La segunda generación del Toyota C-HR llega con 140 y 200 CV, y desde 32.500 euros

La primera generación de Toyota C-HR ha cosechado éxitos y posiciones de liderazgo desde que fuera presentado a finales de 2016. Tras las versiones de lanzamiento Premiere Edition y GR Sport Premiere Edition, llega la apertura de la gama completa del nuevo C-HR.

La primera generación de Toyota C-HR ha cosechado éxitos y posiciones de liderazgo desde que fuera presentado a finales de 2016. Tras las versiones de lanzamiento Premiere Edition y GR Sport Premiere Edition, llega la apertura de la gama completa del nuevo C-HR. De este modo, la nueva generación del modelo está disponible ya en España desde 32.500€ o 200 euros al mes con Toyota Easy Plus, oferta que incluye el paquete Easy Plus, programa de financiación que incluye también 4 años de mantenimiento y 4 años de garantía.

Esta nueva generación del C-HR evoluciona mucho en cuanto a diseño, pero no olvida de donde viene, pues es claramente reconocible como un C-HR, con un techo en caída en la zona trasera, unas grandes llantas de hasta 20 pulgadas, cortos voladizos… También se mantiene fiel a la filosofía de Toyota, por lo que sólo se ofrece como vehículo híbrido, con dos niveles de potencia: uno con 140 CV (140H) y otro con 200 (200H). También se incorpora una batería más ligera, pequeña y potente, con mayor potencia y mejores prestaciones, reduciendo consigo las emisiones de CO2 y el consumo de combustible.

Otra de las grandes novedades, en lo que se refiere a motorizaciones, reside en que ahora también hay una nueva variante con tracción 4×4 AWD-i disponible para la motorización 200H, algo que ya empezó a ofrecerse con su hermano menor el Yaris Cross. Ahora bien, esta es una de las razones por las que el maletero varía su capacidad entre los 310 y los 388 litros, porque dependiendo de la potencia y de la tracción, la cifra será mayor o menor.

Más tecnología en todos los apartados

Dentro de su habitáculo, se moderniza el sistema multimedia, con nueva pantalla de mayor tamaño, y se acompaña con un nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, de serie en toda la gama, con mejores animaciones, gráficos más nítidos y más información.

Otra de las novedades son los Servicios Remotos, como el bloqueo y desbloqueo remoto de puertas, el encendido, control y programación remotos del climatizador, o el encendido remoto de luces de emergencia, entre otros. Además, también se introduce la ‘Smart Digital Key’, que está disponible según acabado y que permite utilizar un smartphone como si de la misma llave original del vehículo se tratase, tanto para bloquear y desbloquear las puertas, como para conducir.

En materia de seguridad, el nuevo Toyota C-HR incorpora las últimas novedades de ‘Toyota Safety Sense’, con elementos como el Detector de Ángulo Muerto o el Asistente de Salida Segura, que ahora forman parte del equipamiento de serie de toda la gama.

El nuevo Toyota C-HR también incorpora, según acabado, novedades demandadas por los clientes en el modelo saliente. Un claro ejemplo es el nuevo techo panorámico, portón con apertura y cierre motorizados o retrovisor interior digital inteligente.

La gama del nuevo Toyota C-HR sigue una estructura continuista respecto a la de la generación saliente. Así, está formada por tres acabados: Active, Advance y GR Sport, este último siendo el más deportivo y equipando llantas de aleación de 19 pulgadas en color negro, faros delanteros Prismaled, asientos delanteros Sport calefactables con tapicería exclusiva, color de carrocería bi-tono, portón trasero con apertura y cierre eléctricos y detalles interiores y exteriores GR Sport, entre otros.

La gama culmina con las versiones especiales de lanzamiento: GR Sport Premiere Edition; con llantas de aleación de 20 pulgadas, detector de fatiga por cámara, alerta de tráfico delantero cruzado, sistema de aparcamiento avanzado con cámara de visión 360º y equipo de audio premium JBL. Premiere Edition, por su parte, incorpora el mismo equipamiento tecnológico y de confort que GR Sport Premiere Edition, con un estilo más discreto y elegante, siendo su tapicería de cuero con pespuntes en color azufre, una de sus dotaciones exclusivas.

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Es uno de los grandes símbolos de Volkswagen, y se encuentra en la cuerda floja

Ha sido uno de los grandes símbolos de Volkswagen , de tecnología y hegemonía en Europa, primero.

Ha sido uno de los grandes símbolos de Volkswagen, de tecnología y hegemonía en Europa, primero. De decisiones no siempre acertadas y, tal vez, un exceso de ambición. Y, en los tiempos más recientes, un símbolo de la nueva era eléctrica de la marca de Wolfsburgo. Pero, si las informaciones que llegan desde Alemania van bien encaminadas, podría estar en peligro.

A finales del siglo pasado Volkswagen se propuso un proyecto muy ambicioso. Ferdinand Piëch impulsó el lanzamiento de un sedán de gama alta, el Phaeton, con el que Volkswagen debía entrar en competencia con los buques insignia de BMW, Mercedes-Benz y, por supuesto, de su «prima» Audi. A tal efecto se levantó una factoría, la Gläserne Manufaktur de Dresde, o fábrica de cristal, que debía convertirse en todo un símbolo del dominio de la marca en Europa y cuya arquitectura se erigía en toda una declaración de intenciones: una fábrica transparente, y abierta al público, que dejase ver al exterior lo que sucedía de puertas – y cristales – para dentro, al respecto de una marca que no tenía nada que ocultar.

Con el lanzamiento en 2021 del Volkswagen ID.3, la Gläserne Manufaktur de Dresde se reinventaba como un centro tecnológico – y por supuesto fábrica – de vehículos eléctricos. Pero sus puertas podrían cerrar muy pronto, tal vez definitivamente.

La fábrica de cristal de Dresde ha sido uno de los grandes símbolos de Volkswagen, primero de su poderío tecnológico con la producción del Phaeton y después de su transición al eléctrico, con la producción del Golf eléctrico y el ID.3

Adiós a un símbolo de Volkswagen

Según el medio alemán Automobilwoche, fuentes de Volkswagen, que por supuesto permanecen en el anonimato, habrían revelado que la continuidad de la fábrica de cristal de Dresde está en el aire. Aún no se habría tomado una decisión, pero entre las medidas planteadas por la marca e impulsadas por Oliver Blume, su CEO, para reducir costes, podría estar el cierre de esta factoría.

El coste operativo de la fábrica de cristal de Dresde se estima entre 60 y 70 millones de euros, según apuntan fuentes de la marca a Bloomberg), y su cierre permitiría un ahorro anual de 20 millones de euros.

Insistimos en que, según estas informaciones, aún no se habría tomado una decisión sobre el futuro de Dresde, que incluso tras el cese de la producción podría ser reasignada a otros cometidos.

Fuentes de Volkswagen habrían apuntado que la continuidad de la producción en Dresde está en el aire y podría tomarse la decisión de cesar la producción entre otras medidas para reducir costes

¿Cerrará la fábrica de Volkswagen en Dresde?

Más allá del simbolismo, y del momento que atraviesa la industria del automóvil en Europa, preocupada por la irrupción de las marcas chinas, el movimiento no debería sorprendernos. Hace unos días Volkswagen anunciaba recortes en su principal fábrica de vehículos eléctricos en Alemania, la factoría de Zwickau (Automotive News), en la que también se produce el Volkswagen ID.3.

De las 83.432 unidades del Volkswagen ID.3 producidas en 2022 tan solo unas 6.500 unidades se produjeron en Dresde, que a finales de 2022 tenía en plantilla 340 trabajadores. Entre 2017 y 2020 se produjeron también 50.401 unidades del Volkswagen Golf eléctrico.

Por otro lado, Volkswagen está marcando un camino en su transición hacia el vehículo eléctrico en el que la filosofía de la Gläserne Manufaktur dista mucho de los objetivos a conseguir. Una transición en la que ya no tiene sitio la producción en volúmenes moderados, sino la economía de escala para conseguir poner en el mercado vehículos eléctricos que partan en el entorno de los 25.000 euros.

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Análisis de F1 23. Braking Point regresa para hacer un videojuego de Fórmula 1 aún más redondo

El videojuego oficial del Campeonato del Mundo de la Fórmula 1 ya está desde esta semana entre nosotros y Diariomotor ha tenido la oportunidad de probarlo durante los últimos días para poder explorar sus principales novedades respecto a las entregas predecesoras, comenzando por la introducción precisamente de lo que se estaba esperando con impaciencia: el modo historia que en esta ocasión nos trasladará a la secuela del ya conocido como ‘Braking Point’. Y es precisamente por donde queremos comenzar al ser la gran novedad de este año

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El videojuego oficial del Campeonato del Mundo de la Fórmula 1 ya está desde esta semana entre nosotros y Diariomotor ha tenido la oportunidad de probarlo durante los últimos días para poder explorar sus principales novedades respecto a las entregas predecesoras, comenzando por la introducción precisamente de lo que se estaba esperando con impaciencia: el modo historia que en esta ocasión nos trasladará a la secuela del ya conocido como ‘Braking Point’.

Y es precisamente por donde queremos comenzar al ser la gran novedad de este año. Trataremos de dejaros al margen de los spoilers, por lo que trataremos muy de fondo todo lo que ocurre en la historia, la cual ya no tiene como principal y único protagonista a Aiden Jackson, al que le tocará en esta ocasión repartir buena parte del foco mediático virtual con dos viejos conocidos: Devon Butler y Casper Akkerman, aunque ninguno mantendrá ese mismo camino en la gama argumental que se le dio en la primera entrega, aquella que llegó a nuestras pantallas junto al F1 de 2021.

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No estarán solos. Además de la presencia del jefe de equipo o del propietario de la empresa del principal patrocinador de la escudería Konnersport, hará aparición Callie Mayer, una joven piloto que está disputando el Campeonato de Fórmula 2 y que terminará teniendo un papel protagonista en toda la historia, además de unos lazos de unión con la historia principal que también irán definiendo el desarrollo de la misma.

Y partir de este punto nos encontramos con lo más parecido a lo que puede ser una versión jugable de una temporada de “Drive to Survive”, con todo lo bueno y lo malo, reflejando el poder de las redes y la prensa en el bienestar de una corporación tan grande como puede ser un equipo del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Entrar a Twitter y ver los comentarios de los ‘seguidores’ y especialistas tendrá también un impacto negativo o positivo en tu relación con los dirigentes, compañeros, e incluso con tu propia familia.

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La historia detrás de Braking Point 2 (sin spoilers):

Hay que reconocer que la historia de este Braking Point 2 consigue sumergirte mucho más en lo que puede suponer el día a día de una escudería de competición, mientras que la acción será más ágil, variada y duradera si la comparamos con la primera parte. Se notan esos dos años de evolución tanto en lo jugable como en lo referente a la historia en sí misma. No deja de ser la perfecta introducción para los nuevos jugadores que no hayan comprado nunca un título de Fórmula 1 firmado por Codemasterrs/EA Sport (o que lleven tiempo sin hacerlo), así como la perfecta transición para aquellos jugadores que han estado hasta este fin de semana jugando al F1 22 y buscan una nueva experiencia ligera con la que introducirse al F1 23 y además ‘enjuagarse el paladar’ para detectar todos esos matices de la nueva entrega.

Siempre te enfrentas a un gran riesgo cuando quieres introducir un modo narrativo como este en tú título, pero con una industria de los videojuegos en la que cada vez se ha hecho más complicado encontrar variedad entre los títulos de carreras, así como una evolución en el propio concepto hacia juegos 100% OnLine o de “juego como servicio”, es de aplaudir que como complemento a la experiencia base se nos permita disfrutar de un buen puñado de horas en los que nosotros encarnemos al protagonista de la historia. Cada vez son menos los títulos de carreras que van más allá y con este F1 23 se ha conseguido ofrecer algo distinto.

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Las entrevistas sin duda satisfarán a toda esa generación de nuevos aficionados que llegaron a través de la serie documental de Netflix, sin embargo, si le sumas la acción, un guion con empaque y el poder ver cómo se reflejan tu toma de decisiones en la evolución del equipo a través de la selección de respuestas al más puro estilo Fallout, nos encontramos con un modo de juego que te asegurará también tener un cierto grado de rejugabilidad para poder ver cómo cambian los personajes.

La posibilidad de empezar en una temporada 2022 y evolucionar a la campaña 2023 nos permitirá a su vez apreciar todos esos elementos nuevos respecto al Braking Point 1, así como ver con ilusión cómo nuestro equipo Konnersport se bate el cobre frente al Aston Martin de Fernando Alonso o al Ferrari de Carlos Sainz y cómo se introducen elementos de rivalidad en busca de batir a los dos pilotos locales en el Gran Premio de España para poder cumplir con los objetivos. Todo ello aderezado además con los comentarios de las voces habituales del Mundial de Fórmula 1 en nuestro país, el periodista Antonio Lobato y el expiloto Pedro Martínez de la Rosa que se le nota algo fuera de su terreno en esta nueva labor como actor de doblaje.

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Más allá de estos puntos, Braking Point 2 no deja de ser ese modo introductorio perfecto para empezar a acostumbrar a los cambios en las físicas, la forma de pilotar cada uno de los monoplazas (también los de Fórmula 2) y de empaparte durante unas horas de cómo es la dura presión que conlleva ser piloto de primer nivel o de dirigir una escudería siendo la principal cara visible. Sin duda, Frédéric Vasseur, Toto Wolff, Christian Horner o Zak Brown podrán perfectamente jugar al F1 23 y verse reflejados en algún momento, pero también si eres Lewis Hamilton, Charles Leclerc o Max Verstappen. El punto de que a lo largo de todo el modo se puedan ver algunas de las noticias que definieron el mundial de 2022, entre ellas el bicampeonato del neerlandés, el fichaje de Fernando Alonso por Aston Martin y el año sabático de Daniel Ricciardo son un buen guiño para meterte aún más en el papel.

Todo lo que hay de nuevo en F1 23:

A partir de aquí, os dejamos que descubráis el resto de lo que os ofrece Braking Point 2 y su historia. Para el que se lo pregunte, también tendrá la opción de disputar en cualquier momento los modos tradicionales, desde la trayectoria como piloto comenzando en Fórmula 1 o Fórmula 2, hasta la dirección de tu propio equipo, algo también perfectamente compaginable con disfrutar dentro de unas semanas del F1 Manager 2023 (31 de julio). Además, estará integrado el conocido como F1 World, que nos traerá un nuevo sistema de progresión con contenido diario, semanal y de temporada, así como un sistema de ranking que tendrá opción de multiplataforma o de rechazar el crossplay y jugar únicamente frente a otros jugadores de tu mismo sistema.

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Todo el contenido de la temporada 2023 del Mundial de Fórmula 1 estará incluido, así como la presencia de dos nuevos circuitos como es el cas del Losail International Circuit de Qatar y el estreno de Las Vegas. Además, también estarán disponibles los monoplazas y pilotos de la temporada 2022 de la Fórmula 2 y posteriormente llegarán también los de la 2023. También se han introducido los cambios en las configuraciones del Circuit de Barcelona-Catalunya y el Red Bull Ring. Se introduce de nuevo la normativa de bandera roja y todo lo que conlleva en las resalidas, así como una nueva distancia de carrera del 35% que ayudará a aquellos que tienen menos tiempo, pero que no quieren renunciar a tener una buena experiencia en cada trazado.

La Champions Edition también presenta 8 nuevos íconos de My Team incluidos los ya confirmados Nigel Mansell, Kamui Kobayashi, Pastor Maldonado y Jamie Chadwick. También el Podium Pass reviste cambios, aumentando a 50 los niveles por los 30 que tenía el F1 22. En cuanto al manejo o feeling al volante, es cierto que se pueden apreciar que ha habido cambios a la hora de conducir los monoplazas, siendo especialmente marcada esa tendencia al sobreviraje en la salida de la curva.

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Los coches son precisos tanto con volante como con mando (nuestra versión era de PlayStation 5) y el feedback que recibes de los pianos y el degaste de los neumáticos sigue siendo más que notable. Por ahora es una toma de contacto en la que hemos puesto el foco especialmente en Braking Point, pero os prometemos que haremos un análisis más en profundidad sobre las áreas que más nos gustan y dónde puede seguir mejorando este F1 23.

F1 23 se lanzará en PlayStation 5, Xbox Series X|S, PlayStation 4, Xbox One y PC a través de EA app, Epic Games Store y Steam el 16 de junio de 2023.

Galería de imágenes – Videojuego F1 23:

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Agradecemos a EA la cesión de una clave de prensa para hacer todo el contenido reflejado en este análisis y en próximas publicaciones

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Estas son las marcas de coches que más se roban en España

Estas semanas hemos estado viendo cómo l os ladrones de coches se especializan en abrir hasta los vehículos de última generación gracias a las conexiones inalámbricas de funciones como el bluetooth o las llaves smart o contactless.

Estas semanas hemos estado viendo cómo los ladrones de coches se especializan en abrir hasta los vehículos de última generación gracias a las conexiones inalámbricas de funciones como el bluetooth o las llaves smart o contactless. Con sencillos repetidores y dispositivos, ciertos conocimientos y algo de paciencia, estos hackers consiguen entran en nuestros vehículos, abrirlos e incluso arrancarlos.

Pero, obviamente, no todos los coches presentan las mismas posibilidades de ser robados. Hay ciertas marcas de vehículos que son más susceptibles de ser sustraídas ya que llaman más la atención de los cacos, bien sea por la marca o el valor del vehículo o por la facilidad de venderlo a posteriori, entero o por piezas, en el mercado negro.

Casi 31.000 coches robados en España en 2022

En España, durante el 2022, se han robado un total de 30.982 vehículos, lo que se traduce en una media de 85 coches al día. Esta cifra ha bajado respecto a otros años y no está entre las más altas de Europa. Esta posición la ocupan Italia, República Checa y Suecia, según los datos del año anterior.

En nuestro país, hay tres comunidades autónomas que acumulan la mayoría de robos de coches del país. El primer puesto, por muy poco, lo gana Madrid, donde la incidencia de este tipo de robos es del 24%. Le sigue muy cerca Cataluña, con un 23,9%, y cierra este podio Andalucía, con un 18%.

Cuáles son las marcas de coche preferidas por los cacos

Al igual que los robos se reparten de manera desigual, los cacos también prestan atención a la marca del coche para escoger su botín. En concreto, los coches preferidos por los ladrones son los de la marca Mercedes Benz: un 14,7% de los coches robados eran de este fabricante. Le siguen los BMW, con un 14,4% de los robos, dejando claro que a los cacos les coches los coches de gama alta.

La tercera posición es para los coches de Toyota (14,6%) y, la cuarta, para Audi (con un 10,4%). Con un 7,8% y 6,8% de coches robados, se sitúan Ford y Volkswagen.

Una característica que más o menos tienen los coches robados es que ya habían cumplido más de cinco años, por lo que, si tenemos un vehículo de esta edad y de alguna de las marcas favoritas de los ladrones de coches, deberemos aumentar las precauciones cuando no estemos usando el coche para evitar sustos.

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