Así son las nuevas motos de la Guardia Civil de Tráfico

EUROPA PRESS / 20MINUTOS.ES La Guardia Civil de Tráfico ha recibido recientemente 291 unidades de la BMW R 1200 RT.

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  • La Guardia Civil de Tráfico ha recibido recientemente 291 unidades de la BMW R 1200 RT.
  • Sustituyen a las anteriores BMW R 850 RT.
  • Entre sus colores destaca el amarillo flúor, requerido en la nueva normativa europea que recomienda su uso en los vehículos policiales.

Nuevas motos de la DGT

La firma alemana de motocicletas BMW Motorrad, propiedad del consorcio BMW, ha entregado un total de 291 unidades de su modelo BMW R 1200 RT a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, según informó la empresa en un comunicado.

BMW Motorrad señaló que este pedido de casi 300 motocicletas se une al parque de vehículos de dos ruedas que mantiene la Dirección General de Tráfico y destacó que las R 1200 RT mejorarán las seguridad de los agentes que patrullarán las carreteras y las autopistas españolas.

La marca indicó que estos nuevos modelos se utilizarán en la Península Ibérica, en Baleares y también en Canarias y servirán para sustituir a las anteriores BMW R 850 RT. En este sentido, afirmó que la R 1200 RT “incluye todos los elementos de seguridad y confort”.

Las unidades que utilizará la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil cuentan con especificaciones requeridas por la Dirección General de Tráfico, con el fin de realizar las tareas para las que serán utilizadas (instalación de sirena y luces de emergencias, entre otros elementos).

Estas 291 motocicletas tienen los colores corporativos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, en los que destaca el amarillo flúor, lo que sirve para adaptarse a la nueva normativa europea que recomienda su uso en los vehículos policiales.

Características técnicas

Su precio de serie es de 19.650 euros. Mide 2.222 mm de longitud y 983 mm de ancho. Tiene una distancia entre ejes de 1.485 mm y tiene una altura del asiento hasta el suelo de 805 mm. Pesa 274 kg y su máxima capacidad de peso con carga son 495 kg.

Tiene una capacidad de depósito de 25 litros. Su motor es un bicilíndrico de refrigeración mixta. Su cilindrada es de 1.170 cc. Su potencia máxima es de 125 CV a 7.750 rpm. Su par motor es de 125 Nm a 6.500 rpm. Tiene un cambio de seis marchas.

Utiliza un freno delantero de doble disco de accionamiento hidráulico de 320 mm de diámetro. Su freno trasero es monodisco y su diámetro es de 276 mm.

Lleva un neumático delantero de 120/70 ZR con una llanta de aluminio forjado de 17 pulgadas. El neumático trasero es 180/55 ZR, también con una llanta de aluminio forjado de 17 pulgadas.

Tiene varios elementos opcionales como el Asistente de Arranque en Pendiente, el Ajuste electrónico de la suspensión ESA (Electronic Suspension Adjustment), el Asistente para el cambio de marchas (para más confort y dinamismo al cambiar de marchas) o el uso de LED para la luz diurna.

Tiene dos modos de conducción: Rain y Road, así como un sistema de control automático de tracción ASC (Automatic Stability Control). Su cúpula es ajustable para que proteja mejor contra el viento y la lluvia. Tiene un tablero de instrumentos multifuncional con pantalla TFT, ordenador de a bordo BMW Motorrad Pro que ofrece bastante información.

Más información de la BMW R 1200 RT en arpem.com.

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¿Llevas uno o dos dedos de la mano derecha sobre el freno delantero?

¿Llevas uno o dos dedos de la mano derecha sobre el freno delantero? A muchos la respuesta os parecerá obvia.

¿Llevas uno o dos dedos de la mano derecha sobre el freno delantero? A muchos la respuesta os parecerá obvia. Otros no habréis ni caído en la cuenta.

¿Cuántas veces hemos hablado que no todos los que vamos en moto somos moteros? Los hay que somos moteros y los hay que van en moto. Y aunque no todos los moteros hacemos las cosas bien, sí que solemos (en general) ser un poco más conscientes de cómo se conduce y cuáles son los riesgos de hacer las cosas mal.

Una de las cosas más habituales entre los que van en moto y algunos moteros/as es agarrar el manillar de la moto como si se fuera a romper. Con todo el puño bien apretado agarrándose fuerte.

Esa no es la forma correcta de conducir en vías abiertas al tráfico (en circuito sí). La forma correcta es llevar siempre uno o dos dedos de la mano derecha apoyados sobre la maneta de freno.

En el caso de una frenada de emergencia, cada fracción de segundo, cuenta. Y no es lo mismo frenar si tengo dos dedos sobre la maneta de freno a hacerlo si los tengo agarrando el manillar. Hacer la prueba con un cronómetro.

Os he hablado muchas veces de mi accidente de tráfico. El conductor de un coche realizó una maniobra que no debía. Yo venía por detrás. Frené en seco y acabé golpeándome contra él. La culpa fue suya, pero los huesos rotos los míos. ¿Frené bien? frené como pude. La verdad es que pese a recordarlo todo, no recuerdo dónde llevaba los dedos de la mano derecha. No recuerdo si en aquella época, que iba aprendiendo sobre la marcha, mis manos estaban correctamente colocadas.

Lo que sí recuerdo es que mi accidente fue frenando como supe… Vi como el coche se tiraba encima de mí. Miré a la izquierda para escapar y vi un árbol enorme. Volví a mirar al coche y ya no pude apartar la vista.

Hoy no tendría ese accidente. Quizás tenga otro. Quizás cometa otro error. Pero no aquél. Hoy no miraría fijamente al coche, pero, sobre todo, mi tiempo de reacción para frenar se reduciría a la mínima expresión. Porque siempre siempre llevo dos dedos sobre el freno delantero.

La recomendación es también llevar el pie derecho por encima del freno trasero. Y personalmente llevo dos dedos de la mano izquierda sobre la maneta de embrague. En este post os conté unas normas básicas que os pueden ser útiles. 

Nuestro gran problema es que no nos damos cuenta que no sabemos conducir como creíamos hasta que no es demasiado tarde.

La ventaja es que hoy tenemos Internet y allí, aunque a veces se dicen muchas gilipolleces, también podemos encontrar información muy útil que nos ayude a mejorar.

De entre todas las cosas que debemos tener en cuenta a la hora de conducir, una muy importante es la de colocar siempre dos dedos sobre la maneta de freno.

Freno delantero en circuito

En circuitos, las curvas siempre están en el mismo sitio. No vienen vehículos en contra dirección. No suelen atravesar la pista animales y es muy difícil que alguien nos haga una putada imprevista. Además, siempre deberíamos frenar en el mismo punto y por tanto tenemos tiempo de preparar dicha frenada. Y obviamente, la velocidad que llevamos es muy alta y agarrarse al manillar es básico.

Pero en carretera y ciudad, toda previsión es poca. Así que ya sabéis, probar a frenar con y sin dedos, y veréis la diferencia en la distancia de frenado. ¡Ah! ¡Y no lo probéis en plena calle! Buscar un entorno controlado para estas cosas.

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