El vehículo cuenta con seguro a todo riesgo contratado con la compañía Allianz, para mayor seguridad de usuario y alquiladora.

Si ninguna oferta se correspondiese con los deseos del usuario, éste tiene la opción de crear su propia alerta personalizada, siendo avisado cuando el trayecto esté disponible en DriiveMe.

En la actualidad, este servicio tiene la confianza de empresas como Hertz, Avis, Europcar y otras 500 firmas como alquiladoras, talleres o compraventas. DriiveMe acumula más de cinco millones de kilómetros y ha escogido España como primer mercado al que llegar en su estrategia de internacionalización. También tienen previsto llevar el negocio a Alemania o Inglaterra.

*Te recordamos que aunque esté en francés, puedes poner los subtítulos del idioma que prefieras en la parte inferior derecha de la pantalla de YouTube.

Rutas en España

Constantin Lambert, country manager en España, ha contado a este diario que aún no hay ninguna ruta activa en España; “precisamente el jueves 8 de junio vamos a firmar un acuerdo con una compañía de alquiler de coches importante a nivel europeo cuyo nombre no puedo decir aún. Tras este acuerdo, a partir del fin de semana ya habrá varias rutas establecidas: Bilbao-Madrid, Granada-Madrid, Sevilla-Madrid, Barcelona-Madrid y Valencia-Madrid“. Lambert ha asegurado que poco a poco habrá más trayectos y más rutas cerradas, en función de las necesidades de los usuarios y de las empresas de alquiler.

¿Cómo puede resultar rentable por un euro para Driiveme?

“En realidad el euro es una cifra simbólica cuando hacemos los contratos con las empresas de alquiler. La rentabilidad la encontramos cuando negociamos con dichas empresas el transporte de sus vehículos ya que nosotros somos una empresa de transportes, solo que el desplazamiento de los vehículos lo hacen nuestros usuarios. La cuestión aquí es que en lugar de que las empresas de alquiler recojan sus coches con un camión, con el coste que eso conlleva, nosotros les proponemos este tipo de transporte alternativo a cambio de un precio acordado”, cuenta Lambert a este diario.

¿Tiene límite de kilómetros?

“Sí, tiene un límite que es el número de kilómetros que hagas en la ruta cerrada desde la estación de origen hasta la de llegada más un 10%”, cuenta Lambert. Por ejemplo, si vamos a ir de Madrid a Valencia, hay una distancia aproximada de 360 km. Tendríamos esos km para hacer más un 10% que son 36 km. Por tanto, podríamos hacer hasta 396 km.

¿Tiene límite de tiempo?

Constantin Lambert comenta que “el límite es de 24 horas porque es el tiempo que hemos acordado como compromiso de devolución con las empresas de alquiler de vehículos. No obstante, si hay un viaje largo, por ejemplo, un Madrid-París podemos ser más flexibles. Todo depende del caso”.

La opción de compartir el coche

“En Francia tenemos un acuerdo con Bla Bla Car para que nuestros usuarios ofrezcan el coche de alquiler para compartir de forma que pueda haber un reparto del coste de la gasolina y los peajes. En España, de momento, no hay ningún tipo de acuerdo por lo que si la gente quiere compartir su viaje con más gente, tendrá que buscar él la empresa de coche compartido que prefiera. De todas formas, queremos llevar ese acuerdo de Bla Bla Car a España para que nuestros usuarios tengan las mismas ventajas que tienen en Francia”, confirma Lambert. Toda la información sobre “compartir coche” en la minuteca de 20minutos.es.

Otro servicio: el transporte de tu vehículo

Hay otro servicio de Driiveme que es interesante: un particular puede pedir en la plataforma que otro usuario transporte su vehículo de un destino a otro. “En Driiveme hacemos un presupuesto acorde a las necesidades del usuario que quiere que otro usuario mueva su coche a un lugar. Además, como tenemos un seguro a todo riesgo, cubre al conductor que lleve el vehículo a su destino”.

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