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Estados Unidos investiga a Fiat Chrysler Automobiles por supuesta manipulación de las emisiones: esto es todo lo que sabemos hasta el momento

Vivimos tiempos convulsos.


Vivimos tiempos convulsos. En la misma semana en la que conocíamos que la factura del escándalo de los diésel de Volkswagen sería incluso mayor de lo esperado, la EPA, la agencia de protección medioambiental de los Estados Unidos, apunta directamente al grupo Fiat Chrysler Automobiles bajo la acusación de haber empleado en Estados Unidos un software capaz de manipular los sistemas anticontaminación de manera que sus emisiones de NOx el condiciones normales fueran notablemente superiores a las analizadas en los procesos de homologación. Esta acusación, y el escándalo que se destapó a lo largo del último año y medio, es la misma a la que se enfrentó el Grupo Volkswagen. La misma acusación que tras ser reconocida por los alemanes acarrearía un coste muy elevado por el varapalo que supondría para su imagen, y por el propio coste económico que conllevan las sanciones, y el proceso de revisión de vehículos y recompra que se inició hace unos meses. Ahora bien, la pregunta del millón es la siguiente: ¿estamos ante un nuevo escándalo? ¿qué datos tenemos a estas horas?

 

La acusación de la U.S. Environmental Protection Agency

Fiat Chrysler Automobiles estaría bajo sospecha por emplear una lógica de funcionamiento de sus sistemas anticontaminación no comunicada a las autoridades

La EPA ha emitido un comunicado en el que acusa al grupo Fiat Chrysler Automobiles de haber instalado un software, en algunos de sus diésel comercializados en Estados Unidos, que altera el funcionamiento del motor incrementando las emisiones de NOx de estos. El mero hecho de no haber comunicado la existencia de dicho software, independientemente de que este se esté empleando con la intención de manipular los resultados de una homologación, o no, ya representa una infracción para la EPA y para la California Air Resources Board (CARB), que han comunicado la infracción a Fiat Chrysler Automobiles y que la han hecho pública hoy mismo. Recordemos que las normativas de homologación en Estados Unidos, y las reglas que se emplean para perseguir cualquier manipulación, no tienen mucho que ver con las aplicables en Europa. De no haber sido por la rigidez de la normativa estadounidense – y el tesón de unos investigadores – es probable que jamás nos hubiéramos enterado de las manipulaciones presentes en los diésel del Grupo Volkswagen y de su extensión a los motores y los turismos comercializados en Europa.

Ahora la pelota está en el tejado del grupo italoamericano para defenderse de estas acusaciones.

¿Qué vehículos están afectados?

Los vehículos afectados serían un total 104.000 unidades, comercializadas únicamente en Estados Unidos, y en concreto el Jeep Grand Cherokee y el Dodge Ram 1500 con motor diésel de 3 litros

La EPA habría determinado que están afectados un total de 104.000 vehículos que han salido de los concesionarios estadounidenses. Los modelos que según la EPA habrían incurrido en errores serían los Model Year 2014, 2015, y 2016, del Jeep Grand Cherokee y el Dodge Ram 1500, equipados con motor diésel de 3.0 litros.

No parece que el problema vaya a trasladarse en Europa. Primero porque el Dodge Ram 1500 no se comercializa en nuestro continente, aunque sí el Jeep Grand Cherokee. Y, segundo, porque la normativa aplicable en Estados Unidos no es comparable a la europea. Y de momento, a tenor del comunicado de la EPA, la infracción cometida en Estados Unidos no sería tal en Europa.

Recordemos que el grupo Fiat Chrysler Automobiles es un inmenso conglomerado en el que hay presentes fabricantes tan variopintos como los italianos, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth y Maserati; y los estadounidenses, Chrysler, Dodge, Jeep, RAM, Mopar y SRT. Las acusaciones irían dirigidas específicamente a dos de sus marcas estadounidenses, Jeep y Dodge.

¿Significa esto que ha habido manipulación deliberada de las emisiones?

Las autoridades investigan si esa lógica de funcionamiento podría corresponderse con un “defeat device”, pero Fiat Chrysler Automobiles aún no habría sido acusada de ese fraude

No necesariamente. La existencia de un software que altere el funcionamiento de los sistemas anticontaminación, y que por lo tanto incremente las emisiones de NOx en ciertas circunstancias, no significa necesariamente que haya habido una manipulación deliberada, como si fue reconocida por el Grupo Volkswagen poco después de destaparse el escándalo. Los sistemas anticontaminación emplean diferentes lógicas de funcionamiento que no siempre pueden experimentarse en un banco de pruebas, o en un proceso de homologación. Existen procesos en los que el software de un motor puede aplicar un modo de funcionamiento a sus sistemas anticontaminación en los que temporalmente las emisiones se disparen, por ejemplo para proteger el propio motor, o regenerar sus sistemas anticontaminación.

El comunicado de hoy aún no puede llevarnos a pensar que haya existido una manipulación deliberada de las emisiones, hasta que se demuestre, o sea reconocido por el fabricante. Pero según la EPA y la CARB sí que se habría aplicado una lógica de funcionamiento al software de los motores supuestamente afectados que Fiat Chrysler Automobiles tendría que aclarar. Ver notificación de la EPA.

La EPA y CARB siguen trabajando mientras tanto para investigar si esa lógica de funcionamiento del software puede ser definida como un defeat device, es decir, como un dispositivo capaz de alterar las emisiones deliberadamente para obtener una homologación favorable.

¿Qué dice Fiat Chrysler Automobiles?

Fiat Chrysler Automobiles reconoce que ha existido un estrecho intercambio de información con la EPA y que así seguirá siendo y muestra su descontento por la acusación

Fiat Chrysler Automobiles no ha tardado en publicar una nota de prensa mostrando su descontento por la acusación emitida por la EPA. El grupo italoamericano también ha desmentido que sus automóviles hayan incurrido en cualquier acción punible, y aún más en el uso de un defeat device. El fabricante asegura que los dispositivos anticontaminación empleados cumplen escrupulosamente con los requisitos técnicos y legales exigidos para no superar el umbral de emisiones de NOx estipulado en la normativa estadounidense.

De nuevo según Fiat Chrysler Automobiles, durante meses se ha estado proporcionando información a la EPA y otras autoridades acerca del funcionamiento de sus sistemas anticontaminación. También se habrían propuesto soluciones alternativas a la lógica de funcionamiento que empleaban sus motores para atender a los requisitos adicionales que la EPA ha transmitido al constructor. Es probable que, del intercambio de información durante los últimos meses, en los que se ha intensificado la vigilancia tras el escándalo de Volkswagen, venga el descontento de la marca por el hecho de que se haya hecho pública esta acusación.

Mientras tanto, Fiat Chrysler Automobiles asegura que seguirá trabajando con la EPA y la CARB para esclarecer los hechos y demostrar su inocencia, así como el hecho de que el funcionamiento de su software esté justificado y no pueda calificarse como un defeat device.

Ver comunicado completo de Fiat Chrysler Automobiles.

¿Qué consecuencias ha tenido y tendrá esta acusación?

Antes de que la investigación prosiga, Fiat Chrysler Automobiles ya ha tenido que enfrentarse a una enorme caída de sus acciones tras el comunicado de la EPA

La consecuencia directa del comunicado de la EPA y CARB ha sido una enorme caída en el mercado de divisas de las acciones del grupo Fiat Chrysler Automobiles. La caída ha sido tan acusada, que al alcanzar un retroceso del 16% su cotización fue interrumpida temporalmente para reanudarse poco más tarde. Si las acciones de Fiat Chrysler Automobiles (ver Market Watch) cerraban ayer a 11,09 dólares, en estos momentos se encuentran por debajo de los 10 dólares.

Como ya decíamos anteriormente, el mero hecho de que exista un software que altere injustificadamente el funcionamiento de los sistemas anticontaminación ya puede ser una causa de sanción. También el hecho de que no se haya notificado a las autoridades estadounidenses su presencia. Salvo que Fiat Chrysler Automobiles logre demostrar que su presencia ha sido notificada y está justificada.

Si además se demostrase que ese software altera deliberadamente las emisiones para obtener una calificación favorable en los procesos de homologación o, en otras palabras, que se tratase de un defeat device, Fiat Chrysler Automobiles tendría que enfrentarse a un proceso de sanciones y revisión de vehículos como el que obligó a Volkswagen a la recompra de miles de automóviles afectados en los últimos meses.

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Causas y consecuencias para los afectados por el "caso Ateca"

GUILLE LLOPIS SEAT paralizó las ventas de la versión TDI de 150 CV de tracción delantera de su todoterreno por no estar homologada. La compañía ofreció entregar la variante con tracción total por el mismo precio, aunque su coste es 2.700 euros superior. La asociación de consumidores Facua avisa de que la única vía de protesta actualmente es acudir individualmente a la vía judicial

GUILLE LLOPIS

  • SEAT paralizó las ventas de la versión TDI de 150 CV de tracción delantera de su todoterreno por no estar homologada.
  • La compañía ofreció entregar la variante con tracción total por el mismo precio, aunque su coste es 2.700 euros superior.
  • La asociación de consumidores Facua avisa de que la única vía de protesta actualmente es acudir individualmente a la vía judicial.
  • El modelo nuevo que reciben los afectados a cambio puede consumir más combustible, gastar más neumáticos y tener revisiones más caras.
  • Consulta los precios y las fichas técnicas del SEAT Ateca.

SEAT Ateca

El pasado mes de febrero se hicieron públicos los primeros detalles e imágenes del Ateca, el estreno de SEAT en el nicho de los todoterreno, y dos meses después la compañía comenzó a comercializar el modelo. Una de sus versiones, el TDI de 150 CV y tracción delantera, no está homologado: así se lo reconoció SEAT a km77.com, tras achacar inicialmente los retrasos en las entregas a una supuesta falta de capacidad de producción para cubrir la demanda.

SEAT suspendió la venta de esta versión del Ateca a principios de septiembre, y muchos de los afectados, algunos con su vehículo encargado. La filial española del grupo Volkswagen, ante los retrasos y las quejas, ofreció una alternativa: los afectados recibirían el mismo modelo que encargaron pero con tracción total. Es decir, un vehículo de alrededor de 2.700 euros más pero sin tener que abonar ese extra, del que se haría cargo la compañía.

Pero, pese a que en un principio pueda parecer que la alternativa se limita a recibir un coche más costoso por el mismo precio, hay ciertos problemas subyacentes para el usuario: el gasto en neumáticos puede ser mayor con el incremento de potencia, además de los meses de retraso en recibir el coche. Una variable que podría afectar al bolsillo del usuario directamente es el consumo de combustible, pero en las opciones que ofrece la compañía el modelo alternativo al del pedido original consume menos, incluso con el aumento de potencia (los modelos de 150 CV consumen entre 5 y 5,5 litros cada 100 km; la versión de 190 CV con tracción total y cambio automático consume 5,3 litros).

En cuanto a las revisiones, en cambio, distintos servicios técnicos consultados coinciden en señalar que “en principio” no tienen por qué ser más caras. Las revisiones rutinarias, cambios de aceite y filtros o pequeñas reparaciones pueden ser prácticamente idénticas y, salvo que se viese afectado algún elemento mecánico específico de la tracción total, no implicaría un mayor coste para el usuario.

Lluís Planells reside en Requena, un municipio al oeste de la provincia de Valencia. A finales del pasado mes de julio decidió adquirir un Ateca, por lo que lo encargó y dio 2.000 euros a cuenta. La primera información que le dieron en el concesionario fue que para finales de septiembre o principios de octubre tendría coche, pero pasada esa fecha la promesa no se ha cumplido. Según cuenta Planells a 20MINUTOS.ES, ha agotado todas las vías de contacto posibles: fue al concesionario, les remitió un escrito, llamó por teléfono y pidió explicaciones, pero no obtenía respuesta ni le daban previsión de fabricación pese el retraso.

Cambio de marchas automático del SEAT Ateca

A principios de octubre, cuando se suponía que recibiría su coche nuevo, recibió una llamada en la que se le informaba de que se preveía la fabricación de su coche para la sexta semana de 2017, es decir, mediados de febrero. Tras paralizar la venta de su coche anterior para no quedarse sin vehículo a la espera de que le llegase el nuevo, con la “pérdida de dinero” que asegura le ha supuesto, destaca que el suyo es un caso especial: la problemática reconocida por SEAT está en el modelo TDI, pero él lo había encargado con motor de gasolina. Aunque le prometieron “una compensación”, de la que en su opinión “ya nadie se acuerda”, Planells asegura que, de haber sabido de antemano la espera, se hubiera decidido por otro modelo.

  • Hemos tratado de contactar con otros usuarios afectados por la medida, pero hasta la fecha no hemos obtenido respuesta. Si algún afectado quiere contarnos su testimonio, puede contactar con nosotros a través de nuestros perfiles de Twitter y Facebook o por correo electrónico.

La opción de ir a juicio

Una de las principales asociaciones de consumidores de España, Facua, todavía no ha movido ficha al respecto para dar soporte a los afectados. Rubén Sánchez, portavoz de la organización consultado por 20MINUTOS.ES, afirma que en su asociación no han recibido por el momento ninguna queja al respecto, aunque sí admite que estaban al corriente del caso. “Si Seat ofrece la compensación y el afectado lo acepta, no hay más que decir”, asegura el portavoz, que considera que lo único “factible” en este momento es esperar “una sanción” a SEAT por haber lanzado el coche al mercado antes de su homologación.

Sánchez afirma, en el caso de que algún usuario que hubiese comprado en un primer lugar el modelo más caro se sintiese agraviado por el hecho de que posteriormente SEAT lo entregue por menos dinero a otros compradores, que no hay “nada que hacer”. “Puede sentirse agraviado, pero su producto no está afectado. Es como si compras algo y al día siguiente lo ponen de rebajas”, afirma el portavoz, para el que en este caso no queda más opción que “iniciar un procedimiento judicial” en el caso de que algún consumidor, individualmente, se sintiese afectado y quisiese recurrir a esta vía.

Desde 20MINUTOS.ES hemos contactado con Faconauto, asociación que representa los intereses de pequeñas y medianas empresas concesionarias de automóviles, pero han preferido “no posicionarse” respecto a esa misma cuestión, remitiendo a la marca para cualquier valoración. Hemos intentado contactar con la marca a través de varias vías de comunicación y, de momento, no hemos conseguido hablar con ellos. Sin embargo, continuaremos intentando contactar con ellos para que nos ofrezcan más información sobre este asunto.

Hemos calculado el precio de una póliza a todo riesgo con franquicia de 200 euros en el comparador de seguros de 20MINUTOS.ES. El tomador sería un hombre, soltero, de 36 años, abogado de profesión y residente en Valencia. Tiene carné desde los 19 años, ha estado 10 años como titular de seguros, nunca ha tenido un siniestro y le daría al coche -que dormiría en garaje colectivo- un uso diario, con previsión de recorrer entre 20.000 y 25.000 kilómetros al año. Para este supuesto, los precios que dan para las distintas versiones del Ateca no varían en exceso, más allá de para la variante superior. Son los siguientes.

  • 150 CV tracción delantera cambio manual: 234 euros, 5,51 calidad, 6,97 calidad-precio. Direct.
  • 150 CV tracción a las cuatro ruedas: 234 euros, 5,51 calidad, 7,13 calidad-precio. Direct Seguros.
  • 150 CV tracción delantera cambio automático: 234 euros, 551, 7,14. Direct Seguros.
  • 190 CV tracción total cambio automático: 265 euros, 5,51, 7,18. Direct Seguros.

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España, expedientada por no haber sancionado a Volkswagen pasados 15 meses del ‘dieselgate’

HÉCTOR M.

Volkswagen se desploma en bolsa

La parálisis de España a la hora de atajar y castigar el dieselgate ha tenido consecuencias. La Comisión Europea ha abierto este jueves un expediente de infracción contra nuestro país por no haber sancionado a Volkswagen tras la manipulación de las emisiones contaminantes en sus vehículos con motor diésel.

El expediente no solo se dirige a España. También Alemania, Luxemburgo y Reino Unido han sido sancionados, como España, por disponer de legislación sancionadora y no aplicarla contra el consorcio germano. Otros tres países, República Checa, Lituania y Grecia, han sido expedientados por ni siquiera haber incorporado a su normativa nacional el sistema de sanciones que prevé la legislación comunitaria en este sentido.

Bruselas exige disponer de sanciones “eficaces, proporcionadas y disuasorias” para evitar que los fabricantes de automóviles infrinjan la ley. En el caso de España, hay normativa de sanción. Pero no se aplicó, pese a que sabe desde septiembre de 2015 que Volkswagen manipuló el software de sus motores para que los coches ofrecieran unas emisiones de óxido nitroso (NOx) en el laboratorio inferiores a las reales en situación de conducción.

La Comisión ha enviado una carta de emplazamiento a España —el primer paso del procedimiento comunitario de infracción— para preguntar por qué no ha actuado contra Volkswagen, pese a conocer que el fraude afectó a 10,5 millones en todo el mundo. Y en nuestro país, a 683.626 unidades de las marcas Volkswagen, Skoda, Audi y Seat.

Marca Unidades Modelos afectados (de 2009 a 2014)
Volkswagen 257.479 Beetle, CC, Eos, Golf, Jetta, Passat, Polo, Scirocco, Sharan, Tiguan, Touran
Seat 221.783 Alhambra, Altea, Altea XL, Exeo, Ibiza, León, Toledo
Audi 147.095 A1, A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT
Skoda 37.082 Fabia, Octavia, Rapid, Spaceback, Scout, Superb, Yeti, Roomster
VW Comerciales 20.187 Amarok, Caddy Multivan, Transporter, Caravelle, California

Fuente: Grupo Volkswagen y elaboración propia

El ministerio de Economía, que incorpora desde noviembre la cartera de Industria, defiende que el Gobierno ha tomado las “acciones oportunas” y recuerda que el 11 de julio se inició un expediente informativo a Seat, la única marca sobre la que se podia actuar porque solo ella homologa sus autos en laboratorios españoles de certificación. De hecho, es el modelo Exeo el que estaría bajo la lupa de las autoridades comunitarias. La apertura del expediente evitaba además la prescripción de posibles infracciones administrativas.

El expediente se suspendió dos meses después de abrirse

Volkswagen presentó alegaciones a aquel expediente. Y dos meses después, el 30 de septiembre, el expediente se suspendió. Economía argumentó entonces que la causa estaba judicializada por vía penal y que eso “conllevó necesariamente paralizar el proceso administrativo” tal y como establece el artículo 30.4 de la Ley de Industria.

Pero lo cierto es que la causa lleva en vía penal desde el año pasado, cuando el juez Ismael Moreno de la Audiencia Nacional admitió la denuncia de la Fiscalía e imputó a Volkswagen por delito ambiental, fraude en las subvenciones y estafa publicitaria. La apertura del expediente, por lo tanto, se produjo casi nueve meses después.

Economía defiende que aquel expediente era la decisión “más estricta” que podía tomar con la legilación actual y añade que también se prohibió la matriculación de unos 2.000 vehículos afectados. Pero a Bruselas le parece insuficiente. Y la Comisión apunta que, por ejemplo, se podría haber introducido dispositivos que inutilizasen los sistemas de control fraudulento de las emisiones.

El Gobierno dispone de dos meses para responder al requerimiento del Ejecutivo comunitario. Y si Bruselas no está satisfecho con las explicaciones, podría llevar incluso a denunciar a nuestro país ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

Los países, responsables de las sanciones

“Las autoridades nacionales deben garantizar que los fabricantes de automóviles cumplan efectivamente con la ley”, ha recordado la comisaria europea de Industria, Elzbieta Bienkowska, sobre la responsabilidad de los países en este caso. Una de las medidas que podrían haberse tomado, según la Comisión, era introducir dispositivos de desactivación que redujesen la efectividad de los sistemas de control de las emisiones.

Alemania rechaza las acusaciones y dice que su país tomó medidas inmediatas “de acuerdo con el principio de la proporcionalidad” de la falta. “No se puede confiar en los Estados para emprender acciones contra sus propias industrias”, ha lamentado el eurodiputado socialista Seb Dance.

Estados Unidos ya ha aplicado una sanción a Volkswagen que se eleva a 14.700 millones de dólares (unos 13.000 millones de euros) y cada cliente de un coche manipulado recibirá 1.000 dólares como compensación. En la Unión Europea no se ha aplicado aún sanción alguna y la compañía tampoco va a indemnizar a sus clientes, sino que se limitará a reparar los vehículos de forma gratuita.

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VW le da un nuevo uso a la «Fábrica de Cristal»

La «Fabrica de Cristal» situada en la ciudad alemana de Dresden (Sajonia) cerró sus puertas el pasado mes de marzo.

La «Fabrica de Cristal» situada en la ciudad alemana de Dresden (Sajonia) cerró sus puertas el pasado mes de marzo. En su interior se fabricaba el Volkswagen Phaeton. Con el cese de este modelo, la planta pasa a tener un nuevo uso, ser un centro de exhibición enfocado a la movilidad eléctrica y la digitalización.

Die Glaeserne Manufaktur in Dresden/Haupteingang

La exposición de Volkswagen en la «Fábrica de Cristal» se puede dividir en cuatro áreas diferentes. Una de las zonas permite a los visitantes realizar una prueba de conducción —de 30 minutos de duración, disponible seis días a la semana— con vehículos híbridos enchufables y eléctricos. Además hay un simulador que permite conducir virtualmente por Dresden. En esta zona está expuesto un e-Golf con la carrocería de cristal, ofreciendo al visitante una visión detallada a escala real de todos los componentes de propulsión de este modelo eléctrico.

El segundo área muestra los últimos sistemas de asistencia al conductor. Sentados en unos asientos, denominados «ergoActive», los visitantes pueden escuchar un audio que explica cómo el vehículo proporciona asistencia en ciertas situaciones de conducción, y aprender las ventajas que aportan ayudas como el sistema de mantenimiento de carril y los sensores de ángulo muerto.

Gläserne Manufaktur eröffnet heute als neues Schaufenster für Elektromobilität und Digitalisierung

En el tercer área están situados los últimos avances disponibles para la integración de los smartphone en el sistema multimedia del vehículo. El usuario podrá comprobar el funcionamiento de tecnologías de conexión como Car-Net, e-Remote y App-Connect (Apple CarPlay, Mirror Link, Android Auto).

En la cuarta zona Volkswagen muestra algunos de los vehículos híbridos enchufables y eléctricos de su gama. Hay dos modelos destacables. Uno de ellos es el XL1, un vehículo de dos plazas, híbrido enchufable de 69 CV —tiene un motor Diesel de dos cilindros y otro eléctrico— y tracción trasera. Tiene un consumo homologado de 0,9 l/100 km (más información sobre este modelo). El otro es el prototipo Sport Coupé Concept GTE de cuatro puertas. Este modelo tiene un sistema de propulsión híbrido —compuesto por un motor de gasolina (con seis cilindros colocados en uve) y dos eléctricos— que da una potencia conjunta 380 CV y una batería que se puede cargar externamente. Puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y consume, en ciclo medio, 2,0 l/100 km (más información sobre este prototipo). Acompañando a estos dos modelos está el «patinete de tres ruedas» Last Mile Surfer, este prototipo está fabricado en Sajonia y según Volkswagen puede ser «una posible solución para la movilidad urbana».

la-fabrica-de-cristal-nuevo-escaparate-de-la-innovacion-en-movilidad-electrica-y-digitalizacion-de-la-marca-volkswagen

Volkswagen indica que «el nuevo centro de exhibición es solo el primer paso de la importante renovación de la Fábrica de Cristal. Durante un año, la tecnología de producción de la fábrica será modificada para permitir el montaje flexible de distintos vehículos. Con este fin, se están desarrollando bastidores de montaje flexibles y se están adaptando los procesos de producción. Esto significará que, en el futuro, Dresden será capaz de montar modelos adicionales del segmento premium y de lujo, además de vehículos completamente eléctricos».

Volkswagen Phaeton

El Phaeton era la berlina de representación de Volkswagen. Un vehículo que se ofrecía con dos tipos de carrocería que se distinguían por su longitud —hay 12 centímetros de diferencia entre una (5,06 metros) y otra (5,18 metros)— y su distancia entre ejes.

Fertigung in der Glaesernen Manufaktur Dresden auf Parkett aus kanadischem Bergahorn

El Phaeton llegó al mercado en 2003 (prueba) y fue actualizado por primera vez en 2007 (más información). A medidados de 2010 Volkswagen presentó el nuevo Phaeton con ligeros cambios en el exterior y más profundos en el interior y el equipamiento pero sin cambios en su estructura (más información). Este modelo dejó de fabricarse el pasado mes de marzo (en coches77.com hay algunos vehículos disponibles, ver) y, de momento, no tiene sustituto.

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