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Motociclismo: de los orígenes a la modernidad

El motociclismo es un deporte en el que los motoristas compiten en diferentes circuitos y disciplinas. Las principales disciplinas son: Carreras en carretera y en circuito: MotoGP es la categoría más prestigiosa, en la que compiten las motos más rápidas. Moto2 es una categoría intermedia entre MotoGP y Moto3

El motociclismo es un deporte en el que los motoristas compiten en diferentes circuitos y disciplinas.

Las principales disciplinas son:

Carreras en carretera y en circuito:

MotoGP es la categoría más prestigiosa, en la que compiten las motos más rápidas.
Moto2 es una categoría intermedia entre MotoGP y Moto3.
Moto3 es una categoría para pilotos principiantes.
Supercross: carreras de motos en circuitos con obstáculos.
MotoTrials: carreras de motos sobre terreno accidentado.
Enduro: carreras de motos fuera de pista.
Speedway: carreras de motos en una pista ovalada.

El motociclismo es un deporte muy entretenido que atrae a millones de espectadores en todo el mundo.

Los elementos básicos del motociclismo son:

Motos: para cada disciplina se utilizan motos especiales que se personalizan al máximo para competir.
Pistas: las pistas de motociclismo pueden ser de asfalto o de tierra.
Competiciones: las competiciones pueden ser individuales o por equipos.
Peligrosidad: el motociclismo es un deporte muy peligroso, por lo que los pilotos deben ir lo más equipados y preparados posible.

El motociclismo no es sólo un deporte, sino también un estilo de vida.

Si te interesa la moto, puedes:

Ver retransmisiones de competiciones de motos.
Participar en torneos amateur.
Simplemente conducir una moto por diversión.

El motociclismo es un deporte que puede regalarte emociones inolvidables.

El motociclismo nació a finales del siglo XIX, casi inmediatamente después de la invención de la moto. Las primeras carreras eran ilegales y se celebraban en carreteras públicas.

Las principales etapas del desarrollo del motociclismo:

1894: Primera carrera oficial de motos organizada por la revista Le Vélocipède en Francia.
1904: Fundación de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).
Años 20: El motociclismo se hace cada vez más popular y aparecen nuevas disciplinas: motocross, speedway, enduro.
1949: Primer campeonato del mundo de motociclismo de carretera.
Década de 1970: el motociclismo se convierte en uno de los deportes más populares del mundo.
Década de 2000: El desarrollo de nuevas tecnologías, como MotoGP, hace que el motociclismo sea aún más entretenido e interesante.

Carreras más populares:

Carreras sobre asfalto: MotoGP, Moto2, Moto3.
Supercross: Campeonato del Mundo de Supercross.
Mototrial: Campeonato del Mundo de Mototrial.
Enduro: Campeonato del Mundo de Enduro.
Velocidad: Gran Premio de la República Checa.

Deportistas más destacados:

Valentino Rossi: 9 veces campeón del mundo de motociclismo de carretera.
Marc Márquez: 6 veces campeón del mundo de motociclismo de carretera.
Tony Cairoli: 9 veces campeón del mundo de motocross.
Tadaki Nakamura: 6 veces campeón del mundo de velocidad.
Dominik Herr: 7 veces campeón del mundo de mototrial.

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20% menos en consumo y etiqueta Eco: nuevos Citroën C4 y C4 X Mild-Hybrid

Junto a las ya conocidas motorizaciones gasolina y diésel, Citroën introduce ahora el Hybrid 136 en los modelos C4 y C4 X. Este formato permite combinar las ventajas de la gasolina y de la energía eléctrica, pero sobre todo permite a ambos modelos lucir una etiqueta medioambiental Eco en sus parabrisas.

Junto a las ya conocidas motorizaciones gasolina y diésel, Citroën introduce ahora el Hybrid 136 en los modelos C4 y C4 X. Este formato permite combinar las ventajas de la gasolina y de la energía eléctrica, pero sobre todo permite a ambos modelos lucir una etiqueta medioambiental Eco en sus parabrisas.

Basada en la tecnología Mild-Hybrid de 48V, compuesta de una batería de 48 V que se recarga durante determinadas fases de la conducción, un motor de gasolina de 3 cilindros de nueva generación con 136 CV y una nueva caja de cambios electrificada de doble embrague ë-DCS6 que incorpora un motor eléctrico ë-Motor de 21 kW; estas nuevas variantes prometen eficiencia y se benefician de una etiqueta con muchas ventajas.

Menos consumo y emisiones

Y es que según la marca francesa, esta tecnología reduce las emisiones y el consumo en casi un 20% con respecto a una versión equivalente de gasolina. Además, es capaz de realizar hasta el 50% de los trayectos urbanos en modo eléctrico, aunque en la práctica, las tecnologías Mild-Hybrid más bien sirven como un empujón en las arrancadas o para hacer maniobras a baja velocidad. Esta versión Hybrid 136 está disponible a partir de 24.150 euros para el C4 y de 24.600 euros para el C4 X.

Lanzados respectivamente en 2021 y 2023, el C4 y el C4 X son dos berlinas familiares que se distinguen por un concepto de silueta, una silueta que combina una berlina con el dinamismo de un coupé para el C4, y una berlina con la caída trasera de un fastback para el C4 X. Eso sí, ambos unen a esto ciertos aspectos tomados directamente de los códigos SUV, como una altura libre al suelo mayor. Además, cuentan, entre otras cosas, con elementos que acentúan su confort, como las suspensiones Advanced Comfort de la marca, los asientos Advanced Comfort, el ajuste de la dirección, la suavidad acústica y el espacio interior.

Ahora, con estas nuevas mecánicas Mild-Hybrid, Citroën complementa las ofertas térmicas de gasolina y diésel, permitiendo a los clientes elegir la fuente de energía que mejor se adapte a sus necesidades. Como dato, las versiones eléctricas representan el 25% de las ventas del C4 y el 35% de las del C4 X en Europa.

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El eléctrico premium que está en boca de todos: se fabrica en España y es un Lancia

“Con el nuevo Lancia Ypsilon , el primer coche de la nueva era de la marca, nos estamos relanzando, empezando de nuevo desde Italia. Su diseño está inspirado en el glorioso pasado de la marca, ahora reinterpretado de forma moderna” resumía Luca Napolitano, CEO de Lancia en su lanzamiento. De este modo, el nuevo Lancia Ypsilon marca el regreso de la marca a Europa , tras haber desaparecido prácticamente y sólo vender el anterior Ypsilon en Italia , donde, por cierto, era bastante exitoso a pesar de los años que llevaba ya encima.

“Con el nuevo Lancia Ypsilon, el primer coche de la nueva era de la marca, nos estamos relanzando, empezando de nuevo desde Italia. Su diseño está inspirado en el glorioso pasado de la marca, ahora reinterpretado de forma moderna” resumía Luca Napolitano, CEO de Lancia en su lanzamiento.

De este modo, el nuevo Lancia Ypsilon marca el regreso de la marca a Europa, tras haber desaparecido prácticamente y sólo vender el anterior Ypsilon en Italia, donde, por cierto, era bastante exitoso a pesar de los años que llevaba ya encima. El regreso de Lancia a España es un evento muy esperado, entre otras cosas porque se fabrica aquí, en Zaragoza, y entre 2024 y 2025, se designarán 16 concesionarios en las principales ciudades españolas.

Lancia Ypsilon Cassina Edición Limitada

El nuevo Lancia Ypsilon Edizione Limitata Cassina, disponible en Italia en 1906 con unidades certificadas y numeradas como homenaje al año de fundación de Lancia, representa los siguientes pasos en un viaje que comenzó con los interiores del concept car Lancia Pu+Ra HPE.

El modelo refleja la máxima atención a cada detalle estilístico, desde la selección de los materiales hasta la elección de los colores. Dentro también encontramos un material histórico e icónico como el ‘Panno’ Lancia, al que ahora se le ha dado una nueva identidad a través de un material contemporáneo: el terciopelo reciclado, utilizado en los asientos y sus respaldos con un patrón de ‘canelones’. El resto de la estructura es de PVC también reciclado. Los asientos, por su parte, son eléctricos, y con función de masaje y calefacción. El azul Lancia también está presente en la carrocería, mezclado con el negro en determinados elementos como las llantas o los pasos de rueda.

Otra de las mayores señas de identidad de este modelo es el ‘tavolino’ (mesa) multifuncional de Cassina, que convierte el habitáculo en una auténtica sala de estar.

Impulsado por un motor 100% eléctrico, el nuevo Ypsilon es el primer modelo cero emisiones de la firma italiana, y ofrece una autonomía de hasta 403 kilómetros (WLTP) gracias a su batería de 51 kWh. Esta puede cargarse con carga rápida para aumentar el nivel de batería del coche del 20 al 80% en sólo 24 minutos, o suficiente para 100 kilómetros en 10 minutos. Su potencia es de 156 CV por el momento. Más adelante se incorporarán versiones con motor de combustión que, presumiblemente, harán su debut con la tecnología Mild-Hybrid para lograr la etiqueta Eco de la DGT.

Una imagen moderna, pero con historia

En términos de diseño, estamos ante un modelo de 4,08 metros de largo, 1,76 de ancho y 1,44 de alto, cuyo maletero tiene 309 litros de capacidad y con una batalla de 2,54 metros. Es, por tanto, un compacto urbano que rivalizará con modelos como el Mini Cooper. Su imagen reinterpreta con un toque moderno la historia de Lancia, como su parrilla delantera, ahora modernizada con tres rayos de luz. También destacan las nuevas letras ‘Lancia’ del frontal en negro brillante, inspiradas en el Lancia Beta Montecarlo y que veremos en todos los modelos futuros, las icónicas luces traseras LED redondas, tomadas del legendario Lancia Stratos, sus llantas de 17 pulgadas, el sistema multimedia interior o la conducción autónoma de nivel 2.

Entre la tecnología que encontramos a bordo, el Ypsilon cuenta con un sistema de asistencia al aparcamiento que facilita la conducción y maniobrabilidad del coche en ciudad. El interior se completa con dos pantallas de 10,25 pulgadas (cuadro de instrumentos y multimedia), sistema de entrada y arranque sin llave y, para aquellos que no pueden separarse de su móvil, que cada vez son (somos) más, un cargador de teléfono inalámbrico y Bluetooth para la conexión multimedia vía Apple CarPlay o Android Auto.

Lo que no sabemos todavía es los precios que tendrá en nuestro país este nuevo Lancia Ypsilon 100% eléctrico que marca el regreso de la firma italiana al mercado, pero sí nos sirve como base lo que costará la Edición Limitada Cassina en Italia, que arranca en 39.500 euros.

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Por fin, Volkswagen le enseña los dientes a los chinos y rebaja entre 7.000 y 8.000 € de golpe el precio de sus…

Esta semana, la tercera de febrero de 2024, puede significar un punto de inflexión para la industria automovilística en general y particularmente para el mercado del vehículo nuevo en España.

Esta semana, la tercera de febrero de 2024, puede significar un punto de inflexión para la industria automovilística en general y particularmente para el mercado del vehículo nuevo en España. Varios fabricantes de coches han rebajado cuantiosamente el precio de sus principales modelos 100% eléctricos, algo que comenzó a hacer a principios de este año Mercedes. Más tarde, BYD y MG, entre otras marcas mucho más económicas, han reducido sus tarifas por debajo de las de Tesla, pionera en este tipo de recortes.

Sin embargo, esta especie de reacción en cadena que acaba de estallar parece haber sido provocada, en realidad, por Volkswagen, que ha llegado a disminuir súbitamente hasta 8.000 € el coste de adquisición de tres de sus BEV más populares: el ID.3, el ID.4 y el ID.5. Si la estética robusta, el puesto de conducción elevado y la habitabilidad extra de los SUV no resultasen interesantes, el primer producto (compacto) parte ahora de 34.640 € y ofrece a cambio más de 200 CV de potencia y más de 400 km de autonomía.

Los precios oficiales de la gama eléctrica de Volkswagen en febrero de 2024 son: ID.3 desde 34.640 €, ID.4 desde 43.460 € e ID.5 desde 46.720 € (campañas y subvenciones no incluidas).

Grandes rebajas en los BEV de Volkswagen: la esperada respuesta de Alemania a China

En los últimos meses, la ofensiva asiática en el mercado de los automóviles con sistema de propulsión totalmente eléctricos, encabezada por BYD y MG, estaba haciendo daño a la competitividad de sus rivales europeos y, por ende, a sus ventas. Con todo, acaba de producirse el puñetazo encima de la mesa, ese gran esfuerzo comercial e industrial, que se esperaba por parte del Viejo Continente y especialmente de su líder, Alemania.

Y es que Volkswagen, su mayor constructor, ha comunicado una rebaja de 6.830 € en el ID.3 (turismo compacto), de 8.085 € en el ID.4 (SUV mediano) y de 7.045 € en el ID.5 (SUV mediano de aspecto coupé). La mengua de estos PVP en España coloca al primero muy próximo a sus alternativas orientales (MG 4 y BYD Dolphin), mientras que los dos todocaminos se instalan en la órbita del Tesla Model Y, rey de la relación calidad-precio.

Por ejemplo, el Volkswagen ID.4 de acceso, que ahora arranca en 43.460 €, se convierte en el SUV de sus características (eléctrico con 4,58 m de longitud) más asequible que se puede comprar hoy en día en nuestro país. Su versión Pro, con nada menos que 286 CV de potencia y 550 km de rango de alcance homologado, cuenta con una alta dotación tecnológica, un maletero con 543 l, cinco amplísimas plazas y recargas a 135 kW en CC.

¿Llegará la paridad de precios antes de tiempo?

Lo cierto es que tras Tesla, Mercedes y Volkswagen, firmas tanto o más populares como Renault, Nissan y Hyundai también se deben estar planteando cambios en su estrategia mercadotécnica para sacar sus garras frente a una competencia china que, sin duda, no se dará por vencida fácilmente. De contagiarse esta maniobra, la transición energética podría acelerarse, así como adelantarse la paridad de precios entre coches térmicos y eléctricos antes de lo previsto (2026-2027).

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