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Se avecina la fiebre del hidrógeno dorado: tenemos reservas naturales para cientos de años

El hidrógeno se está convirtiendo en un combustible muy deseado por muchos países ya que es una de la soluciones que se proponen para descarbonizar y limpiar nuestro planeta. Actualmente todos los países quieren generar hidrógeno verde , pero hay una alternativa mejor.

El hidrógeno dorado

Conocemos el hidrógeno dorado o blanco como el hidrógeno natural, no lo producimos a través de gas o electrólisis como sucede con el hidrógeno gris o verde. El hidrógeno dorado se encuentra de forma natural en el subsuelo.

¿Por qué decimos que puede ser un alternativa al hidrógeno verde? Pues porque, según Geoffrey Ellis, experto del Servicio Ecológico de Estados Unidos, las reservas de hidrógeno natural son abundantes en todo el mundo. Y no solo eso, ha asegurado que las reservas que tenemos en nuestro planeta pueden satisfacer la demanda global prevista durante cientos de años.

Una buena noticia para el planeta

El hidrógeno que no contamina en su producción es el hidrógeno verde, pues se produce mediante energías renovables. El principal problema de la producción de hidrógeno verde es que es cara, y aunque ya hay muchos proyectos que intentan abaratar al máximo su obtención, aún no hay soluciones definitivas.

El hidrógeno dorado por su parte, no hay que producirlo porque ya está presente en nuestro planeta. Si utilizamos este hidrógeno para abastecer la demanda que hay ahora mismo, nos evitaríamos lo costes de producción y además, no contaminaremos más nuestro planeta.

Y es que, está demostrado que hay muchas reservas de hidrógeno, el ejemplo lo tenemos en la reserva descubierta en Albania hace poco, que puede producir más de 200 toneladas al año.

No podemos usar todo el hidrógeno dorado de la Tierra

Geoffrey ha sido claro y dice que no será fácil acceder a todo el hidrógeno natural y que incluso puede que la mayor parte de hidrógeno sea inaccesible. Pero aún así afirma que un pequeño porcentaje podría abastecer toda la demanda prevista durante cientos de años. Hay que destacar que la demanda prevista es de unas 500 millones de toneladas al año.

Algo bastante importante en nuestros días ya que, si pudiésemos utilizar el hidrógeno como combustible no solo en nuestras casas si no también en los vehículos, ya sea terrestres, marino o aéreos, podremos reducir las emisiones de CO2 y dejar de depender de los combustibles fósiles.

Ellis asegura que los depósitos de hidrógeno dorado son extraordinarios y para él podrían ser mucho más ecológicos que el hidrógeno verde. Así que quizá vivamos muy pronto una «fiebre del hidrógeno dorado», como dice Geoffrey.

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Por fin, Volkswagen le enseña los dientes a los chinos y rebaja entre 7.000 y 8.000 € de golpe el precio de sus…

Esta semana, la tercera de febrero de 2024, puede significar un punto de inflexión para la industria automovilística en general y particularmente para el mercado del vehículo nuevo en España.

Esta semana, la tercera de febrero de 2024, puede significar un punto de inflexión para la industria automovilística en general y particularmente para el mercado del vehículo nuevo en España. Varios fabricantes de coches han rebajado cuantiosamente el precio de sus principales modelos 100% eléctricos, algo que comenzó a hacer a principios de este año Mercedes. Más tarde, BYD y MG, entre otras marcas mucho más económicas, han reducido sus tarifas por debajo de las de Tesla, pionera en este tipo de recortes.

Sin embargo, esta especie de reacción en cadena que acaba de estallar parece haber sido provocada, en realidad, por Volkswagen, que ha llegado a disminuir súbitamente hasta 8.000 € el coste de adquisición de tres de sus BEV más populares: el ID.3, el ID.4 y el ID.5. Si la estética robusta, el puesto de conducción elevado y la habitabilidad extra de los SUV no resultasen interesantes, el primer producto (compacto) parte ahora de 34.640 € y ofrece a cambio más de 200 CV de potencia y más de 400 km de autonomía.

Los precios oficiales de la gama eléctrica de Volkswagen en febrero de 2024 son: ID.3 desde 34.640 €, ID.4 desde 43.460 € e ID.5 desde 46.720 € (campañas y subvenciones no incluidas).

Grandes rebajas en los BEV de Volkswagen: la esperada respuesta de Alemania a China

En los últimos meses, la ofensiva asiática en el mercado de los automóviles con sistema de propulsión totalmente eléctricos, encabezada por BYD y MG, estaba haciendo daño a la competitividad de sus rivales europeos y, por ende, a sus ventas. Con todo, acaba de producirse el puñetazo encima de la mesa, ese gran esfuerzo comercial e industrial, que se esperaba por parte del Viejo Continente y especialmente de su líder, Alemania.

Y es que Volkswagen, su mayor constructor, ha comunicado una rebaja de 6.830 € en el ID.3 (turismo compacto), de 8.085 € en el ID.4 (SUV mediano) y de 7.045 € en el ID.5 (SUV mediano de aspecto coupé). La mengua de estos PVP en España coloca al primero muy próximo a sus alternativas orientales (MG 4 y BYD Dolphin), mientras que los dos todocaminos se instalan en la órbita del Tesla Model Y, rey de la relación calidad-precio.

Por ejemplo, el Volkswagen ID.4 de acceso, que ahora arranca en 43.460 €, se convierte en el SUV de sus características (eléctrico con 4,58 m de longitud) más asequible que se puede comprar hoy en día en nuestro país. Su versión Pro, con nada menos que 286 CV de potencia y 550 km de rango de alcance homologado, cuenta con una alta dotación tecnológica, un maletero con 543 l, cinco amplísimas plazas y recargas a 135 kW en CC.

¿Llegará la paridad de precios antes de tiempo?

Lo cierto es que tras Tesla, Mercedes y Volkswagen, firmas tanto o más populares como Renault, Nissan y Hyundai también se deben estar planteando cambios en su estrategia mercadotécnica para sacar sus garras frente a una competencia china que, sin duda, no se dará por vencida fácilmente. De contagiarse esta maniobra, la transición energética podría acelerarse, así como adelantarse la paridad de precios entre coches térmicos y eléctricos antes de lo previsto (2026-2027).

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No eres capaz de adivinar cuál es la avería más frecuente de un coche eléctrico

Con los problemas que están teniendo últimamente los Tesla este invierno con el frío y con la autonomía, cualquiera podría pensar que la avería más usual en los coches eléctricos tienen que ver con la batería. Además, como en los coches de combustión normalmente lo que se estropea es todo lo que tiene que ver con lo electrónico, hay más razones para pensar que esto es así. Pero lo cierto es que no, esa no es la principal avería de estos coches y seguro que no te imaginas cuál es.

Con los problemas que están teniendo últimamente los Tesla este invierno con el frío y con la autonomía, cualquiera podría pensar que la avería más usual en los coches eléctricos tienen que ver con la batería. Además, como en los coches de combustión normalmente lo que se estropea es todo lo que tiene que ver con lo electrónico, hay más razones para pensar que esto es así. Pero lo cierto es que no, esa no es la principal avería de estos coches y seguro que no te imaginas cuál es.

Los pinchazos en las ruedas son la pesadilla de los conductores de eléctricos

Efectivamente, las llamadas de avería que más se han registrado por parte de coches eléctricos suelen ser por pinchazos en sus ruedas. Y lo peor es que el conductor no puede hacer otra cosa que llamar a la grúa y que se lleve el coche hasta el taller más cercano.

“¿Y eso por qué?”, te preguntarás. Pues porque los coches eléctricos no tienen espacio para una rueda de repuesto, y por tanto, no pueden cambiarla, tienen que ir a un taller a que se la repongan. Esto es debido a que las baterías de estos ocupan mucho espacio y eso hace que no quede sitio para la rueda de repuesto.

¿Hay algo que se pueda hacer para no tener que llamar a la grúa?

Llamar a la grúa no es plato de buen gusto para nadie, sobre todo si estamos de viaje. Y es que, tardan muchísimo en llegar y eso supone tener que retrasar la llegada a nuestro destino varias horas, a parte por supuesto del mal humor que llevamos. Sin embargo, hay algunas cosas que podemos hacer si tenemos un coche eléctrico y sufrimos un pinchazo.

Si ya has sufrido un pinchazo, una de las cosas que podrían salvarte en esta situación es usar un kit reparapinchazos. Estos kits cuentan con un material que nos permite tapar el pinchazo y que no salga aire, y con un compresor de aire para volver a hinchar la rueda. El proceso es bastante simple, con mirar un video de YouTube podrías hacerlo fácilmente. Eso sí, una vez reparada la rueda, deberías acercarte a un taller a que te la cambien inmediatamente ya que circular con la rueda en esas circunstancias no es lo más seguro.

Por otro lado, también podemos prevenir los pinchazos antes de salir de viaje simplemente controlado la presión de los neumáticos. Si a estos les faltase presión siempre podemos hincharlos un poco con un compresor de cualquier gasolinera o que tengamos en casa. De esta manera podremos reducir el riesgo de pinchazos en el camino.

La segunda avería más común en los coches eléctricos

Si sigues pensando que es la batería, bueno, estás en lo cierto. Lo que pasa es que no es la batería que mueve al coche, es la batería de 12 voltios, la que también falla en los ICE. Lo bueno es que la sustitución de esta es mucho menor que la de la otra, pues puede irse a los 200 euros como mucho.

Así que si piensas que vas a tener que gastar mucho dinero en reparaciones si te compras un coche eléctrico, quédate tranquilo porque, a menos que sea un caso extremo, lo normal es que solo tengas que llevarlo a hacerle revisiones preventivas.

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El 4×4 de bolsillo ya está aquí, por 20.000 euros y con garantía de 200 mil kilómetros: estilo Jimny, enfoque SUV y…

Con un precio de partida que se espera se sitúe alrededor de los 20.000 euros , este coqueto todoterreno pretende ser una de las grandes revelaciones de este año.

Con un precio de partida que se espera se sitúe alrededor de los 20.000 euros, este coqueto todoterreno pretende ser una de las grandes revelaciones de este año.

Un 4×4 de bolsillo por 20.000 €

Hace tan solo unos días ya os hablábamos del VinFast VF 3, una de las propuestas más peculiares que abrirá sus reservas muy pronto, este mismo año. Con 3,21 metros de longitud es medio metro más corto que un Suzuki Jimny, con el que, por cierto, comparte esa estética de todoterreno compacto, de voladizos muy cortos y parrilla vertical.

¿Pero estaremos ante un verdadero todoterreno, como el Suzuki Jimny, o ante un SUV con estética todoterreno?

VinFast aún no ha anunciado su precio, ni los detalles de comercialización, pero sus reservas se abrirán este año y se espera un precio de partida alrededor de los 20.000 euros

VinFast VF 3 abre sus reservas en 2024

El CES Las Vegas 2024 ha sido el escenario escogido por VinFast Auto para la puesta de largo del nuevo VinFast VF 3. Su precio aún no se ha hecho público, aunque desde que se desvelase hace ahora un año se ha hablado de un precio estimado de 20.000 dólares – al cambio actual en el momento de elaborar este artículo eso serían 18.276 euros.

VinFast ha confirmado que el VF 3 no solo se comercializará en Vietnam, en el país en el que VinFast fue fundada y produce sus coches desde 2017, sino también en otros mercados, entre los que también podría estar Europa.

Los detalles de su comercialización se irán anunciando más adelante, para cada mercado. Recordemos que VinFast ya comercializa algunos de sus coches en Europa, habiendo iniciado las ventas en Alemania, Francia y Países Bajos, con un VF 8 que parte de los 50.990 euros y que goza de una garantía de 10 años o 200.000 kilómetros, lo que siempre ayuda a aportar confianza, más aún en una marca que ha generado algunas dudas a este respecto en Estados Unidos (Euronews).

A pesar de su estética 4×4, es posible que este VinFast VF 3 se comercialice únicamente con tracción a un eje motriz

Más SUV que Suzuki Jimny

A pesar de su estética, todo apunta a que este VinFast VF 3 se alejará bastante de la filosofía todoterreno del Suzuki Jimny. Primero, porque no dispondrá de versiones de combustión interna, sino que será única y exclusivamente eléctrico. Segundo, porque no se esperan avanzadas soluciones todoterreno y, de hecho, es posible que tan solo disponga de un eje motriz. VinFast ha apostado por la máxima sencillez y su mecánica eléctrica empleará una batería para conseguir una autonomía modesta, de poco más de 200 kilómetros.

Si se antoja con ciertas capacidades para desplazarse por zonas complicadas, con un diseño de voladizos cortos y llantas de 16″.

También es particular la visión práctica de VinFast con este coche, que a pesar de su tamaño podrá alojar hasta cuatro pasajeros, pero que ha sido concebido para utilizarse abatiendo sus asientos traseros y, por lo tanto, como biplaza, si necesitamos más espacio de carga en el maletero, con lo que gozaría de una capacidad de 550 litros.

El VinFast VF 3 gozará de una disposición de asientos que permite 4 plazas o 2 plazas y 550 litros de maletero

VinFast confirma también que el nuevo VF 3 dispondrá de sistema de entretenimiento con pantalla de 10″, y compatibilidad Apple CarPlay y Android Auto.

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