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Nuevo sistema PCM ya disponible en el Porsche Cayenne

Con la llegada del último Porsche 911 — 991 II modelo 2016 —, la marca alemana presentó un nuevo sistema de información y entretenimiento. Este sistema se ha implantado en los Macan y será de serie en el nuevo 718 Boxster

Con la llegada del último Porsche 911 —991 II modelo 2016—, la marca alemana presentó un nuevo sistema de información y entretenimiento. Este sistema se ha implantado en los Macan y será de serie en el nuevo 718 Boxster. Desde principios de mes, el nuevo PCM y el navegador forman parte del equipamiento de serie en toda la gama Cayenne.

El Porsche Cayenne es un todoterreno de 4,86 metros de longitud y cinco plazas que está a la venta desde 75 924 € (todos los precios de la gama Cayenne 2015). Cuesta más que casi todas sus alternativas y supera a todas si se trata de ir rápido por una carretera, en mayor medida cuanto más revirada sea (más información sobre este modelo).

El nuevo sistema Porsche Communication Management (PCM) tiene una pantalla táctil de siete pulgadas de alta resolución. La rediseñada interfaz de usuario permite un funcionamiento más intuitivo que en la anterior generación, con un diseño similar al que podemos encontrar en un teléfono móvil inteligente.

Además el usuario puede configurar varias páginas del menú principal para ver la información que considere más relevante. En la imagen que hay encima de estas líneas podemos ver alguna de las opciones que el usuario puede añadir al menú, así como una vista previa de cómo quedaría. En la imagen que hay debajo de estas líneas, podemos ver el resultado final. Una pantalla en la que se muestra el cronómetro, la fecha y hora, la temperatura e información sobre el audio. Esta imagen pertenece a la prueba del nuevo Porsche 911 2016. El sistema PCM es el mismo.

https://www.youtube.com/watch?v=AAShgffR76A

Porsche ha desarrollado este sistema sabiendo que la mayoría de usuarios de la marca disponen de un smartphone iPhone. Por ello es completamente compatible con estos teléfonos y además, se pueden conectar para usar el Apple CarPlay®. La conexión Bluetooth, la toma USB y el lector de tarjetas SD completan al sistema multimedia. Continue reading “Nuevo sistema PCM ya disponible en el Porsche Cayenne”

Petrucci domina el test de Australia con la pista mojada

Petrucci y su Pramac dominaron la primera jornada de test oficiales de MotoGP en el circuito de Phillip Island, donde la lluvia se convirtió en protagonista de unos entrenamientos muy importantes para los pilotos.

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Petrucci y su Pramac dominaron la primera jornada de test oficiales de MotoGP en el circuito de Phillip Island, donde la lluvia se convirtió en protagonista de unos entrenamientos muy importantes para los pilotos. Apenas queda un mes para el inicio del campeonato y hay que terminar de desarrollar las motos, además de adaptarse a los neumáticos Michelín y a la nueva electrónica.

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El italiano, con un tiempo 1.31.764 terminó por delante de la Suzuki de Maverick Viñales, a siete décimas de la cabeza, y de la Tech3 del británico Bradley Smith.

Sin duda, no fue un buen día de trabajo para los 4 magníficos de MotoGP. El primero en clasificar fue Valentino Rossi, sexto, a 1,3 segundos del tiempo de su compatriota, mientras que Márquez, quien hoy celebraba su 23 cumpleaños, fue duodécimo, miu por delante de Pedrosa y Lorenzo, quienes concluyeron decimosexto y decimoséptimo, respectivamente.

Sin duda, la aparición de la lluvia trastocó en gran manera los planes de los corredores. Así, Andrea Dovizioso prefirió ver el desarrollo de los entrenos desde el muro y no completó ni una sola vuelta. El primero en salir a pista, una hora después de lo previsto, fue el español Dani Pedrosa, al que siguieron Cal Crutchlow y Marc Márquez.

Los test oficiales en Australia continuarán jueves y viernes. Los pilotos esperan que las condiciones meteorológicas mejoren y les permitan continuar con todo el trabajo pendiente que aún acumulan cara a la primera carrera del Mundial, que se disputará el 20 de marzo en el trazado de Losail, en Qatar.

 

Porsche 911 Turbo y Turbo S en movimiento

Esta semana Porsche nos ha mostrado los Turbo y Turbo S, las versiones que de momento, se convierten en las más potentes de la renovada gama 911 —código interno 991—. A continuación os mostramos tres vídeos que ha publicado Porsche con motivo de este esperado lanzamiento. Respecto al anterior 911 Turbo ( modelo 2013 ), las principales novedades son un incremento de la potencia (20 CV), un selector giratorio en el volante para elegir entre diferentes programas de conducción, una nueva calibración de algunos de estos modos y un nuevo sistema multimedia

Esta semana Porsche nos ha mostrado los Turbo y Turbo S, las versiones que de momento, se convierten en las más potentes de la renovada gama 911 —código interno 991—. A continuación os mostramos tres vídeos que ha publicado Porsche con motivo de este esperado lanzamiento.

911 Turbo S und 911 Turbo S Cabriolet

Respecto al anterior 911 Turbo (modelo 2013), las principales novedades son un incremento de la potencia (20 CV), un selector giratorio en el volante para elegir entre diferentes programas de conducción, una nueva calibración de algunos de estos modos y un nuevo sistema multimedia. También cambia, ligeramente, el aspecto. El precio de la versión más asequible (911 Turbo cupé) es 200 822 euros y el de la más costosa (911 Turbo S Cabriolet) es 247 927 euros. Precios de todas las versiones.

El motor sigue siendo el mismo del anterior 911 Turbo, es decir, uno de seis cilindros en disposición bóxer, con 3,8 litros de cilindrada y dos turbocompresores con turbina de geometría variable, pero ahora da más potencia, 540 CV en el caso del 911 Turbo y 580 CV en el del 911 Turbo S. En el 911 Turbo, la ganancia de potencia se debe a un nuevo diseño del colector de admisión, a unos inyectores diferentes y al incremento de la presión de inyección. En el 911 Turbo S la ganancia se debe a que el tamaño de los dos compresores ha aumentado.

El 911 Turbo S puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y llegar a una velocidad de 330 km/h. Respecto al anterior Turbo S es 0,2 s más rápido y 12 km/h más veloz. Esta versión necesita menos tiempo para acelerar y es más rápida que por ejemplo un McLaren 570S Coupé de 570 CV —necesita 3,2 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y tiene una velocidad máxima de 328 km/h— o que un  Audi R8 V10 Plus de 610 CV —dichas cifras son, respectivamente, 3,2 segundos y 330 km/h—.

Si desean conocer más sobre el Porsche 911 Turbo y Turbo S les invitamos a que lean el artículo publicado en km77.com —información e imágenes—.

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El nuevo Porsche 911 Carrera en movimiento

Seguro que ya lo sabéis: Porsche ha realizado una actualización del 911 que salió al mercado en 2012 ( información del 911 2012 ). Los cambios afectan al aspecto, el equipamiento, el chasis y a los motores de las versiones Carrera y Carrera S. Una de las novedades más importantes es que tienen un motor de tres litros de cilindrada y doble turbocompresor (uno por bancada de cilindros), con 370 caballos para el 911 Carrera y 420 caballos para el Carrera S

Seguro que ya lo sabéis: Porsche ha realizado una actualización del 911 que salió al mercado en 2012 (información del 911 2012). Los cambios afectan al aspecto, el equipamiento, el chasis y a los motores de las versiones Carrera y Carrera S.

Una de las novedades más importantes es que tienen un motor de tres litros de cilindrada y doble turbocompresor (uno por bancada de cilindros), con 370 caballos para el 911 Carrera y 420 caballos para el Carrera S. La potencia máxima la consiguen a 7500 rpm, un valor elevado para un motor sobrealimentado. En la gama del 911 2012, estas versiones tenían motores atmosféricos de mayor cilindrada, menor potencia y conseguían la potencia máxima a un régimen ligeramente menor (ficha comparativa).

Toda la información referente al nuevo 911 MY2016 —o lo que es lo mismo: «991 – II»— la encontrareis en el artículo de km77.com

En esta entrada, queremos mostraros el vídeo publicado por Porsche para el lanzamiento del nuevo 911. En él, en algunos momentos se puede escuchar el sonido del nuevo motor bóxer biturbo y también ver cómo es la parte posterior con el sistema de escape opcional —dos salidas circulares en la parte central—.

El precio del 911 Carrera es 107 653 euros con carrocería cupé (más que un Jaguar F-Type de 381 CV, ficha comparativa) y 122 036 con la descapotable. El Carrera S cuesta 123 212 con carrocería cupé (menos que un Audi R8 de 430 CV, ficha comparativa) y 143 857 con la descapotable. Todos los precios y las fichas técnicas del Porsche 911 2016.

Porsche no es la primera marca de automóviles que abandona los motores atmosféricos por los sobrealimentados mediante turbocompresor. Recientemente tenemos el caso de BMW con sus nuevos M3/M4. Y como siempre cuando ocurre algo así, se abre el debate: ¿Qué os parecen los cambios introducidos por Porsche en los 911 Carrera y Carrera S?

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