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Volkswagen Passat GTE, dos en uno

A falta de acoger una variante deportiva 100% gasolina, la nueva generación de Passat tendrá lugar a una versión ecodinámica firmada GTE, como el Golf. De hecho, encontramos aquí el sistema híbrido recargable estrenado por el compacto, combinando un 1.4 TSI con motor eléctrico, y el conjunto acoplado a un caja DSG de seis velocidades. En todo caso, las cifras están en alza puesto que el Passat GTE ofrece una potencia combinada máxima de 218 cv (156 cv para el motor de gasolina y 115 cv para el motor eléctrico) para un par de 400 Nm, frente a los 204 cv (150 + 102 cv) y 350 Nm para el Golf GTE.

Passat

A falta de acoger una variante deportiva 100% gasolina, la nueva generación de Passat tendrá lugar a una versión ecodinámica firmada GTE, como el Golf. De hecho, encontramos aquí el sistema híbrido recargable estrenado por el compacto, combinando un 1.4 TSI con motor eléctrico, y el conjunto acoplado a un caja DSG de seis velocidades. En todo caso, las cifras están en alza puesto que el Passat GTE ofrece una potencia combinada máxima de 218 cv (156 cv para el motor de gasolina y 115 cv para el motor eléctrico) para un par de 400 Nm, frente a los 204 cv (150 + 102 cv) y 350 Nm para el Golf GTE.

Volkswagen anuncia un consumo en ciclo mixto de 2,0 l/100km gracias a una autonomía de unos 50 km en “E-mode” (todo eléctrico). La carga completa de las baterías en toma eléctrica estándar requeriría unas cuatro horas y cuarto.

Evidentemente, la deportividad es prioritaria, y en modo “GTE”, el Passat GTE pasa de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 219 km/h (limitada a 130 km/h en modo todo eléctrico). Cabe destacar igualmente que este modo influye en el comportamiento de la dirección y del pedal del acelerador, con el fin de hacer que la conducción sea más lúdica.

Con relación a un Passat clásico, el GTE se distingue en el exterior por unos escudos específicos y unos adornos azules que decoran la calandra y los faros. El habitáculo, acentuado en azul, no evoluciona mucho y se contenta con integrar las informaciones relativas a la motorización híbrida. Una aplicación para smartphone permitirá, entre otras cosas, comprobar el nivel de las baterías y lanzar la recarga a distancia.

El Volkswagen Passat GTE formará parte de los modelos expuestos por la marca en el Mundial del Automóvil. Su comercialización comenzará en otoño de 2015, por un precio aún desconocido.

Foto – Motorgiga

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Mundial 2014, Honda Civic Type R Concept

Antes de intentar poner a todo el mundo de acuerdo sobre el Nürburgring , el Honda Civic Type R se muestra bajo la forma de un nuevo concept, acompañado de algunas precisiones sobre su ficha técnica. Anunciado para el 2015, el Civic Type R todavía se hará esperar en el Mundial con una nueva versión del concept que ya vimos en Ginebra. El rojo escarlata deja sitio a una edición azul con stickers rojos, pero también encontramos un difusor de cuatro salidas de escape, y el espectacular alerón trasero que integra los faros de atrás

Honda Civic Type R Concept

Antes de intentar poner a todo el mundo de acuerdo sobre el Nürburgring, el Honda Civic Type R se muestra bajo la forma de un nuevo concept, acompañado de algunas precisiones sobre su ficha técnica.

Anunciado para el 2015, el Civic Type R todavía se hará esperar en el Mundial con una nueva versión del concept que ya vimos en Ginebra. El rojo escarlata deja sitio a una edición azul con stickers rojos, pero también encontramos un difusor de cuatro salidas de escape, y el espectacular alerón trasero que integra los faros de atrás. Ya veremos si este último elemento de estilo sobrevive en el modelo de producción.

Honda aprovecha la ocasión para afinar un poco la ficha técnica de su compacto muy deportivo. Sabíamos que su dos litros turbo superaría los 280 cv. Ahora nos enteramos que la sobrealimentación no le impedirá alcanzar las 7000 rev/min, lo que debería tranquilizar en parte a los nostálgicos de los antiguos VTEC atmosféricos.

Otra noticia que alegrará a los puristas: nada de transmisión a doble embrague, sino una antigua caja manual de seis marchas (que permite a los conductores elegir la marcha que desean, por ejemplo reduciendo de quinta a tercera ante una curva).

Honda anuncia haber cuidado particularmente la reducción de los efectos de par en el volante, gracias a una “arquitectura específica” de la suspensión. En todo caso, el nuevo Civic Type R ofrecerá, según Honda, unos rendimientos sin igual de toda la historia de los R.

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Infiniti prepara una sorpresa para el Salón de París

¿Qué es esto? La parrilla frontal de lo que traerá Infiniti al Salón de París , que se celebra en octubre

¿Qué es esto? La parrilla frontal de lo que traerá Infiniti al Salón de París, que se celebra en octubre. Lo poco que sabemos es que Infiniti “compartirá una visión –su alma– en una escala nunca vista”. Además, tendrá “estilo y sustancia que irá más allá de los límites preconcebidos”.

Decir eso y no decir nada no es muy diferente. Seguramente se trate de un modelo compacto. Como no parece una parrilla muy abierta a que le atraviese el aire, podríamos hablar de un modelo eléctrico. La tercera vía es que se trate de un prototipo que anticipe un nuevo modelo, dudo que anticipe un nuevo lenguaje de diseño.

A partir de 2015 se producirán en la planta británica de Sunderland dos nuevos modelos Infiniti, el compacto Q30 y el crossover QX30. Por lo tanto, lo más razonable es que este teaser anticipe uno de los dos coches. La imagen a continuación corresponde al Q30 Concept, presentado en el Salón de Frankfurt el año pasado.

Infiniti Q30 Concept

Cadillac quiere competir con A3 Sedán y CLA, pero con propulsión trasera

Hace cuatro años, Norbert Reithofer (CEO de BMW) reveló que el 80% de los conductores de la Serie 1 pensaba que conducía un coche de tracción delantera , y eso dejó de ser tabú . Efectivamente, a una gran masa de clientes les importa un pimiento qué ruedas son las motrices, sobre todo si quieren comprar una marca , aunque sea un modelo de gama “básica”

Hace cuatro años, Norbert Reithofer (CEO de BMW) reveló que el 80% de los conductores de la Serie 1 pensaba que conducía un coche de tracción delantera, y eso dejó de ser tabú. Efectivamente, a una gran masa de clientes les importa un pimiento qué ruedas son las motrices, sobre todo si quierencomprar una marca, aunque sea un modelo de gama “básica”.

Uno de los segmentos que más crece en las marcas Premium son los sedanes compactos(segmento C), donde han irrumpido con fuerza los Audi A3 Sedán (4,46 m) y Mercedes-Benz CLA(4,63 m). BMW aún no ha entrado, tampoco Cadillac. Pero los americanos están decididos en no caer en el embrujo de la tracción delantera.

A efectos de ingeniería, lo más fácil es montar un motor transversal (a lo ancho) y tracción delantera, especialmente hablando de coches tirando a cortos. Es más barato de fabricar, requiere menos piezas y a la mayoría de los clientes no les va a saber a paso atrás. Los puristas son otra especie, ellos prefieren siempre propulsión.

2013 Cadillac ATSCadillac apuesta por el motor longitudinal y propulsión trasera

Tanto A3 Sedán como CLA funcionan con tracción delantera o total, es decir, sus plataformas están preparadas para montar un árbol de transmisión para mover las ruedas traseras. El motor transversal ahorra espacio respecto al longitudinal (a lo largo), y este último con propulsión tiene un diseño más natural: todo en línea. Fijaos en la imagen superior.

Aunque en Cadillac son conscientes de que los consumidores pueden no apreciar las características dinámicas de la propulsión, sí creen que a efectos de diseño eso se nota: un propulsión con motor longitudinal tiene proporciones más bonitas: capó más largo y voladizos (distancias eje-paragolpes) más cortos.

Cadillac quiere mantener la propulsión como una seña distintiva. Aunque no puedan ofrecer un coche a un precio tan –ejem– bajo como sus rivales, aunque no ofrezcan el mismo espacio en las plazas traseras, aunque la mayoría de los clientes vayan a montar las cadenas en el eje delantero cuando haya nieve.