¿Qué es el efecto cremallera y de qué te va a servir en un atasco?

20MINUTOS.ES El ‘efecto cremallera’ consiste en el paso intermitente y alternativo de un vehículo de cada carril. De esta forma la circulación es más fluida y se producen menos atascos. El ‘efecto cremallera’, una de las claves para llevar mejor los atacos durante un estrechamiento de carril, según la Guardia Civil

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  • El ‘efecto cremallera’ consiste en el paso intermitente y alternativo de un vehículo de cada carril. De esta forma la circulación es más fluida y se producen menos atascos.

Atasco de coches en la M30 de Madrid

El ‘efecto cremallera’, una de las claves para llevar mejor los atacos durante un estrechamiento de carril, según la Guardia Civil. Para entender lo que es, lo más práctico es observar el siguiente tweet:

¿Hart@ de aguantar el atasco mañanero y de que no te dejen pasar en el estrechamiento o la incorporación?

Si tod@s aplicamos la técnica de la #cremallera, la fluidez del tráfico mejoraría, ¿No crees?

Ah…¿Que ya lo sabías?…😉pues haz RT
#FelizMartes pic.twitter.com/8nL3KA7KdR

— Guardia Civil 🇪🇸 (@guardiacivil) 11 de diciembre de 2018

La Dirección General de Tráfico explica en uno de sus artículos qué es el ‘efecto cremallera’ y cómo influye en los atascos: “Cuando acaban los accesos/salidas con mayor número de carriles, cuando se reduce su número por accidentes, averías u obras, se producen retenciones que pueden degenerar en atascos. Últimamente, expertos como Mario Arnaldo (CEA) o Tomás Santacecilia (RACE) han abogado por implantar un sistema de paso alternativo obligatorio a quienes circulan en estos casos (salidas saturadas, reducciones de carril por obras, averías…). Unos lo llaman “intercambio por cremallera” y otros “solidaridad altruista”, pero consiste en el paso intermitente y alternativo de un vehículo de cada carril”.

Recuerda también que en un atasco debes evitar el ‘efecto acordeón’, que se produce por una conducción que no es suave, con frenazos y acelerones, cambios constantes de carril, sin guardar la distancia de seguridad, lo que origina frenazos, obliga a los demás conductores a frenar y se produce finalmente ese ‘efecto acordeón’ frenazos y aceleraciones constantes, una situación peligrosa que puede acabar en un accidente de tráfico si no guardas la distancia de seguridad correcta ya que no te dará tiempo a frenar.

Y recuerda evitar el ‘efecto mirón’: cuando ocurre un choque o alguien está en un arcen de la carretera, los conductores tienden a dejar de acelerar e incluso frenar para ver lo que ha ocurrido, lo que provoca que se vaya formando poco a poco un atasco por este conocido efecto.

Te recomendamos que leas este artículo sobre ‘¿por qué se forman los atascos?’ y este otro sobre ‘¿cómo debes actuar ante un atasco?’

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¿De verdad estamos ante el fin del diésel?

LARA MONTOTO En 2017 las ventas de coches diésel en España fueron menores que las de gasolina, algo que no pasaba desde 1998. OPINIÓN: Adiós diésel, hola coche eléctrico.

LARA MONTOTO

  • En 2017 las ventas de coches diésel en España fueron menores que las de gasolina, algo que no pasaba desde 1998.
  • OPINIÓN: Adiós diésel, hola coche eléctrico.

Diésel

Corría el año 1893 cuando un ingeniero alemán llamado Rudolf Diesel inventó, sin saberlo, un elemento que revolucionaría el mundo y que actualmente está dando mucho de qué hablar: el primer motor del planeta que quemaba aceites vegetales mediante la combustión interna, más conocido como motor diésel.

Sí, aceites vegetales, entre ellos el aceite de cacahuete o el ahora polémico aceite de palma. El ingeniero diseñó el motor para que funcionase con una gran variedad de combustibles, desde los ya mencionados hasta el polvo de carbón. Su objetivo era reemplazar a las máquinas de vapor y combustibles de la época por un modelo más eficiente y sostenible.

Sin embargo, tras su misteriosa muerte en un barco que cruzaba el Canal de la Mancha – sigue sin saberse si se tiró por la borda o si alguien le empujó- empezaron a alimentar sus motores con gasóleo en vez de con biocombustibles.

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El gasóleo, también conocido como gasoil o como diésel, se elabora a partir de un proceso de destilación del petróleo crudo. Es más contaminante que la gasolina, ya que además de CO2, desprende más cantidad de óxidos nitrosos (NOx) y partículas en suspensión.

El dióxido de nitrógeno es uno de los principales contaminantes de los óxidos nitrosos. Es un gas tóxico que afecta principalmente al sistema respiratorio y que incluso puede llegar a provocar la muerte prematura. Es uno de los contaminantes que más afecta a la salud humana, según indica la Agencia Europea de Medio Ambiente, que también apunta que en torno al 90% de la población urbana de la Unión Europea (UE) está expuesta a concentraciones de contaminantes atmosféricos a niveles altos considerados nocivos para la salud.

En la Conferencia de París sobre el Clima, que se celebró en 2015, 195 países -entre ellos España- se comprometieron a reducir lo más rápido posible las emisiones globales. Alemania, el cuarto productor de coches a nivel mundial, ya ha tomado cartas en el asunto y la justicia ha dado luz verde a sus ciudades para que puedan prohibir los coches diésel. Hamburgo ha sido la primera en aplicar esta medida y por sus carreteras ya no pueden circular los diésel que se fabricaron antes de 2009.

En Madrid tampoco se han quedado de brazos cruzados y a partir de noviembre el acceso de coches diésel a las Áreas de Prioridad Residencial (APR) estará prohibido si su fabricación es anterior a 2006. De hecho, la ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, ha llegado a afirmar que “el diésel tiene los días contados”, una declaración que ha activado las alarmas entre los ciudadanos y los colectivos del sector.

¿Fin del diésel? Esto es lo que dicen los datos

Es una realidad que, en el primer semestre de este 2018 -en el que se han vendido un 10,1% más de coches respecto al semestre pasado-, los españoles se han comprado más vehículos con motor de gasolina (57,2%) que con motor diésel (37%), según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).

Estos datos no hacen más que confirmar la tendencia a la baja de la popularidad de este tipo de motores, que en 2017 dejaron de ser los preferidos por los europeos (se vendieron 971.581 coches más de gasolina que de diésel según datos de del analista de mercados JATO).

Desde 1998 la venta de coches de gasolina no había superado a la de coches con motor diésel. Eso explica que en España aún haya más de 13 millones de turismos diésel en circulación, unos 3 millones más que turismos de gasolina, que rondan los 9,8 millones, según los últimos datos de la DGT (2016) en España.

Es más, si prestamos atención al número de tractores industriales que funcionan con gasolina desde 2014 nos daremos cuenta de que no hay ni uno. Sin embargo, 207.889 funcionan con gasoil, ya que este combustible es el idóneo para los vehículos más pesados.

El futuro de los coches diésel

El Gobierno ya está estudiando subir los impuestos al diésel para equipararlos con los de la gasolina, una medida que costaría a los conductores unos 66€ más al año en llenar el depósito, calculan en Kelisto.es.

Esta medida, si se llegase a aplicar, unida con las restricciones de acceso a algunas zonas del centro podría dar pie a dos situaciones: por un lado, a reforzar el rechazo a la compra de coches de gasoil y por otro elevar el coste de poseer estos vehículos, según explicó Pedro Linares, profesor de la Universidad Pontificia de Comillas experto en políticas energéticas sostenibles, durante la presentación del primer Barómetro de Transición Energética.

“Va a haber una gran depreciación del diésel. Si ya de por sí los coches se deprecian un 20% cuando están matriculados, se van a depreciar muchísimo
más. Vamos a tener un parque de segunda mano de diésel que va a crecer exponencialmente“, asegura Karam el Shenawy Pérez, colaborador de AutoScout24, el mayor mercado online de venta de coches de en Europa.

Entonces, aquellos que quieran vender su coche diésel, ¿cuándo lo deberían hacer? “Puede que estemos en el mejor momento, porque probablemente de aquí a dos años, cuando ya se empiecen a implementar de forma mucho más exahustiva las restricciones, se deprecien aún más”, sentencia el Shenawy.

¿Todos los diésel contaminan lo mismo?

Miguel Arias Cañete, comisario europeo de Acción por el Clima y Energía, ha sido uno de los primeros políticos en “defender” que hay distintos de diésel, “unos limpios y otros no tan limpios” y que muchos cumplen con la legislación europea.

Los diésel de hace 20 años eran mucho más contaminantes que los que hay ahora (de ahí que los fabricados después de 2006 vayan a seguir teniendo permiso para circular por las zonas de APR).

Pero, ¿qué ha cambiado en los coches diésel para que ahora sean menos contaminantes? Tal y como explica la publicación Xataka, las primeras estrategias fueron “la recirculación de los gases de escape (EGR), que reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno, y el convertidor catalítico de doble vía, que neutraliza las emisiones de monóxido de carbono y de hidrocarburos, convirtiéndolos en dióxido de carbono y vapor de agua”.

En 2011 incorporaron los filtros de partículas, que retienen más del 99,5% de las partículas sólidas en suspensión que salen por el tuvo de escape. Pero cuando entró en vigor la norma Euro 6 en 2014, tuvieron que idear nuevas formas para continuar rebajando sus emisiones. Ahí fue cuando entraron en juego las trampas NOx y el catalizador SCR, capaces de neutralizar los óxidos de nitrógeno y haciendo que las emisiones de estos gases sean prácticamente las mismas que las de los coches de gasolina.

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María Antonia Horrach: “La vida nos hizo un regalo que nos duró 25 años y me siento afortunada de todo lo que viví con Luis”

Cuando se cumplen dos años del trágico fallecimiento de Luis Salom en el circuito de Barcelona, su madre, María Antonia Horrach, ha querido hablar abiertamente de su hijo en una entrevista concedida en exclusiva a Irene Aneas, traductora de Movistar Plus.

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Cuando se cumplen dos años del trágico fallecimiento de Luis Salom en el circuito de Barcelona, su madre, María Antonia Horrach, ha querido hablar abiertamente de su hijo en una entrevista concedida en exclusiva a Irene Aneas, traductora de Movistar Plus.

Es la primera vez que habla abiertamente de todo lo que siente después del vacío infinito que le dejó la muerte de su hijo, al que le unía una relación muy especial. Él era su ángel y ella su debilidad. Jamás salía a pista sin darle un beso y sin acariciar su melena rizada, esa que se cortó para colocarla entre los dedos de su hijo en el féretro.

En su casa son todo recuerdos. Desde fotos hasta el pase de paddock que paseó por cada circuito con su amado Luis.

En este reportaje, titulado de ‘María a Luis’, la progenitora del querido ‘Mexicano’, se muestra fuerte, aunque la procesión vaya por dentro. “Me sentía como en deuda con Luis. Cuando se marchó me escondía, me sentía muy vulnerable y ahora me apetecía hablar de él”.

Con su melena rizada y una tímida sonrisa, recuerda aquel 3 de junio y asegura que sacó fuerzas tras el trágico momento, porque “no le hubiera gustado ver a una madre destrozada. Luego me bahñe del mundo, me desconecté de todo, quité la tele, las redes sociales. Era tan intenso el dolor. Para esta situación no hay palabras. Me daba miedo ver algo que fuera peor que lo que viví allí”.

Ahora tiene una nueva ilusión. Su nieto. “El hijo de mi hija mayor. Es un regalo. Mi hija estaba embarazada de dos meses cuando Luis murió y me dijo que se quería que se llamara como su hermano. Me daba mucho miedo. Al principio le llamaba el pequeñín, el bebé , pero ahora ya le llamo Luis. Es una alegría para mí”.

No duda un momento cuando afirma rotunda que “hay un antés y un después en mi vida. Me falta la enegría de Luis. Esa alegría, Era un huracán de positividad y eso ya no está”.

“Hay un único sentimiento que nos mantiene unidos, que es el amor hacia Luis. Él sigue formando parte de todo lo que hacemos en cada momento. Por la complicidad que había con él, sabíamos lo que quería”, cuenta mientras en su casa se ven todos los recuerdos del 39″.

Asegura, entre sonrisas y no sin cierta nostalgia que “cualquier decisión que había que tomar a nivel familiar, hasta si me tenía que comprar una falda, se lo consultaba a él. Y le hacía caso. Sabía lo que me iba a quedar bien”.

Jaime, el hermano pequeño de Luis, tiene una enfermedad desde pequeño y según cuenta María, Luis lo protegía tanto que no sabía cómo decirle que él se había ido para siempre. ” Yo estaba destruida y no sabía cuál iba a ser su reacción. Evitábamos hablar de él en las reuniones familiares. Seis meses, un día que nos quedamos solos por la noche, iba a hablar con él. En ese momento me dí cuenta que lo sabía y Jaime me dijo que su hermano estaba ahí y nos estaba protegiendo”

Cuenta que a raíz de la inmensa pérdida que sufrió “me han llegado historias increíbles de gente que lo conocía. La gente por la calle me dice tú eres la madre de Salom”. La primera victoria en Indianápolis fue la más especial. “Estaba invadida de felicidad por él. De allí salió la famosa frase de ‘Cabalga, Mexicano, cabalga’.

María intenta volver a la normalidad poco a poco, a pesar de que “ahora me dejo llevar por la vida. No planeo nada”.

No para de recordar anécdotas, como el día que le dijo que se iba a hacer su primer tatuaje o la noche que la dejó media hora encerrada en el balcón de un hotel de Italia porque salió a fumar. Además no olvida que su hijo se desvivía con las personas con problemas y que siempre estaba dispuesto a reírse.

Salom rezaba antes de cada carrera no para ganar, sino para terminarla. “La fe que tenía no sé muy bien de donde le venía. En casa no lo hablamos muchos. Él empezó con su pequeño altar. Iba a rezar a la Virgen de Lluch y luego se quedaba un rato. Y luego ya subimos nosotros. Ahora lo hacemos. El día de su aniversario, que le llevamos 39 rosas, y el de su cumpleaños, que le llevamos 26”.

“Los años que estuvo aquí fueron un auténtico regalo. La vida nos ha hecho un regalo que nos ha durado 25 años. Luis vivía muy rápido. Era imposible seguir su ritmo, pero me considero una afortunada por haber vivido todo lo que pude vivir con él”, asegura, mientras duda que pueda volver al paddock algún día, “porque yo iba allí por él y ya no está”.

Y como dice Irene Aneas, María es una lección de vida. Un ejemplo de mujer, que dice que “Luis está con nosostros en nuestro corazón. Está lleno de amor y este amor me ayuda a continuar”.

Gracias, María, por abrir tu corazón. Gracias, Irene, por emocionarnos con una persona a la que todos los que amamos el motociclismo queremos y respetamos, porque ella era un ángel y Luis se sentirá muy orgulloso de verla allá donde esté.

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Christian Meyer: “Si el año que viene vuelvo a los X-Fighters, saldré a darlo todo desde el principio”

……………………………. Christian Meyer se convirtió en la auténtica relevación del motocross freestyle en la pasada edición de los Red Bull X-Fighters. A sus 20 años recién cumplidos y con una larga expericiencia en el mundo de las motos, el alicantino logró colarse entre los seis mejores en la clasificación de la prueba más prestigiosa de esta modalidad deportiva.

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Christian Meyer se convirtió en la auténtica relevación del motocross freestyle en la pasada edición de los Red Bull X-Fighters. A sus 20 años recién cumplidos y con una larga expericiencia en el mundo de las motos, el alicantino logró colarse entre los seis mejores en la clasificación de la prueba más prestigiosa de esta modalidad deportiva.

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Reportaje gráfico: @frozenaction

Salió a darlo todo desde la primera vez que pisó el ruedo de Las Ventas. Ya en esa sesión probó el salto más complicado de ejecutar: el aplaudido doble back flip. Y le salió bien. Llegó la hora de la verdad, la de medirse con los diez pilotos mejores del mundo del FMX. Y Meyer lo tuvo claro: todo o nada.

El alicantino arrancó como un auténtico terremoto, levantó de sus asientos a las más de 20.000 personas que llenaban el coso venteño y no se lo pensó dos veces antes de hacer su carta de presentación en los X-Fighters con otro doble back flip.

Sin embargo, algo falló en su ejecución y el ‘novillero’ sufrió una durísima caída, que lo dejó inerte en el suelo y convirtió el bullicio de los tendidos en un escalofriante silencio a la espera de noticias sobre su estado.

Hoy, casi tres meses después del grave accidente, que le ha tenido ingresado más de un mes, y tras una intensa recuperación, Christian Meyer está listo para volver a subirse a la moto. En una entrevista exclusiva, el piloto relevación del motocross freestyle nos habla de todo lo que sucedió aquel día y de sus más inmediatos proyectos de futuro.

Pregunta.- En primer lugar, ¿cómo te encuentras de la lesiones tras la impresionante caída en los X-Fighters?

Respuesta.- La verdad es que en estos momentos me encuentro muchísimo mejor. Es cierto que ha sido una recuperación muy exigente y todavía tengo señales del accidente, pero lo importante es que tengo el ánimo a tope y muchas ganas de volver.

P.-¿Hay ya una fecha para volver a la competición?

R.- El próximo día 7 (justo tres meses después de la caída en Madrid) saltaré en Murcia, pero habrá otra prueba mucho más importante el 19 de noviembre en mi pueblo, en Onteniente, delante de toda mi gente y a la que espero y deseo que vengan a verme todos aquellos que se quedaron con ganas de ver mi repertorio completo en Las Ventas.




P.- Son muchos los halagos que has recibido por ese debut en la ‘catedral’ del FMX. También algunos han criticado la manera en que afrontaste ese debut como ‘novillero’. Sinceramente, ¿te pudo más el corazón que la cabeza?

R.- Claro que me pudo más el corazón. Por la cabeza se me pasaba que iba a hacer la ronda perfecta. De hecho, tenía muchas sorpresas preparadas para ese día, pero no cabe duda que me faltó práctica. Con la lluvia que cayó los dos días no pude entrenar lo suficiente y medir la velocidad, las rampas… fue un fallo técnico.

P.- A pesar de tu juventud, tienes un amplio y triunfal palmarés en el motocross ‘freestyle’- Incluso te proclamaste campeón de XPilotos FMX tour. Sin embargo, ¿el sueño de cualquier piloto es poder llegar a saltar en los X-Fighters?

R.- Por supuesto. Fue un privilegio estar anunciado en los X-Fighters y realmente ahora mismo sólo pienso en volver a verme en el cartel en 2018 y quitar el mal sabor de boca que dejé a los miles de aficionados que me aplaudieron desde que salí. Quiero hacer una buena competición, terminarla y que la gente pueda disfrutar de una ronda completa.

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P.- ¿Qué se siente cuando estás rodeado por los 10 mejores pilotos del mundo del FMX  a la hora de ‘hacer el paseíllo en Las Ventas?

R.- Si te soy sincero lo primero que se siente es mucha adrenalina. Iba con muchas ganas de darlo todo. De hecho, en la primera salida con los ‘sanfermineros’ le di un golpe con la moto a una chica. Pero las sensaciones son indescriptibles. El público no paraba de animar y yo no tenía ganas de parar.

P.- ¿Cuántas veces habías ensayado el doble backflip antes de llegar a Madrid?

R.- El doble backflip lo ensayé en Madrid, sin más. Cuando hay que hacerlo, hay que hacerlo. Los que no arriesgan no ganan.

P.- ¿Consideras que es el truco más complicado o el que más impresiona a los fans de esta disciplina deportiva?

R.- No cabe duda de que es uno de los más difíciles, pero también uno de los más normales. De hecho, yo lo tengo como uno normal. Lo que hay que tener es la técnica y mucha fuerza para que la ejecución sea perfecta.

P.- Empezaste a competir cuando eras un niño, siguiendo la estela de tu hermano Frank. ¿Por qué elige uno dedicarse a esto?

R.- Voy a serte sincero. Cuando hacía motocross y supercross ya me gustaba soltar las manos y los pies cuando corría. Luego ya empecé a saltar rampas y te vas enganchando. Además (ríe) ya estaba harto de limpiar motos y de quitarle el barro después de cada competición. Aquí nos las dejan limpias y además viajamos a hoteles de cinco estrellas.

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P.- ¿En el diccionario de tu vida existe la palabra miedo?

R,- Por supuesto, si no tuviese miedo estaría muerto.

P.-¿La moto da miedo, respeto o ambas cosas?

R.- Yo creo que da más miedo, aunque respeto también. El respeto va de la mano del miedo.

P.- ¿Cuál fue el momento más mágico de aquella noche del 7 de julio en Madrid?

R.- Recuerdo como especialmente emocionante el momento en que yo estaba en los boxes viendo al resto de los ‘riders’ saltar desde las pantallas allí instaladas. Y luego ya cuando salí al ruedo. Fui hacia un lado de la plaza y todas las personas que estaban allí se levantaron; agarré la moto, corrí hacia la tribuna de enfrente y estaba todo el público en pie. No se puede expresar con palabras ese momento.

P.- ¿Cuál fue tu reacción cuando te comunicaron de manera oficial que formabas parte de los X-Fighters 2017?

R.- Fue un momento único. Estaba muy preparado mentalmente para llegar hasta allí. Llevaba ya mucho tiempo con la ilusión de participar en este espectáculo. Llegó la hora y no puedo estar más feliz y agradecido a la vida por ello. Ahora espero que mi hermano Frank lo consiga, porque él se lo merece más que yo.

P.- ¿Quién es tu ídolo en el ‘motocross freestyle?

R.- Al que más admiro, sin dudarlo ni un momento, es a Travis Pastrana. Con respecto a los que compartí espectáculo, tengo que decir que ahora soy profesional. Los admiro a todos, pero realmente son mi competencia.

P.- Después de clasificar sexto en la sesión matinal de entrenamientos, ¿te veías con posibilidades de alcanzar las semifinales o, incluso, la final?

R.- La verdad es que sí. Estaba muy preparado física y mentalmente y claro que me veía en lo más alto.

P.- ¿Qué se te pasa por la cabeza cuando después de meses entrenando, llega el gran día y sólo ves lluvia, tormenta y un ambiente completamente desfavorable para que se realizar el espectáculo?

R.- Fue muy fuerte. Yo me arrancaba los ojos, pero lo importante es que al final se puedo hacer. Sufrí mucho, pero en el momento que dijeron que la cosa iba hacia adelante, yo ya tenía las pilas cargadas para darlo todo.

P.- ¿Cómo vive una familia, especialmente tu madre, Charo, tener dos hijos pilotos de FMX en casa?

R.- Mentiría si te dijera que lo pasa muy mal, pero la verdad es que son muchos años ya y siempre que me ha sucedido algo, está allí conmigo. Si no está ella, ¿quién va a estar? Durante el tiempo que estuve ingresado durmió todas las noches a mi lado.

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P.- ¿Recuerdas algo de la caída en Las Ventas?

R.- Fue un momento de locura. Recuerdo que me caigo y me desmayo. Luego ya me despierto en la enfermería y cuando lo hago, le guiño el ojo al médico y le digo que me voy a levantar. Me dice que sí y me pongo en pie, pero era imposible. Viendo las repeticiones en televisión, me doy cuenta de que tras el accidente levanto los dos dedos, con el símbolo de la victoria, para tranquilizar al público, aunque luego me vuelvo a desmayar.

P.- Por último, si pudieras dar marcha atrás en el tiempo y cambiar algo de aquel 7 de julio, ¿lo harías?

R.- No. Nada. Saldría exactamente igual que lo hice. Y tengo claro que si el año que viene vuelvo, iré a por todas desde el primer momento.


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