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Cómo cambiar la batería de la moto

A muchas personas nos ha pasado que vamos a coger la moto para salir y de repente no arranca porque falla la batería. Cuando esto sucede tenemos varias soluciones, desde un arrancador hasta un cambio completo de la batería

Por qué se estropea la batería

El fallo en el arranque porque la batería se ha descargado es un problema bastante habitual. Esta delicada pieza va acumulando energía eléctrica cuando está en funcionamiento. En el momento de arrancar la moto esta se libera y así vuelve a reiniciarse.

Sin embargo, en algunas ocasiones esto puede no suceder. ¿Y por qué? Los motivos pueden ser diversos, y no siempre implican tener que cambiar la batería de la moto. Algunas veces se debe a un problema en el circuito de la carga. Otras puede ser porque lleva mucho tiempo apagada y se ha descargado. O también porque su vida útil ha llegado a su fin y no es capaz de retener la carga el tiempo suficiente.

Otros factores como el clima pueden afectar a la batería. Así, si aparcamos la moto a la intemperie, el frío puede reducir la energía eléctrica que contiene. Además de esto, al enfriarse también el aceite, el esfuerzo para arrancar es mayor.

Cómo hay que cambiar la batería de la moto

Si hemos probado a recargar la batería durante un rato y esta sigue sin funcionar, es posible que haya llegado el momento de cambiar la batería de la moto. Si bien no se trata de un trabajo complejo, siempre se recomienda llevar a cabo un mantenimiento correcto para posponer el cambio lo máximo posible.

Localízala y accede a ella

Para cambiar la batería de la moto, lo primero que hay que tener claro es dónde se encuentra ubicada. Por norma general suele estar situada debajo del asiento. No obstante, algunas motos la llevan bajo el depósito de combustible. En el manual de nuestra moto vendrá indicado.

Una vez que sabemos dónde está, para poder cambiar la batería de la moto habrá que quitar las tapas laterales o levantar el asiento. En este momento, podemos comprobar la numeración que lleva para asegurarnos de que aquella que la reemplazará es la adecuada. El manual suele indicar también de qué modelo se trata.

Desconéctala

El siguiente paso para cambiar la batería de la moto es desconectarla. Primero desconectaremos el borne negativo y luego el positivo. Sin embargo, cuando vayamos a colocar la nueva, el proceso a seguir será al revés. Es decir, en primer lugar se conecta el borne positivo y luego el negativo. Para la extracción, algunas baterías llevan una sujeción para fijarlas.

Recoloca el asiento

El último paso para cambiar la batería de la moto consiste en volver a poner el asiento en su sitio. Sí, así de sencillo es reemplazar una por otra. No obstante, si lo preferimos, podemos acudir a un taller para que lo hagan allí.

Como vemos cambiar la batería de la moto es extremadamente sencillo y no tiene complicación. El único problema es que nos sorprenda este fallo sin tener una de recambio.

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Restricciones de motos en Madrid Central

Las normativas con respecto a las emisiones al medio ambiente y la protección de este son cada vez más severas. Así, las restricciones de motos han llegado finalmente a la capital

Las normativas con respecto a las emisiones al medio ambiente y la protección de este son cada vez más severas. Así, las restricciones de motos han llegado finalmente a la capital. En este artículo os dejamos todo lo que necesitáis saber.

Qué es el proyecto Madrid Central

Hace unos meses os hablábamos de la nueva clasificación de motocicletas llevada a cabo por la DGT. A través de esta, se creaban nuevas pegatinas que deben ir visibles en aquellas, y que establecen una tabla en función de las emisiones nocivas al medio ambiente.

El 30 de noviembre ha entrado en vigor este proyecto de Madrid Central. Este consiste en limitar el tráfico en el centro de la capital, así que hablamos de restricciones de motos y otros vehículos. Una nueva normativa que debemos respetar, ya que de lo contrario nos enfrentamos a innecesarias multas.

Las restricciones de motos se darán principalmente en el centro de la ciudad. Las zonas afectadas son aquellas que colindan con las calles principales. Algunas de ellas son Princesa, Plaza de España, Ronda de Toledo, Paseo del Prado y de Recoletos, Ronda de Atoche y de Valencia, etc.

¿Quién podrá circular?

Las restricciones de motos y otros vehículos no se producirán cuando se trate de vecinos residentes. Para ello, habrá que estar empadronado en estas zonas. En estos casos, no se tendrá en cuenta la etiqueta ecológica que lleven. Por lo menos de momento, ya que para el 2025 la situación volverá a cambiar. También, hasta el 2020, podremos recibir visitas con cualquier tipo de etiqueta, pero a partir de ese año deberán llevar un distintivo ecológico para poder acceder.

Cuando no somos ni residentes ni invitados, las restricciones de motos y otros vehículos cambian un poco. Aquí es donde la normativa se vuelve exigente, y ya no podremos acceder salvo que contemos con los mencionados distintivos ecológicos.

Todos los vehículos eléctricos o híbridos enchufables tendrán libertad para circular. Los de la etiqueta ECO, es decir, híbridos no enchufables o los que sí pero con poca autonomía, podrán circular pero solo podrá aparcarse en estacionamientos regulados durante dos horas. Para las etiquetas B o C solo se accederá para aparcar en parkings públicos o privados o en plazas de garaje. La etiqueta A solo podrá acceder como residente o invitado.

¿Y las restricciones de motos?

En el caso de las restricciones de motos, hay algunas diferencias con el resto de vehículos. Las motos, los ciclomotores y los triciclos con etiquetas B o C pueden acceder con libertad desde las 7 de la mañana hasta las 22h. Fuera de ese horario podrá accederse para estacionar. Si los parkings públicos están llenos podremos ser multados.

No obstante, las multas por las restricciones de motos y otros vehículos no comienzan desde la misma fecha. Hasta febrero de 2019 nos encontramos en un periodo informativo de transición. Una vez transcurrido este, las notificaciones informativas se convertirán en multas.

La ecología ya no solo consiste en reciclar en casa. La calefacción y el transporte cuentan ya con nuevas directrices a seguir que debemos cumplir. Si nunca nos había preocupado este tema, es hora de cambiarnos el chip, porque el cuidado del medio ambiente es una responsabilidad que no podemos evadir.

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Por qué utilizar protecciones en la moto

Sabemos que no podemos circular sin casco.

Sabemos que no podemos circular sin casco. Sin embargo, existen otras protecciones que, aunque no son obligatorias, es recomendable llevarlas. Cargar con accesorios extra puede resultar incómodo, pero en caso de accidente, nos harán un enorme favor. ¿Sabes por qué conviene utilizar protecciones?

Utilizar protecciones cuando circulamos

Como decíamos, el casco es una pieza fundamental para ir en moto. Tanto, que sin él está totalmente prohibido circular. La función primordial que realiza es la de proteger nuestra cabeza y nuestro cerebro. Un simple golpe en una zona delicada puede tener graves consecuencias para nosotros. De ahí, la importancia de utilizar protecciones para la cabeza.

Además, evita las abrasiones en la cara en el caso de hacer contacto con el pavimento. Si caemos mientras estamos circulando, las quemaduras pueden llegar a ser muy graves en función de la velocidad a la que vayamos.

Pero además del casco, debemos utilizar protecciones para otras partes del cuerpo. Aunque siempre hacemos hincapié en estos aspectos, no está de más recordarlo de vez en cuando. Recuerda también que en nuestra tienda puedes encontrar accesorios de gran calidad.

Qué otras protecciones debemos usar y por qué

Utilizar protecciones nunca está de más cuando vamos en la moto, así que vamos a hacer un repaso sobre las prendas que podemos incorporar a nuestra vestimenta. Algunas son más aparatosas que otras, y en función del viaje o el trayecto que realicemos, serán más recomendables.

– Guantes: aunque utilizar protecciones para las manos no es tan popular como debería, son de gran utilidad tanto en invierno como en verano. Con el calor, las manos pueden sudar, lo que hace que perdamos agarre. También, al ir las manos fijas en la misma posición, están expuestas a quemaduras.

Durante el invierno, y también debido a la posición, las manos pueden llegar a congelarse. No solo es incómodo y doloroso, sino que afecta directamente a nuestra conducción. La ventaja de utilizar protecciones para las manos es que ocupan poco pero son de gran utilidad.

– Chaquetas y pantalones: la chaqueta adquiere gran importancia debido a las protecciones en la columna. En caso de caída, podemos dañarnos la espalda, así como los órganos vitales. Por todo ello, se recomienda siempre utilizar protecciones de este tipo. Para el verano, existen disponibles chaquetas más frescas o con ventilación.

En cuanto a los pantalones, están indicados para proteger las rodillas o las espinillas. Por la complejidad que supone vestirse y desvestirse son las prendas menos vistas. Si no los utilizas, recomendamos al menos que no vayas en pantalón corto. Como decimos siempre, hay más conductores en la carretera, que son los que pueden causar accidentes.

– Botas: utilizar protecciones para los pies es más común en motoristas más expertos o quienes cogen la moto con más frecuencia o para trayectos más largos. Además de proteger pies y tobillos, evitan que podamos perder agarre en días de lluvia.

– Bragas y máscaras de neopreno: la temperatura corporal suele descender a través de la cabeza y el cuello. Por tanto, utilizar bragas y máscaras puede ayudarnos a mantener el calor. Si se nos entumecen los músculos, la conducción será más difícil y puede impedirnos maniobrar.

Utilizar protecciones sirve fundamentalmente para proteger nuestro cuerpo y, por tanto, nuestra vida. No descuides nunca tu seguridad ni tampoco la de los demás. Y ya sabes, ¡recuerda visitar nuestra tienda online!

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Clasificación de motos por potencia

En el mercado podemos encontrar motos para todos los gustos y de diversos estilos y tamaños. Aquella que elijamos debe ir acorde con nuestras preferencias y con nuestras necesidades. En función del desplazamiento que queramos hacer y por dónde vayamos a circular, unos modelos serán más adecuados que otros.

Cómo elegir motos por potencia

El presupuesto con el que contamos suele ser el factor determinante a la hora de elegir una moto. Pero dejando eso a un margen, siempre es interesante conocer la variedad de motos por potencia que existen. Esta afecta directamente a las prestaciones, por lo que también es un aspecto a valorar. Vamos a conocer sin más rodeos cuáles son los tipos de motos por potencia.

Ciclomotores

Los ciclomotores son la opción más sencilla de la clasificación de las motos por potencia. Su cilindrada se mantiene en los 50 cc, de ahí que la velocidad máxima que suelen alcanzar sean los 45 km/h. Se trata de una motocicleta con un coste razonable y que nos permite movernos con una gran facilidad dentro de la ciudad, principalmente.

Si no contamos con experiencia, se recomienda decantarse por las primeras opciones de las motos por potencia. Lo que debemos tener en cuenta en que son para dentro de poblado. En las carreteras convencionales irán por el arcén.

Scooter

La segunda parada en las motos por potencia son las scooter, cuya cilindrada se sitúa entre 50 y 80 cc. Son muy cómodas de conducir y destacan por su gran ligereza. La maxiscooter es una versión más avanzada de las scooter, y tiene las mismas características pero una cilindrada mayor.

Las primeras nos servirán sobre todo para circular por dentro de la ciudad, mientras que las maxis las podemos utilizar fuera de los entornos urbanos. Se han convertido en motos muy populares, aunque tienen tantos seguidores como detractores.

Motos trial

La cilindrada del tercer tipo de motos por potencia se sitúa en los 300 cc. como máximo. No se utiliza para circular ya que no tienen asiento. Las vemos en los campeonatos y en carreras por terrenos de gran dificultad. Para manejarlas se necesita mucho equilibrio y una habilidad muy desarrollada. Apta para personas expertas en la conducción de motos.

Trail

Las motos trail, y no trial, son las siguientes motos por potencia, con una cilindrada entre los 400 y los 600 cc. Como con las scooter, podemos encontrar la opción maxi que puede llegar a los 1000 cc. Son motos pesadas que se utilizan tanto para las carreteras como para la montaña.

Motos naked

El quinto nivel en las motos por potencia es para las naked. La cilindrada es bastante amplia y va desde los 125 cc hasta por encima de los 1000. Podemos distinguirlas del resto porque el motor y parte de la mecánica están a la vista, de ahí su nombre anglosajón que significa “desnuda”. Los modelos son muy variados, y podemos encontrar algunos con un perfil más deportivo y otros destinados a un viaje cómodo.

Motos custom

Llegamos a las custom en las motos por potencia, que son las tradicionales de Estados Unidos. SU cilindrada es muy alta, y pueden alcanzar los 1800 cc. Perfectas para esas interminables vías de Norteamérica.

Gran turismo

Tanto las custom como las llamadas gran turismo son las motos por potencia más grandes. Además, el tamaño de estas también es importante. Reciben este nombre porque están pensadas para la comodidad, por eso se utilizan para quienes desean hacer viajes largos.

Llevan incorporado parabrisas, maletero, un depósito de gran tamaño y asientos más cómodos que en los demás modelos. Si lo que queremos es viajar sobre dos ruedas, esta es la mejor elección.

Y hasta aquí llega nuestra clasificación de motos por potencia. Como habrás comprobado, cada una tiene unas particularidades que la hacen completamente diferente al resto. ¿Sabes ya por cuál decantarte?

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