¿Dónde se puede estacionar una moto?

Conducir una moto tiene sin duda una serie de ventajas con respecto a la conducción de un coche.

Conducir una moto tiene sin duda una serie de ventajas con respecto a la conducción de un coche. La agilidad con la que se puede circular incluso en atascos reduce significativamente el tiempo que usamos para conmutar. Sin embargo, cuando se trata de estacionar una moto, encontramos similitudes con aquellos.

En qué lugares podemos estacionar una moto

Puesto que tienen un tamaño bastante reducido y ocupan menos, es bastante frecuente estacionar una moto en lugares en los que realmente no se puede. Así, en prácticamente cualquier ciudad podemos encontrarnos con motos aparcadas sobre las aceras, junto a contenedores de basura y casi en cualquier hueco donde quepa.

Sin embargo, aunque esta estampa sea muy común, de acuerdo con la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, está prohibido estacionar una moto en las aceras y demás zonas destinadas al tránsito de los peatones. La razón resulta bastante evidente: al tratarse de un vehículo puede producirse un atropello.

En cualquier caso, si tenemos dudas sobre dónde estacionar una moto, nos conviene consultar la normativa municipal. Estas ordenanzas municipales son las encargadas de regular las paradas y el estacionamiento de los vehículos de dos ruedas.

Así, a pesar de que la ley lo prohíbe, puede estar permitido estacionar una moto en zonas de aceras y paseos que no entorpezcan a los peatones. Esta excepción se aplica por norma a las personas con discapacidad o cuando se transporta algún objeto de gran tamaño.

No hay, como vemos, una ley que sea común a todo el territorio español, pero sí se suele coincidir en que hay que estacionar la moto en los espacios que se reservan para ellas. No conviene, por tanto, correr demasiados riesgos. Siempre es mejor prevenir una multa que encontrarnos con ella tras una estacionamiento de pocos minutos un lugar de dudosa legalidad.

Algunos ejemplos de normativas para estacionar una moto

Como decíamos, cada ciudad tiene sus propios reglamentos. Así, por ejemplo, en el caso de Madrid, es posible estacionar una moto junto a la calzada. Pero, ¡ojo!, cuando no existan espacios reservados para ellas de forma específica. Pero, siempre y cuando sea una zona de estacionamiento y no se ocupen más de dos metros.

En cuando a estacionar una moto sobre la acera, el reglamento es bastante permisivo. Resulta posible mientras haya un espacio de tres metros mínimo para que transiten los viandantes. Quedan excluidas las plazas, las zonas de jardines y las calles o pasajes peatonales.

En Barcelona, otra de las principales ciudades del Estado, la normativa es bastante parecida. Así, cuando la acera mida más de tres metros podemos aparcar sobre ella, siempre que no haya sitio en la vía. Se colocarán cerca del bordillo y en una única hilera.

Podemos comprobar que la normativa sobre cómo estacionar una moto tiene cierta lógica. Basta con no dejarla en zonas de entradas y salidas de personas o vehículos, áreas de tránsito o donde pueda producirse un atropello o accidente con facilidad. Desde Mujeres Moteras recomendamos la precaución y el sentido común.

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María Antonia Horrach: “La vida nos hizo un regalo que nos duró 25 años y me siento afortunada de todo lo que viví con Luis”

Cuando se cumplen dos años del trágico fallecimiento de Luis Salom en el circuito de Barcelona, su madre, María Antonia Horrach, ha querido hablar abiertamente de su hijo en una entrevista concedida en exclusiva a Irene Aneas, traductora de Movistar Plus.

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Cuando se cumplen dos años del trágico fallecimiento de Luis Salom en el circuito de Barcelona, su madre, María Antonia Horrach, ha querido hablar abiertamente de su hijo en una entrevista concedida en exclusiva a Irene Aneas, traductora de Movistar Plus.

Es la primera vez que habla abiertamente de todo lo que siente después del vacío infinito que le dejó la muerte de su hijo, al que le unía una relación muy especial. Él era su ángel y ella su debilidad. Jamás salía a pista sin darle un beso y sin acariciar su melena rizada, esa que se cortó para colocarla entre los dedos de su hijo en el féretro.

En su casa son todo recuerdos. Desde fotos hasta el pase de paddock que paseó por cada circuito con su amado Luis.

En este reportaje, titulado de ‘María a Luis’, la progenitora del querido ‘Mexicano’, se muestra fuerte, aunque la procesión vaya por dentro. “Me sentía como en deuda con Luis. Cuando se marchó me escondía, me sentía muy vulnerable y ahora me apetecía hablar de él”.

Con su melena rizada y una tímida sonrisa, recuerda aquel 3 de junio y asegura que sacó fuerzas tras el trágico momento, porque “no le hubiera gustado ver a una madre destrozada. Luego me bahñe del mundo, me desconecté de todo, quité la tele, las redes sociales. Era tan intenso el dolor. Para esta situación no hay palabras. Me daba miedo ver algo que fuera peor que lo que viví allí”.

Ahora tiene una nueva ilusión. Su nieto. “El hijo de mi hija mayor. Es un regalo. Mi hija estaba embarazada de dos meses cuando Luis murió y me dijo que se quería que se llamara como su hermano. Me daba mucho miedo. Al principio le llamaba el pequeñín, el bebé , pero ahora ya le llamo Luis. Es una alegría para mí”.

No duda un momento cuando afirma rotunda que “hay un antés y un después en mi vida. Me falta la enegría de Luis. Esa alegría, Era un huracán de positividad y eso ya no está”.

“Hay un único sentimiento que nos mantiene unidos, que es el amor hacia Luis. Él sigue formando parte de todo lo que hacemos en cada momento. Por la complicidad que había con él, sabíamos lo que quería”, cuenta mientras en su casa se ven todos los recuerdos del 39″.

Asegura, entre sonrisas y no sin cierta nostalgia que “cualquier decisión que había que tomar a nivel familiar, hasta si me tenía que comprar una falda, se lo consultaba a él. Y le hacía caso. Sabía lo que me iba a quedar bien”.

Jaime, el hermano pequeño de Luis, tiene una enfermedad desde pequeño y según cuenta María, Luis lo protegía tanto que no sabía cómo decirle que él se había ido para siempre. ” Yo estaba destruida y no sabía cuál iba a ser su reacción. Evitábamos hablar de él en las reuniones familiares. Seis meses, un día que nos quedamos solos por la noche, iba a hablar con él. En ese momento me dí cuenta que lo sabía y Jaime me dijo que su hermano estaba ahí y nos estaba protegiendo”

Cuenta que a raíz de la inmensa pérdida que sufrió “me han llegado historias increíbles de gente que lo conocía. La gente por la calle me dice tú eres la madre de Salom”. La primera victoria en Indianápolis fue la más especial. “Estaba invadida de felicidad por él. De allí salió la famosa frase de ‘Cabalga, Mexicano, cabalga’.

María intenta volver a la normalidad poco a poco, a pesar de que “ahora me dejo llevar por la vida. No planeo nada”.

No para de recordar anécdotas, como el día que le dijo que se iba a hacer su primer tatuaje o la noche que la dejó media hora encerrada en el balcón de un hotel de Italia porque salió a fumar. Además no olvida que su hijo se desvivía con las personas con problemas y que siempre estaba dispuesto a reírse.

Salom rezaba antes de cada carrera no para ganar, sino para terminarla. “La fe que tenía no sé muy bien de donde le venía. En casa no lo hablamos muchos. Él empezó con su pequeño altar. Iba a rezar a la Virgen de Lluch y luego se quedaba un rato. Y luego ya subimos nosotros. Ahora lo hacemos. El día de su aniversario, que le llevamos 39 rosas, y el de su cumpleaños, que le llevamos 26”.

“Los años que estuvo aquí fueron un auténtico regalo. La vida nos ha hecho un regalo que nos ha durado 25 años. Luis vivía muy rápido. Era imposible seguir su ritmo, pero me considero una afortunada por haber vivido todo lo que pude vivir con él”, asegura, mientras duda que pueda volver al paddock algún día, “porque yo iba allí por él y ya no está”.

Y como dice Irene Aneas, María es una lección de vida. Un ejemplo de mujer, que dice que “Luis está con nosostros en nuestro corazón. Está lleno de amor y este amor me ayuda a continuar”.

Gracias, María, por abrir tu corazón. Gracias, Irene, por emocionarnos con una persona a la que todos los que amamos el motociclismo queremos y respetamos, porque ella era un ángel y Luis se sentirá muy orgulloso de verla allá donde esté.

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Cristóbal, el sistema que te permite limitar la velocidad del coche que conduce tu hijo

20MINUTOS.ES SEAT inventa un sistema con 19 funciones que ayudan a mejorar la seguridad vial. El nombre del prototipo que incluye estas funciones es León Cristóbal

20MINUTOS.ES

  • SEAT inventa un sistema con 19 funciones que ayudan a mejorar la seguridad vial.
  • El nombre del prototipo que incluye estas funciones es León Cristóbal.

Asistente de seguridad Cristóbal

SEAT presenta en la Smart City Expo de Barcelona un prototipo de vehículo cuyo objetivo es reducir el número de accidentes en la carretera.

Su nombre es León Cristóbal y tiene hasta 19 funciones.

Según SEAT, si los coches incluyeran estos sistemas los accidentes podrían reducirse hasta en un 40%.

A continuación te explicamos algunas de sus funcionalidades:

Asistente ‘Mentor’ para cuidar a tu hijo: Los padres pueden controlar a su hijo al volante al poder “limitar la zona por la que el coche puede circular, puede limitar también la velocidad e, incluso, programar el vehículo para que no pueda arrancar en el caso de dar positivo en el test de alcoholemia”, según explica Stefan Ilijevic, responsable de Predesarrollo, Patentes e Innovación de SEAT.

No te olvides de niños y mascotas: Cuando el motor se apaga, el sistema envía un mensaje que recuerda que hay niños, pasajeros o animales en los asientos traseros. En el caso de que se cierre el vehículo el coche regula la temperatura y recuerda al conductor que hay gente en el coche. Si no respondiera, la alarma del coche saltaría.

¿Caja negra en un coche?: Cuando hay un frenazo brusco, el vehículo, a través de una cámara frontal, graba los últimos diez segundos y se registran velocidad, aceleración y frenazo. El vídeo se envía al teléfono del conductor para que tenga una prueba del accidente.

Retrovisor sin ángulos muertos: Con el Display Mirror, el conductor puede activar con un botón ubicado en el mismo retrovisor una cámara con la que se puede ver la carretera en la parte trasera del vehículo.

Asiento vibratorio para alertar: Otra función de seguridad que tiene este León Cristóbal es el Guardian Angel. Con él, el asiento del conductor vibra cuando no está a la distancia de seguridad correcta o si detecta síntomas de fatiga en el mismo. Una voz avisa cuando el conductor sobrepasa el límite de velocidad. Con este aviso, podría evitarse el error humano que “está detrás del 80% de los accidentes”, según Stefan.

Los mensajes los lee el coche, no tú: Cristóbal tiene la función Eyes Track que vigila si el conductor no tiene la vista en la carretera. Cuando esto ocurre, una voz lee los mensajes y un sistema de respuestas ya configuradas permite contestarlos con un gesto. “Todo esto para evitar alrededor del 36% de los accidentes de tráfico que están provocados por distracciones, cuya primera causa es el uso del móvil”, indica Stefan.

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El 25% de los vehículos del área metropolitana no podrán circular entre las rondas a partir del 2020

EP Afectaría a 130.000 turismos, furgonetas y camiones que no disponen de la etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT). El diésel es el combustible mayoritario y los híbridos empiezan a tener importancia en el ámbito urbano mientras que la presencia de vehículos eléctricos es aún “testimonial”.

EP

  • Afectaría a 130.000 turismos, furgonetas y camiones que no disponen de la etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT).
  • El diésel es el combustible mayoritario y los híbridos empiezan a tener importancia en el ámbito urbano mientras que la presencia de vehículos eléctricos es aún “testimonial”.

Emisiones diésel

El 25% de los vehículos que circulan actualmente por el área metropolitana de Barcelona no podrán circular en el territorio comprendido entre las rondas a partir del 2020, un porcentaje que afectaría a 130.000 turismos, furgonetas y camiones que no disponen de la etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT) por ser demasiado contaminantes.

La cifra del parque móvil afectado ha salido de un estudio de Racc, el Ayuntamiento de Barcelona y el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) que ha identificado un total de 176.365 vehículos que han pasado por 31 puntos estratégicos de la zona en los que se ha evaluado su tipología, antigüedad, energía utilizada y emisiones.

El estudio, presentado este martes en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona, se llevó a cabo entre los meses de marzo y mayo de este año e identificó 79.769 automóviles en las principales vías rápidas metropolitanas (45,2%) y 90.871 en el ámbito urbano (51,5%), además de otros 5.725 en zonas concretas.

En la presentación del estudio han intervenido el manager del departamento técnico de Racc, Lluís Puerto; la directora de Energía y Calidad Ambiental del Ayuntamiento de Barcelona, Cristina Castells, y el director de Movilidad y Transporte de la AMB, Joan Maria Bigas, quienes han destacado la funcionalidad del estudio para evaluar el impacto de las medidas adoptadas y diseñar nuevas actuaciones.

Diésel, el combustible mayoritario

Según revela el estudio, el diésel es el combustible mayoritario y los híbridos empiezan a tener importancia en el ámbito urbano, mientras que la presencia de vehículos eléctricos es aún “testimonial”.

Además, a través de las emisiones de 92.365 vehículos del total de identificados, el informe determina que los vehículos con distintivo ambiental de la DGT ahorran entre un 32% y un 80% de las emisiones de NO2, y entre un 69% y un 94% de las emisiones de PM, respecto a los vehículos sin etiqueta.

El análisis de las emisiones se hizo con un equipo que se instala temporalmente en la vía pública y cuenta con una cámara, que graba la matrícula de los vehículos; un rayo de luz ultraviolada, que capta la velocidad y aceleración del vehículo, y un espectrómetro, que mide las emisiones contaminantes de los tubos de escape de los vehículos.

Vías rápidas y periferia, las más contaminadas

Las zonas con mayor proporción de vehículos más contaminantes (sin etiqueta) en circulación corresponden a la periferia de Barcelona y a las vías rápidas, que cuentan con el parque de vehículos más envejecido, ya que en el ámbito urbano circulan más taxis, que hacen bajar esta proporción.

La antigüedad media de todos los vehículos en las vías rápidas es de 8,4 años, mientras que en el ámbito urbano es de 7,9 años, una cifra vinculada al número de vehículos que cuentan con etiquetas ‘Eco’ y ‘0 Emisiones’, mientras en el entorno urbano representan el 4,3%, en las vías rápidas sólo es del 1,2%.

Además, el porcentaje de vehículos que circula por el ámbito urbano que no tiene etiqueta de la DGT se reduce al 20%, a diferencia de la vías rápidas, que es del 24,5%.

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