¿Cómo dar de baja un vehículo?

JESÚS DOMÍNGUEZ / (VÍDEO: GUILLE LLOPIS / VÍCTOR LÓPEZ) Los turismos y vehículos comerciales de menos de 3.500 kg hay que darlos de baja de forma obligatoria en un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT). En el resto de los casos no es obligatorio llevar el vehículo a un CAT, aunque la DGT lo recomienda. Si se lleva a un CAT no se abonará ninguna tasa

LLAVES DE COCHE

Si estás pensando en dar de baja tu coche, de forma temporal o definitivamente, has de saber que tienes dos vías de actuación: una directamente a través de una Jefatura de Tráfico y otra a través de un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT) (vídeo explicativo de lo que es un CAT). Sin embargo, hay ciertas obligaciones que tienes que cumplir según el tipo de vehículo que tengas.

Bajas definitivas

En el caso de que estés en posesión de un turismo o un vehículo comercial de menos de 3.500 kg, desde el 1 de mayo de 2008 por Orden Ministerial 624/2008 estás obligado a dar de baja tu Vehículo Fuera de Uso (VFU) solo en un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT) (deben tener esta placa identificativa) que entregará un Certificado de Destrucción y un informe de baja oficial emitido por la Dirección General de Tráfico al propietario del vehículo tras su entrega. Si esta es tu situación, puedes buscar el CAT más cercano en la web de la Asociación Española de Desguazadores y Reciclaje del Automóvil (AEDRA), que forma parte de SIGRAUTO, la Asociación  Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso.

En 20MINUTOS.ES hemos hablado con Álvaro Pinto Fernández, reponsable de comunicación de Desguaces El Choque, uno de los CATs autorizados. Pinto explica que “para dar de baja un vehículo hay que presentar cierta documentación: ficha técnica del vehículo, el permiso de circulación del vehículo y el DNI o NIE. En el caso de que no sea el propietario quien entregue el automóvil y sea otra persona, se necesita una autorización del titular del vehículo junto con el DNI tanto del titular como del autorizado. En el supuesto de que el nombre figure a nombre de una empresa se necesita el CIF de la empresa, el DNI del administrador o apoderado y las escrituras o documento de representación de personas jurídicas”.

“La firma de la solicitud de la baja lo puedes hacer en el propio desguace o el día de la retirada con grúa, que no conlleva ningún gasto añadido para el propietario”, recuerda Pinto. “Cuando se haga todo este proceso, el CAT debe entregar dos documentos (vídeo abajo): el primero de ellos es el certificado de destrucción del vehículo y, el segundo, el justificante de baja definitiva de la DGT (en este enlace puedes verificar la autenticidad del documento). Con estos dos documentos podrás acreditar de forma oficial la baja del vehículo”, indica el representante del CAT.

Si no estás en posesión de un turismo o vehículo comercial de menos de 3.500 kg, no es obligatorio llevar el vehículo a un Centro Autorizado de Tratamiento. Sin embargo, la DGT lo recomienda. Si lo llevas a un CAT, no abonarás tasa alguna. Si finalmente decides no acudir a un Centro, debes dar de baja el vehículo en la Jefatura de Tráfico.

  • Más información sobre la baja definitiva del vehículo en la DGT.

Bajas temporales

Puede haber tres razones por las que un usuario dé de baja su vehículo de forma temporal: motivos personales, por haber entregado el vehículo a un compraventa y por sustracción del vehículo.

  • Más información sobre la baja temporal del vehículo en la DGT.

¿Para qué sirve dar de baja un vehículo?

Una persona debe dar de baja de forma temporal o definitiva un vehículo por las siguientes causas: es necesario tener el justificante de baja definitiva o temporal de la DGT para poder evitar que el ayuntamiento te reclame el pago del impuesto municipal al año siguiente o que tu seguro te reclame el pago de la póliza. En el caso de que ya se haya pagado, se podrá reclamar la cuantía desde que se dio de baja el vehículo.

Lynk & Co 01, con un software para compartir uso y gastos

KM77.COM El coche se abrirá desde una app, por lo que varias personas pueden tener acceso, y el software calcula qué porcentaje de gasto corresponde a cada uno.

Lynk & Co 01

Link & Co, nueva marca de la compañía china Geely (propietaria de Volvo), ha publicado su modelo 01. Es un vehículo de tamaño medio, con aspecto de todoterreno y que, según la página web de la empresa, nace de “una colaboración global de expertos de diseño, ingeniería, programación y conectividad de líderes de la industria como Volvo, Microsoft, Ericsson y Alibaba”.

La principal novedad de este modelo está en la forma en que se comercializará. El coche podrá ser adquirido físicamente en establecimientos con concesión, pero también por internet. El precio será fijo, no habrá un listado de opciones sino varias configuraciones posibles. La entrega del vehículo se realizará en el propio domicilio del comprador, y será también en su vivienda donde se recoja el coche cuando requiera tareas de mantenimiento.

Pero, sobre todo, lo novedoso es que es un coche pensado desde su producción para ser compartido. Cuando no se esté utilizando, el 01 podrá compartirse en una especie de Airbnb de coches, en el que se pondrá en contacto a usuarios y propietarios de coches que no estén en uso para que puedan alquilarlo en breves periodos de tiempo.

También habrá una forma de compartir la propiedad del coche, y no únicamente su uso esporádico. El sistema funciona de la siguiente manera: el coche no necesita llave para funcionar, sino una aplicación en el teléfono móvil. Eso permite que varias personas puedan tener acceso al coche, utilizando la aplicación para reservar el coche cuando lo necesiten. El software, automáticamente, divide el coste que le corresponde asumir a cada usuario.

En el interior del coche hay dos pantallas grandes; una de ellas hace de cuadro de instrumentos, y la otra está ubicada en el salpicadero. El sistema de conectividad tendrá una API abierta para poder desarrollar nuevas funciones.

El 01 tendrá versiones con cambio manual o automático (de doble embrague y siete velocidades), y algunas con tracción total. El 01 (la compañía ha informado de que irá nombrando a sus próximos modelos con números sucesivos) se producirá con la misma plataforma modular que usan Volvo y Geely. Estará disponible con motores térmicos, eléctricos y sistemas híbridos, y también incluirá sistemas de ayuda a la conducción habituales: frenado de emergencia con detección de peatones, programador de velocidad activo y aviso por salida involuntaria de carril y presencia de objetos en ángulo muerto.

 

Ronaldo paga unos 70.000 € al año por el seguro de sus coches

LUCÍA CARMONA CASTRO / ARPEM.COM Un Bugatti Veyron 16.4, un Range Rover Sports SVR y un Rolls Royce Ghost son algunos de los exclusivos vehículos de la estrella del Real Madrid. El cálculo lo ha realizado ARPEM.COM con este comparador de seguros . FOTOGALERÍA: Los coches de lujo de Cristiano Ronaldo .

LUCÍA CARMONA CASTRO / ARPEM.COM

  • Un Bugatti Veyron 16.4, un Range Rover Sports SVR y un Rolls Royce Ghost son algunos de los exclusivos vehículos de la estrella del Real Madrid.
  • El cálculo lo ha realizado ARPEM.COM con este comparador de seguros.
  • FOTOGALERÍA: Los coches de lujo de Cristiano Ronaldo.

Bugatti Veyron 16.4

Decir que Cristiano Ronaldo, jugador del Real Madrid, es un enamorado de la velocidad y los coches no es ningún secreto. Entre su colección se encuentran vehículos valorados en millones de euros, un lujo al alcance de muy pocos. Según ARPEM.COM, que ha consultado en su comparador de seguros los precios de las pólizas a todo riesgo de cada uno de estos modelos, Cristiano Ronaldo podría estar pagando cerca de 70.000 euros anuales por asegurar todos estos vehículos exclusivos.

En esta lista hemos recopilado algunos de sus mejores coches: Range Rover, Rolls Royce, Maserati, Ferrari… No hay marca que se le resista a Ronaldo.

Bugatti Veyron 16.4

Este vehículo, que ya no está a la venta, tenía un precio de 1.280.000 euros. Con una velocidad máxima de 407 km/h, el Veyron es un biplaza con bastidor de fibra de carbono, cubierto con paneles de aluminio y que tiene algunos materiales con Kevlar.  Tiene un motor de 16 cilindros en W y acelera de 0 a 300 km/h en menos de 14 segundos. Más información del Bugatti Veyron 16.4 en km77.com.

Bugatti Veyron 16.4

Range Rover Sports SVR

El Range Rover Sport 5.0 V8 SVR Supercharged es la versión más potente y rápida de la gama. Tiene cinco plazas y acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Su velocidad máxima es de 260 km/h y cuesta 148.500 euros. ¿Su consumo medio? 12,8 l/100 km. Más información del Range Rover Sports SVR en km77.com.

Range Rover Sports SVR

Rolls Royce Ghost

Con un precio aproximado de 350.000 euros, este Rolls Royce acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y tiene una velocidad máxima de 250 km/h. Su consumo medio de carburante es de 14 l/100 km. Más información del Rolls Royce Ghost en km77.com

Rolls Royce Ghost

Maserati GranCabrio

Este descapotable tiene un motor de gasolina V8 de 4,7 litros y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos. Su velocidad máxima es de 285 km/h y su consumo medio es de 14,5 l/100 km. A la venta por 155.386 euros. Más información del Maserati GranCabrio en km77.com

Maserati GranCabrio

Mercedes S65 AMG Coupé

Este vehículo es una de las versiones con mayor potencia de la Clase S Coupé (630 CV). Acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. ¿Su precio? 292.550 euros. Más información del Mercedes S65 AMG Coupé en km77.com.

Mercedes S65 AMG Coupé

Porsche 911 Turbo S Cabrio

Con 580 CV, motor de seis cilindros y una velocidad máxima de 330 km/h, este Porsche acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. Su precio es de 247.927 euros. Más información del Porsche 911 Turbo S en km77.com

Porsche 911 Turbo S

Ferrari 599 GTO

El vehículo de Cristiano Ronaldo es una edición limitada del modelo 599 GTB Fiorano que tiene un motor central delantero de gasolina V12 que da una potencia de 620 caballos.  Con una velocidad máxima de 335 km/h y capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, este vehículo tiene un consumo medio de 17,9 l/100 km. En el momento de su comercialización, su precio estaba en los 319.000 euros. Más información del Ferrari 599 GTO en km77.com.

Ferrari 599 GTO

McLaren MP4-12C

Este cupé biplaza de motor central y tracción trasera mide 4,51 m de largo, 1,91 de ancho y 1,20 de alto. Actualmente no se encuentra a la venta, pero en su momento costaba 232.800 euros. Con un motor de 625 CV, este McLaren tiene una velocidad máxima de 333 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos. Más información del McLaren MP4-12C en km77.com.

McLaren MP4-12C

Lamborghini Aventador

El Aventador es el modelo que sustituyó al Murciélago. Con 700 CV, este Lamborghini acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y su velocidad máxima es de 350 km/h. El precio de la última adquisición del jugador es de 366.525 euros. Más información del Lamborhini Aventador en km77.com.

Lamborghini Aventador

Ferrari LaFerrari

Este coche de 4,70 metros de longitud, 1,99 metros de anchura y 1,12 metros de altura cuenta con un motor híbrido que le otorga 963 CV de potencia. Con una edición limitada de 499 unidades (ya vendidas), fue lanzado por un precio de 1.300.000 euros. Más información del Ferrari LaFerrari en km77.com.

Ferrari LaFerrari

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La gran APR de Centro se retrasa y entrará en funcionamiento en enero de 2018

F.P. Lo ha avanzado el delegado de Desarrollo Urbano Sostenible, José Manuel Calvo. Los vecinos están molestos por el incumplimiento de los plazos prometidos: “Hubo un compromiso para que todo estuviese listo para 2017”

Calle Hortaleza

El gran Área de Prioridad Residencial (APR) que permitirá limitar el tráfico privado en el distrito Centro (excepto para vecinos), donde residen 131.000 personas, entrará en funcionamiento en enero de 2018, según ha avanzado el delegado de Desarrollo Urbano Sostenible del Ayuntamiento de Madrid, José Manuel Calvo, en una entrevista concedida a Europa Press. Esta nueva fecha supone incumplir la promesa del Gobierno de Manuela Carmena (Ahora Madrid) con los vecinos, ya que el compromiso era que estuviese operativa a principios de 2017.

“Estamos un poco molestos. Hubo un compromiso para que todo estuviese listo para 2017. Esto supone una novedad, porque no nos lo habían comunicado”, señalado a 20minutos  Jordi Gordom, presidente de la asociación ciudadana del barrio de Universidad y portavoz de la coordinadora de asociaciones de vecinos del centro.

En este mismo sentido, se ha expresado Saturnino Vera, presidente de la asociación de Las Cavas y Costanillas, que asegura que desde el Ayuntamiento le dijeron en principio que la zona de La Latina (barrio de Palacio) sería APR o en junio o en septiembre de este mismo año y luego lo retrasaron a 2017. “Me lo comentó el propio José Manuel Calvo, que en junio o septiembre habría APR en La Latina. No tenía sentido dejarnos aislados entre las APR de Ópera y Embajadores”, explica Vera, que desvela que los vecinos están “muy cabreados”: “Yo ya no me creo ni que todo esté listo en 2018. Así no van a cumplir con el Plan de Calidad del Aire ni con los requisitos marcados por la Unión Europea en cuanto a niveles de contaminación”, apostilla.

Calvo, por su parte, ha dicho en la entrevista que se convocó una reunión con todos los actores implicados para poner en común los trabajos y estudios realizados. De ese encuentro salió un horizonte fijado, “diciembre de 2017 para tenerlo todo preparado” con la idea de que “pueda empezar en enero de 2018”. “Es el calendario que manejamos con la voluntad absoluta de cumplirlo”, ha destacado. “En esa reunión no estuvimos los vecinos. A nosotros, Paz Valiente (directora General de Sostenibilidad y control medioambiental del Ayuntamiento ) nos dijo tres días antes de ese encuentro que todo estaría listo en el tercer trimestre de 2017″, precisa Saturnino Vera.

El delegado de Desarrollo Urbano Sostenible ha avanzado que la gran APR de Centro podría ser “una o dos”, en función de si se parte por Gran Vía. En caso de dividir el distrito Centro en dos partes, la idea del Ayuntamiento es que la Gran Vía actuase como frontera entre dos nuevas zonas de limitación al tráfico: una norte, que comprendería los barrios de Justicia y Universidad, y otra sur, en la que estarían agrupadas las APR existentes (Cortes, Embajadores, Las Letras y Ópera) y los barrios de Sol y Palacio.

Por su parte, la APR de Centro de una sola zona comprendería los seis barrios del distrito y quedaría demilitada por las calles Conde Duque, Alberto Aguilera, Carranza, Sagasta, Génova, Paseo de Recoletos, Paseo del Prado, Ronda de Atocha, Ronda de Valencia, Ronda de Toledo, Gran Vía de San Francisco, Bailén y Plaza de España.

Las restricciones al tráfico, por contra, no han sido tradicionalmente bien recibidas por los comerciantes. Desde la Confederación de Comercio Especializado de Madrid (COCEM) ya han calificado de “inapropiado” que todos los barrios del Centro puedan ser declarados zona APR: “Es una medida que no beneficiará al comercio del Centro. En el barrio de Las Letras, por ejemplo, los comerciantes no están nada contentos“. Continue reading “La gran APR de Centro se retrasa y entrará en funcionamiento en enero de 2018”