Márquez gana una carrera para la historia de MotoGP

Marc Márquez ganó en Australia, en una carrera épica, en la que él, junto a Lorenzo, Rossi y Iannone, protagonizaron un espectáculo que tuvo en vilo hasta la mismísima bandera a cuadros a los aficionados al motociclismo. Márquez, que salía de la pole, se vio superado en la salida por Lorenzo, quien intentó irse en vano, ya que Iannone (quien tuvo que hacer una jugada maestra para que una gaviota no impactara directamente en su cara) se encargó de impedirlo. Rossi, que partía desde la tercera fila de parrilla, se iba deshaciendo de sus correosos rivales, mientras que veía como la cabeza intentaba abrir hueco.

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Marc Márquez ganó en Australia, en una carrera épica, en la que él, junto a Lorenzo, Rossi y Iannone, protagonizaron un espectáculo que tuvo en vilo hasta la mismísima bandera a cuadros a los aficionados al motociclismo.

Márquez, que salía de la pole, se vio superado en la salida por Lorenzo, quien intentó irse en vano, ya que Iannone (quien tuvo que hacer una jugada maestra para que una gaviota no impactara directamente en su cara) se encargó de impedirlo. Rossi, que partía desde la tercera fila de parrilla, se iba deshaciendo de sus correosos rivales, mientras que veía como la cabeza intentaba abrir hueco. En el momento en que el líder del Mundial se unió al grupo, empezó el espectáculo. Lorenzo volvió a abrir hueco, llegando a conseguir una distancia de más de un segundo, pero hoy todos querían ganar. Valentino llegó a superar a Marc, que le replicó en tantas ocasiones como se vio sobrepasado.

Por detrás, Pedrosa quería llegar, aunque su esfuerzo fue en vano. En las últimas vueltas el grupo de cuatro se partió en 2. Por un lado Lorenzo, quien se ponía a liderar, seguido muy de cerca por Márquez, y por detrás un Iannone inconformista y con un auténtico misil en pista, y Rossi, tratando de minimizar daños en la clasificación del campeonato.

Cuando parecía que la situación se estabilizaba, Márquez dio el ‘golpe de gracia’ a Lorenzo, que no fue capaz de volver a pasarle, y el de Cervera sumaba así su victoria número 50 en un circuito donde nunca había vencido. En la misma línea de llegada, Rossi intentó sin éxito entrar por delante de Iannone, quien firmó un merecido podio.

Con este resultado, y a falta de 2 carreras, la distancia entre Rossi y Lorenzo en la lucha por el Mundial es de 11 puntos, por lo que el italiano sigue dependiendo de sí mismo para hacerse con el décimo. Le bastaría con ser segundo en ambas pruebas si Lorenzo ganará ambas. Más emoción imposible.

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El smart fortwo cabrio y las versiones BRABUS convivirán con los nuevos modelos

Ya están disponibles en nuestro mercado la nueva generación del smart fortwo y del forfour.

Ya están disponibles en nuestro mercado la nueva generación del smart fortwo y del forfour. El primero está a la venta desde 11 800 € (listado de precios) y el segundo, desde 12 500 € (listado de precios). Junto con estos dos modelos, hasta mediados del próximo año, smart continuará comercializando la variante fortwo Cabrio (modelo 2012) y las versiones BRABUS (modelo 2012).

smart fortwo coupe 2015

 

smart fortwo

El nuevo modelo de dos puertas sustituye al fortwo que comenzó a comercializarse en el año 2012 (más información). Esta tercera generación tiene la misma longitud, pero es más ancha (10 cm) y baja (2 cm). La distancia entre ejes es 1,87 metros (+6 mm). En el habitáculo se nota la ganancia en anchura, aunque hay menos espacio para la cabeza (mediciones del interior). El maletero es 40 litros más grande que antes (caben 260 litros, o 350 si se aprovecha todo el espacio disponible hasta el techo).

Solo está disponible con un motor atmosférico y tricilíndrico de gasolina, de 999 cm³ de cilindrada y 71 CV. Más adelante llegarán dos motores de gasolina tricilíndricos: uno de 61 CV y uno turboalimentado de 898 cm³ y 90 CV. Toda la información de este modelo en km77.com

smart fortwo Cabrio

Smart mhd cábrio

De momento, no hay una variante descapotable basada en el nuevo fortwo, por lo que smart continuará comercializando el modelo sin techo que comenzó su andadura comercial en el año 2012 (más información). Se puede elegir entre tres líneas de equipamiento: «Pure», «Pulse» y «Passion». La versión más asequible cuesta 13 740 € (listado de precios).

En la actualidad, está disponible con dos motores de gasolina. Ambos tienen un motor de tres cilindros, 1,0 litros de cilindrada e inyección indirecta. El de menor potencia es atmosférico y rinde una potencia de 71 CV. El de mayor potencia —84 CV— está sobrealimentado mediante un turbocompresor.

Precio:

smart

smart fortwo BRABUS

smart tampoco eliminará del mercado las versiones BRABUS —preparador especializado en la realización de kits de personalización y versiones especiales de modelos Mercedes-Benz—. Continuarán estando presentes estas versiones tanto en la variante cupé como en la descapotable del smart fortwo —ambas carrocerías modelo 2012—. A la venta desde 18 125 € (listado de precios).

smart fortwo brabus

El motor del fortwo BRABUS es semejante al que tienen las versiones del fortwo cabrio con 71 y 84 CV de potencia, en cuanto a que es de tres cilindros, cuatro válvulas por cilindro y la cilindrada es idéntica (999 cc). Como en la variante de 84 CV, el fortwo BRABUS tiene turbocompresor. El cambio es automático de cinco marchas, con la posibilidad de manejarlo secuencialmente.

Según datos oficiales facilitados por smart, el fortwo BRABUS tiene una velocidad máxima limitada de 155 km/h y puede acelerar hasta 100 km/h en 8,9 s. El consumo medio en el recorrido de homologación es 5,2 l/100 km.

Los fortwo BRABUS, además de ser los más potentes, se diferencian del resto de modelos de la gama porque tienen unos ajustes específicos en la suspensión —está 15 mm más cerca del suelo—, unas ruedas más grandes —delanteras son unas 175/50 R16 y las traseras unas 225/35 R17— y ciertos detalles que le dan un aspecto distinto —pasos de las ruedas traseras más grandes, doble salida de escape situada en el centro y diseño de los faros antiniebla. En el interior, se distingue por detalles como el pomo del cambio de marchas, el freno de mano y el diseño de los pedales, entre otros—. Continue reading “El smart fortwo cabrio y las versiones BRABUS convivirán con los nuevos modelos”

Nuevo Citroën C-Elysée Millenium

El Citroën C-Elysée es una berlina de cuatro puertas y 4,43 metros de longitud que se comercializa desde otoño de 2012 ( más información ). Desde mediados del mes de julio se puede adquirir con un nuevo nivel de equipamiento denominado Millenium

El Citroën C-Elysée es una berlina de cuatro puertas y 4,43 metros de longitud que se comercializa desde otoño de 2012 Desde mediados del mes de julio se puede adquirir con un nuevo nivel de equipamiento denominado Millenium.

El Citroën C-Elysée incorpora a su gama la serie especial Millenium. Esta se sitúa como el nivel más equipado. Entre su dotación de serie están elementos como el aire acondicionado con display digital, cuatro airbags, control de estabilidad,elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, retrovisores eléctricos y calefactados, faros antiniebla, sensor de aparcamiento trasero, detector de neumáticos poco inflados, limitador y regulador de velocidad, tapicería de tela modelo «Waxe» en color gris oscuro o gris claro (opcional sin sobreprecio), volante y pomo de la palanca de cambios forrado en cuero, radio CD con lector MP3 y pantalla integrada, cuatro altavoces y «Connecting Box» —compuesto por conexión Bluetooth, toma USB y Aux-In—. Además, cuenta con una tableta portátil con pantalla multitáctil de 7” —con funciones Android, interfaz Zippers, doble cámara, conexión Wi-fi, HDMI y navegación con mapas en perspectiva— y soporte «Caiman Drive».

Las carcasas de los retrovisores y los tiradores de las puertas están pintados en color carrocería, las llantas de aleación son de 16 pulgadas y, al igual que las versiones Exclusive, tiene el «Pack look cromo» —compuesto por inserciones cromadas en paragolpes y marcos inferiores de las ventanillas— de serie. Solo existen cuatro colores para la carrocería. El «Negro Onix» es el único que no tiene sobrecoste. Los colores metalizados «Azul Kyanos» y «Gris Shark» cuestan 360 € y el color especial «Blanco Banquise» está disponible por 165 €.

Esta serie especial estará disponible con los tres motores que Citroën ofrece en la gama C-Elysée. Estos son dos de gasolina, con tres —VTi 72— o con cuatro cilindros —VTi 115— y uno Diesel de cuatro cilindros —HDi 92—.En el resto de la gama, con el motor menos potente, de manera opcional está el cambio ETG de cinco velocidades—manual pilotado, con automatismos para cambiar de marchas y sin pedal de embrague—, sin embargo, con el nivel Millenium no está disponible.

El Citroën C-Elysée serie especial Millenium está disponible desde 15 250 €. Tiene el mismo precio de venta al público que las versiones Exclusive. Citroën aplica un descuento de 2000 € en toda la serie Millenium mientras que en las versiones Exclusive, este descuente es de 1300 € en los modelos con motor de gasolina y 2500 € en el Diesel.

Precio:

  • C-Elysée VTi 72 Millenium desde 15 250 € (sin incluir descuento)
  • C-Elysée VTi 115 Millenium desde 16 950 € (sin incluir descuento)
  • C-Elysée HDi 92 Millenium desde 18 250 € (sin incluir descuento)

El C-Elysée ha sido diseñado a partir de la plataforma (ampliada) del C3 —tiene mayor distancia entre ejes y mayor anchura de vías—. Se fabrica en la planta que el Grupo PSA Peugeot-Citroën tiene en Vigo.

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Kawasaki J Three Wheeler EV: Una moto eléctrica de arquitectura variable

Estos días se está celebrando el salón del automóvil de Tokio y una de las propuestas más alocadas que allí se han presentado ha sido la Kawasaki J thre Wheeler EV . Lejos de ser un modelo cercano a la producción, estamos ante un prototipo mediante el cual los señores de Kawasaki nos cuentan como creen ellos que será el futuro del motociclismo. Un futuro que a más de uno le recordará a la película de Tron

Estos días se está celebrando el salón del automóvil de Tokio y una de las propuestas más alocadas que allí se han presentado ha sido la Kawasaki J thre Wheeler EV. Lejos de ser un modelo cercano a la producción, estamos ante un prototipo mediante el cual los señores de Kawasaki nos cuentan como creen ellos que será el futuro del motociclismo. Un futuro que a más de uno le recordará a la película de Tron.

La Kawasaki J Three Wheeler EV destaca por dos aspectos principales. El primero es por tratarse de una motocicleta eléctrica, algo no tan sorprendente hoy en día; el segundo, totalmente revolucionario, es que se trata de una motocicleta de arquitectura variable. Tiene dos configuraciones normal y “sport”.

El secreto está en un bastidor articulado que puede hacerse más largo y bajo aumentando la distancia entre ejes y facilitando una posición de conducción más agresiva o bien puede hacerse más corto y elevado favoreciendo una posición de conducción más tranquila y erguida.

Además el modelo cuenta con dos ruedas en el tren delantero que pueden ir más separadas en la posición erguida aumentando la estabilidad del vehículo o pueden ir totalmente juntas en la posición sport. A diferencia de las clásicas motocicletas esta cuenta con dos semimanillares conectados individualmente con las ruedas delanteras.

No tengo ni idea de como será la conducción de esta moto, pero por lo que puedo observar en las fotografías os garantizo que cambiará bastante respecto al manejo de las clásicas motocicletas donde simplemente hay que mover el manillar de izquierda a derecha o si procede, inclinar el vehículo para cambiar de dirección.

Puede que a primera vista la Kawasaki J Three Wheeler EV nos parezca un prototipo demasiado irracional, futurista y desligado de la realidad pero lo cierto es que nos plantea una idea muy interesante: su versatilidad. El hecho de poder adaptarse a las diferentes situaciones de conducción que se nos presenten en el día a día me parece una característica fascinante.

Quien sabe si en el futuro, la propia Kawasaki o algún otro fabricante de motos nos sorprende con un modelo convertible que pueda ser a la vez una naked cómoda en ciudad y una sport-turismo para cuando salgamos a carretera. Sería el sueño de muchos moteros. Continue reading “Kawasaki J Three Wheeler EV: Una moto eléctrica de arquitectura variable”