A Lucid no se la cuelan: "La cancelación del Tesla Model S Plaid+ es por la autonomía"

Elon Musk y Tesla se han encargado de protagonizar algunas de las polémicas más sonadas en el mundo del automóvil. Y es que el fabricante eléctrico no solo es conocido por ser muy bueno en su trabajo, sino también por ser algo excéntrico y, para algunos, un poco “vende-humos”. La última de Musk fue la inesperada cancelación del Tesla Model S Plaid+ , versión que osaba postularse como la más potente y capaz de la gama pero que finalmente fue desechada porque, según su propio progenitor, “el Plaid a secas ya es lo suficientemente bueno”

Tesla Model S 2021 0621 009 thumbnail

Elon Musk y Tesla se han encargado de protagonizar algunas de las polémicas más sonadas en el mundo del automóvil. Y es que el fabricante eléctrico no solo es conocido por ser muy bueno en su trabajo, sino también por ser algo excéntrico y, para algunos, un poco “vende-humos”. La última de Musk fue la inesperada cancelación del Tesla Model S Plaid+, versión que osaba postularse como la más potente y capaz de la gama pero que finalmente fue desechada porque, según su propio progenitor, “el Plaid a secas ya es lo suficientemente bueno”. Pero no, a Lucid no se la cuelan, y es que el rival directo de Tesla acusa a la firma y a su fundador de que la motivación real de este movimiento es la autonomía, que no era la prometida. Se masca la tragedia.

Así lo ha comunicado el fabricante de coches eléctricos a través de Twitter, donde, de manera perspicaz y sutil, sueltan esa bomba que busca estallar en el despacho del propio Musk. A su vez, Lucid aprovecha para afirmar que ellos sí que cumplen con lo prometido y que son los primeros en ofrecer un EV capaz de superar las 500 millas, o lo que es lo mismo, los 800 kilómetros de autonomía.

Lucid Air 2021 08

Lucid mete cizaña: “El problema del Tesla Model S Plaid+ está realmente en la autonomía”

Lucid lo quiere hacer palpable a través de su buque insignia, el Lucid Air, un coche que, a falta de realizar las homologaciones pertinentes, asegura una autonomía de 832 kilómetros. De esta forma, el foco mediático cae ahora en el tejado de Tesla, quien os podemos asegurar que se zafará de alguna manera, pudiendo conseguir que la bomba caiga finalmente en terreno de Lucid.

Y es que no debemos olvidar que a la firma americana y a su Air les queda aún mucho camino por delante en el viejo continente, terreno custodiado por modelos como el Porsche Taycan, Audi e-tron GT o Mercedes-Benz EQS. Duros rivales que no se lo pondrán fácil a Lucid en el otro lado del charco, donde una potente guerra eléctrica estallará en cualquier momento.

Let’s be honest, it’s all about the range. #LucidAir #FirstTo500 pic.twitter.com/tmd008t7im

— Lucid Motors (@LucidMotors) June 11, 2021

Así que puede que estemos ante un movimiento por parte de Lucid Motors un tanto arriesgado, sobre todo teniendo en cuenta que el Air ni si quiera ha pisado tierra con sus hasta 1.080 CV de potencia. Sea como fuere, ni Musk ni Tesla se quedarán de brazos cruzados ante este ataque que probablemente desencadene una pelea que se terminará poniendo muy interesante. Coged palomitas, que esto solo ha hecho más que empezar.

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Mercedes nos adelanta la primera imagen del EQT: un nuevo eléctrico en clave familiar

Parece que si hay un fabricante europeo que lo está apostando todo a la movilidad eléctrica es Mercedes , que en apenas un par de meses ha presentado nada más y nada menos que tres modelos 100% eléctricos y que hoy nos adelanta la primera imagen oficial de un nuevo miembro de la familia EQ.

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Parece que si hay un fabricante europeo que lo está apostando todo a la movilidad eléctrica es Mercedes, que en apenas un par de meses ha presentado nada más y nada menos que tres modelos 100% eléctricos y que hoy nos adelanta la primera imagen oficial de un nuevo miembro de la familia EQ. Hablamos del Mercedes EQT Concept, una furgoneta compacta con tecnología 100% eléctrica.

La última semana ha sido verdaderamente frenética para Mercedes-Benz: hace unos días se presentaba oficialmente el Mercedes EQS, una auténtica berlina de lujo de más de 5 metros de largo, cargada hasta los topes de tecnología, con una batería de más de 100 kWh de capacidad y una autonomía superior a los 750 km. Apenas unas horas más tarde se presentaba el Mercedes EQB, la variante 100% eléctrica del Mercedes GLB.

Ahora le toca el turno al quinto modelo de la familia EQ, un modelo que, esta vez, no es ni una berlina, ni un SUV, ni un compacto, sino una furgoneta. No es la primera: el Mercedes EQV, que ya hemos probado, es una gigantesca furgoneta con batería de 100 kWh, de la que el Mercedes EQT, aún en versión conceptual, toma buena parte de sus componentes a nivel tecnológico.

Mercedes Eqa 2021 Tecnica 04
Ejes del Mercedes EQA

¿Qué es el Mercedes EQT Concept?

El Mercedes EQT Concept supone un punto de inflexión dentro de Mercedes, ya que busca satisfacer las demandas de un público objetivo diferente al que habitualmente podemos encuadrar dentro del potencial cliente de Mercedes. Así, el Mercedes EQT saldrá al mercado como una furgoneta compacta con tecnología 100% eléctrica y capacidad -seguramente- para hasta 7 ocupantes, aunque tendremos que esperar al 10 de mayo para conocer más detalles de este peculiar modelo.

Para aquellos que busquen un vehículo muy polivalente, que llevarse a todas partes y que poder usar en familia pero que también se pueda utilizar con cierta comodidad en entornos urbanos sin que el tamaño y las dimensiones supongan un impedimento, el Mercedes EQT intentará convertirse en la respuesta a sus plegarias.

Mercedes Eqv 2020 Prueba Exterior 41

La marca no ha desvelado ningún tipo de detalle técnico (ni ninguna imagen más allá de la que aparece en la portada del artículo) pero sí es posible intuir un frontal aerodinámico y moderno, con la ya típica parrilla carenada y simulada de los EQ de Mercedes. Teniendo en cuenta el planteamiento del modelo que ha comunicado la marca, es muy posible que el Mercedes EQT utilice la planta motriz de los Mercedes EQA y EQB, lo que supone una batería de 66.5 kWh de capacidad neta y una autonomía de al menos 400 kilómetros.

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A Lewis Hamilton le da exactamente igual la situación en el mundo

Así lo cree  J an Lammers, piloto de Fórmula 1 entre 1979 y 1992, y actual director del Gran Premio de Holanda. Lewis Hamilton está negociando un nuevo contrato con el que no quiere bajar su estatus como el piloto que más cobra, con diferencia, de toda la parrilla de la categoría reina.

Así lo cree Jan Lammers, piloto de Fórmula 1 entre 1979 y 1992, y actual director del Gran Premio de Holanda. Lewis Hamilton está negociando un nuevo contrato con el que no quiere bajar su estatus como el piloto que más cobra, con diferencia, de toda la parrilla de la categoría reina. Con más de 40 millones de euros por temporada, el británico negocia un contrato que podría llegar hasta los 44 millones, una cifra realmente impensable teniendo en cuenta la situación mundial que vivimos con la crisis económica que se acerca.

En una reciente entrevista, Jan Lammers cree que a Lewis Hamilton no le está importando lo más mínimo la situación mundial y se ha centrado en intentar aumentar su valor de mercado en la Fórmula 1. Cree que el siete veces campeón del mundo puede estar llegando demasiado lejos en una situación que es realmente crítica para Mercedes-Benz, que evalúa la forma de despedir al 20% de su plantilla debido a la crisis económica resultado de la pandemia que estamos viviendo actualmente.

“Puede ser que Hamilton esté sobreestimando su valor de mercado y subestimando la situación en el mundo. Creo que en Mercedes están limitados en lo que puede ofrecer moralmente a Hamilton. ¿Cómo se puede justificar ante los trabajadores y la dirección que él siga recibiendo su salario multimillonario mientras que otras personas de la empresa tienen que despedir a una parte de los trabajadores? Con este tipo de cosas, hay que tener cuidado para no ir demasiado lejos. Hamilton no parece darse cuenta del todo que también existe una gran oportunidad para Mercedes”, comenta Jan Lammers para Racing News 365.

“¿Eso incluye ganar otro Mundial? Eso sería genial, por supuesto, pero a muchas personas no les importa. ¿Quizás una declaración contra el salario multimillonario de Hamilton haría más por la lealtad? Personalmente, creo que Mercedes tiene la oportunidad de hacer una declaración muy poderosa al afirmar que la lealtad radica en los clientes y empleados de Mercedes y no en un deportista”, añade.

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La razón por la que McLaren se elimina de la lucha con Mercedes y Red Bull

Tercera posición en constructores que deja en evidencia el gran trabajo que ha realizado McLaren desde que en 2018, tocaran fondo de manera considerable al descubrir que los problemas de rendimiento no solo eran culpa de la poca fiabilidad y potencia del motor Honda que habían equipado desde 2015 hasta finales de 2017. El desarrollo del chasis no era óptimo y se necesitaban cambios urgentes que fueron implantados en 2019, con grandes resultados y una cuarta posición en constructores; y que han tenido también frutos en 2020, con un top-3 en constructores realmente positivo. Ahora, de cara a la temporada 2021, el equipo McLaren recibe la motorización de Mercedes-Benz.

Tercera posición en constructores que deja en evidencia el gran trabajo que ha realizado McLaren desde que en 2018, tocaran fondo de manera considerable al descubrir que los problemas de rendimiento no solo eran culpa de la poca fiabilidad y potencia del motor Honda que habían equipado desde 2015 hasta finales de 2017. El desarrollo del chasis no era óptimo y se necesitaban cambios urgentes que fueron implantados en 2019, con grandes resultados y una cuarta posición en constructores; y que han tenido también frutos en 2020, con un top-3 en constructores realmente positivo.

Ahora, de cara a la temporada 2021, el equipo McLaren recibe la motorización de Mercedes-Benz. Un paso hacia delante realmente evidente en comparación al motor Renault, sin embargo, en el equipo de Woking siguen siendo realistas. Andreas Seidl, jefe de equipo de McLaren, sigue creyendo que están lejos de Mercedes y Red Bull, por lo que se descarta de la lucha que tienen ambas estructuras. Da las razones para pensar así en las siguientes declaraciones.

“Probablemente haya una batalla de cuatro o cinco equipos el próximo año, similar a la que tuvimos en este desde la tercera a la séptima posición. Necesitamos mantenernos realistas dentro de lo posible. Por nuestro lado, tenemos grandes restricciones por contar con una infraestructura anticuada lo que llevará tres años hasta que llevemos a cabo todas las actualizaciones. Además, llevará tiempo lograr que esta infraestructura dé beneficios hasta entonces tenemos restricciones. Ahora necesitamos tiempo para seguir trabajando en nuestro plan, pero también será importante no motivarnos en exceso con los resultados de este año. Aún tenemos un largo camino por recorrer”, comenta Andreas Seidl.

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