El desafío al que se tendrá que enfrentar Fernando Alonso en las primeras carreras de 2021

Fernando Alonso es consciente de que dos temporadas alejado de la Fórmula 1 le han pasado factura, sobre todo, en términos de rendimiento y potencial real a bordo de un monoplaza y sobre todo, con los procedimientos y protocolos que son necesarios para realizar una buena actuación durante un fin de semana de competición en la categoría reina. Por ello, el asturiano se prepara para su re-estreno en la Fórmula 1 desde hace semanas, con trabajo en la fábrica con sus futuros ingenieros, rodando todo lo posible en el simulador, siguiendo de cerca las carreras del equipo Renault e incluso asistiendo a alguna de ellas como hizo en Imola, y por último, rodando en pista. El dos veces campeón del mundo ya ha completado un filming-day en Barcelona con el actual monoplaza, el RS20, y hace unas horas ha dado por finalizadas dos jornadas de test con más de 1.000 kilómetros de rodaje a bordo del RS18, lo que supone la distancia de prácticamente cuatro Grandes Premios.

Fernando Alonso es consciente de que dos temporadas alejado de la Fórmula 1 le han pasado factura, sobre todo, en términos de rendimiento y potencial real a bordo de un monoplaza y sobre todo, con los procedimientos y protocolos que son necesarios para realizar una buena actuación durante un fin de semana de competición en la categoría reina.

Por ello, el asturiano se prepara para su re-estreno en la Fórmula 1 desde hace semanas, con trabajo en la fábrica con sus futuros ingenieros, rodando todo lo posible en el simulador, siguiendo de cerca las carreras del equipo Renault e incluso asistiendo a alguna de ellas como hizo en Imola, y por último, rodando en pista.

El dos veces campeón del mundo ya ha completado un filming-day en Barcelona con el actual monoplaza, el RS20, y hace unas horas ha dado por finalizadas dos jornadas de test con más de 1.000 kilómetros de rodaje a bordo del RS18, lo que supone la distancia de prácticamente cuatro Grandes Premios. Una preparación que no será suficiente, según el asturiano, admitiendo que las primeras carreras serán un desafío para él.

“Soy consciente del desafío al que tal vez me enfrente en el primer par de carreras. No sólo en cuanto a velocidad pura, pero también en los procedimientos, los comandos del volante, cuestiones que son nuevas para mí y que podrían llevarme un tiempo. Soy consciente de que sufriré un poco”, comenta Fernando Alonso para Sky Sports F1.

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Los 16 coches más especiales del Museo Histórico de Seat

Un coche eléctrico acompaña la llama olímpica en su último tramo hacia la ceremonia inaugural. Estamos en los Juegos Olímpicos de Barcelona 92 . Siendo así, el coche no podría ser otro que un Seat, un Toledo eléctrico

Un coche eléctrico acompaña la llama olímpica en su último tramo hacia la ceremonia inaugural. Estamos en los Juegos Olímpicos de Barcelona 92. Siendo así, el coche no podría ser otro que un Seat, un Toledo eléctrico. 2020 ya no podrá ser recordado como año olímpico, pero sigue siendo el 70 aniversario de Seat. Suficientes años como para crear historia e innumerables modelos peculiares, únicos… como ese Toledo, el primer eléctrico de la marca. Sus 16 baterías de plomo pesaban 500 kilos, pero permitían recorrer 55 kilómetros en ciclo urbano. Autonomía suficiente para que el Toledo eléctrico también abriera paso a los atletas olímpicos de aquella prueba de maratón.

En 1956, sobre la base del primer modelo de la marca española, se desarrolló el 1400 Visitas. Su nombre lo dice todo. Sin puertas, sin techo, este coche era ideal para traslados de visitas ilustres por la factoría. Hubo que esperar hasta 1964 para que otro icono de Seat, como el 600, fuera utilizado como coche de autoridades en la fábrica. Nadie diría que este modelo utilitario sirviera de base para el Savio. La empresa italiana Carrozzeria Savio llevó a la práctica el sorprendente diseño de Pietro Frua. Consistía en un mono-volumen con tres filas de asientos, con una distancia entre ejes de solo 2 metros, para poder maniobrar fácilmente junto a las líneas de montaje.

La misma búsqueda de agilidad fue la razón por la cual Seat recibió un encargo muy especial con motivo de la visita del Juan Pablo II. Se necesitaba un vehículo menos aparatoso que el “Papamóvil” para la visita del pontífice a España en 1982. La razón había que buscarla en que el coche oficial no cabía por las puertas de dos actos principales, en los estadios del Real Madrid C.F. y el F.C. Barcelona. Así nació el Panda “Papamóvil”. Enteramente blanco, eliminaron techo y cristales, y crearon una estructura tubular acolchada en la parte posterior donde el Santo Padre pudiera sujetarse, mientras saludaba de pie, dentro de los estadios.

También por encargo de un jefe de estado, Seat transformó un Ibiza en 1986. Fue el regalo que recibió el rey de España, Felipe VI, al cumplir su mayoría de edad. Lo llamaron Ibiza Rey. Adelantaba las especificaciones técnicas del Ibiza SXI, que entraría en producción dos años más tarde.

Antes de que el Ibiza llegara a su primer millón de unidades producidas, Seat ya había superado otros hitos relacionados con esa cifra. Después de 16 años fabricando coches, había salido de la cadena de montaje el Seat “Un millón”, un 124 conducido por el entonces ministro de Industria. Se sorteó entre los trabajadores, pero el agraciado no tenía permiso de conducción y acababa de casarse. Prefirió devolver el coche a cambio del precio equivalente.

Si hubiera que destacar un hito relacionado con la deportividad hay otro coche de obligada mención, el Ibiza “bimotor”. En 1986, el piloto José María Serviá sorprendió en el campeonato de rallies de tierra con este modelo. La solución encontrada fue colocar un motor de Ibiza en cada eje, cada uno con su caja de cambios. Lo llamaron 1.5×1.5 (por la cilindrada de sus motores), llegó a tener casi 300 caballos y consiguió dos subcampeonatos.

Luego, si de tracción se trata, esa es para el más radical de los Seat, el Ateca “Mattracks”. En sustitución de las ruedas de un Ateca 2.0 TDI 190 CV 4Drive, se adaptó un conjunto de orugas producido por Mattracks. Sobreelevado, hiper-ensanchado, su hábitat natural era ya la nieve, pero está homologado para circular por la calle.

Los modelos abiertos siempre han resultado atractivos y el Ibiza ha recibido numerosas propuestas, que nunca han pasado a la serie. Destacan el Ibiza Cabrio y el Marbella Pick Up. Esta última fue una versión más simple y factible que el concepto Marbella Playa que tampoco llegó a producción. Lo más llamativo era que la caja de carga estaba separada del habitáculo únicamente por una reja.

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Honda Instituto de Seguridad, Décimo Aniversario

Y ya han pasado 10 años desde que abrió el Honda Instituto de Seguridad, HIS para los amigos, en Barcelona, en Santa Perpetua de la Mogoda. Diez años de formación continua de calidad, en un entorno inmejorable de 20.000 metros cuadrados y enfocado a los distintos niveles de conducción. Desde el nivel más bajo (principiantes totales), hasta aquellos que dicen ser unos cracks por llevar encima de la moto muchos años

Y ya han pasado 10 años desde que abrió el Honda Instituto de Seguridad, HIS para los amigos, en Barcelona, en Santa Perpetua de la Mogoda.

Diez años de formación continua de calidad, en un entorno
inmejorable de 20.000 metros cuadrados y enfocado a los distintos niveles de
conducción. Desde el nivel más bajo (principiantes totales), hasta aquellos que
dicen ser unos cracks por llevar encima de la moto muchos años.

A este punto puede que estés pensando que no necesitas
ningún curso porque sabes suficiente o que no necesitas ningún curso porque en la
autoescuela te han enseñado lo suficiente. Entre otras cosas, porque te ha
costado un dineral.

Pero déjame que te diga dos cosas:

Si eres un motero/a experimentado:

Posiblemente el exceso de confianza y la suma de kilómetros hayan hecho que cojas más de un vicio y te hayas olvidado de algunas cosas importantes. Indudablemente. Nos pasa a todos. Nos olvidamos de movernos correctamente sobre la moto, de colocar bien los brazos, piernas, pies. A todos nos falla algo.

Honda Instituto de Seguridad, cursos de formación para motoristas, seguridad vial

Si eres un novato/a:

En la autoescuela, aparte de cobrarte un dineral por el
carné, te han enseñado a manejar la moto lo suficiente como para superar el
examen. Pero en prácticamente ninguna te dicen cómo colocar las manos, los
pies. Dónde mirar para dirigir la moto correctamente o si ésta se dirige con
los hombros o con la cadera.

El Honda Instituto de Seguridad es único en Europa.

Tienes la posibilidad de aprender, en un recinto cerrado (aunque tienen un curso en el que también salen a la carretera), todas aquellas cosas realmente importantes para garantizar la máxima seguridad en la conducción. Con sus motos y con su equipación. No tienes que preocuparte de nada.

Puedes aprender la diferencia entre frenar con ABS y sin
ABS. En una pista mojada y dos motos (con ruedines a los lados) puedes vivir
esa experiencia. Aprender la diferencia entre frenar con el freno delantero,
con el trasero o con los dos. A frenar en subida, hacer giros cerrados… y un
conjunto de pruebas y técnicas que en la carretera agradecerás.

En estos 10 años, he tenido la suerte de participar en varios de sus cursos. El curso intermedio en su pista de asfalto cerrada. El curso con salida a la carretera y el curso que también implica un poquito de off road con sus Hondas CRF125. Nunca he dejado de aprender. Siempre tengo alguna cosa que corregir y mejorar. Y si me conoces, sabrás que siempre lo recomiendo y voy a todos los que puedo.

Quizás pienses que esto no es para ti o que tú ya haces
cursos de circuito. Esto no tiene nada que ver. No se trata de correr y ser el
más rápido. Se trata de mejorar la técnica en la conducción para conducir más
seguros.

Tras 10 años de formación tanto a particulares como a
miembros de las fuerzas de seguridad del Estado puedo decir que es una de las
mejores formaciones que hay y que todo el mundo debería probar.

Durante el décimo aniversario, el Honda Instituto de
Seguridad, realizó un acto institucional y un curso para los asistentes. Una
manera práctica de enseñarnos qué hacían y cómo. Fue una gozada.

Si te parece interesante, puedes mirar su catálogo de cursos en la site del Honda Instituto de Seguridad.

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Las ciudades más seguras para motoristas

Con el tiempo, las normativas y los espacios van cambiando para adaptarse a la circulación de motos y bicicletas, ya que son más vulnerables que los coches. Sin embargo, todavía queda camino por recorrer

Con el tiempo, las normativas y los espacios van cambiando para adaptarse a la circulación de motos y bicicletas, ya que son más vulnerables que los coches. Sin embargo, todavía queda camino por recorrer. Estas son las ciudades más seguras para quienes van en moto en la actualidad.

La conciencia con la seguridad

Antes de entrar en las ciudades más seguras para motoristas, debemos tener claro en qué consiste la seguridad en los entornos urbanos. Aunque utilicemos protecciones, estas no son suficientes para eliminar todos los riesgos, ya que las motos o las bicicletas pueden sufrir un accidente muy grave con un pequeño toque.

Para evitar que esto suceda, no solo hay que aumentar la seguridad en las vías. Además, es necesario que haya una concienciación con respecto a las motos y las bicicletas. No obstante, estas también deben reducir el riesgo y evitar, por lo menos las bicicletas, las zonas en las que interfieren considerablemente en el tráfico al no existir un carril habilitado.

En lo que respecta a la preparación de las ciudades más seguras, estas deberían incluir zonas delimitadas de parada en los semáforos, mantener las vías en buen estado o proteger los guardarraíles, entre otras medidas.

Vamos a conocer ahora cuáles son las ciudades más seguras hoy en día. En otras palabras, aquellas que aumentan la protección de los vehículos más vulnerables para evitar los accidentes. Si estás pensando en cambiar de ciudad, ¡toma nota!

Vigo

Vigo es una de las ciudades más seguras en todo el territorio nacional. En 2015 fue elegida por la Asociación Mutua Motera la número uno en cuanto a seguridad. El motivo se debe a la protección de los guardarraíles, tan peligrosos para los motoristas en el caso de que se produzca una caída. Además de esta medida, también utiliza pinturas antideslizantes, protege las rejillas de ventilación de las calzadas y ha sustituido los bolardos de acero por los de caucho.

Marbella

Marbella es otra de las ciudades más seguras, en este caso destaca por una cifra de accidentes en carretera muy baja. Quizás sea porque su clima y su geografía la convierten en un lugar idóneo para circular en moto. Y por eso, se protege a quienes circulan de esta manera.

La línea de la Concepción

Otra de las ciudades más seguras por su reducido número de accidentes. Además, en ella es donde hay más motos por persona. Como sucede en Marbella, esta concienciación sobre la vulnerabilidad de las personas motoristas es la que ha llevado a hacer sus vías más seguras para ellas.

Madrid y Barcelona

Aunque puedan no parecer de las ciudades más seguras para motoristas debido al alto tráfico y la mayor posibilidad de accidentes, lo cierto es que sus vías están preparadas para este tipo de circulación. Así, fueron las primeras en implantar las zonas delimitadas para motos en los semáforos.

Además, en el caso de Madrid, las nuevas normativas cuentan con restricciones de la circulación de determinados vehículos por las emisiones tóxicas facilitan también el paso de las motos.

Como vemos, las ciudades más seguras para circular en moto cuentan con unas medidas bastante sencillas de implantar. Esperemos que el resto de ciudades se vayan concienciando también y que podamos aumentar la seguridad para las motocicletas.

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