Month: October 2023

El KIA EV5 llegará finalmente a España y podría significar el golpe más duro para el Tesla Model Y

A finales de agosto de este mismo año informábamos sobre la presentación mundial del KIA EV5 , un SUV eléctrico y compacto con un diseño inspirado en el del EV9 que, inicialmente, sólo se comercializaría en China. Sin embargo, la marca coreana ha comunicado recientemente que este modelo también llegará a Europa y a España con soluciones orientadas a los clientes familiares de la generación “millennial”, así como con una elevada autonomía y cinco plazas .

A finales de agosto de este mismo año informábamos sobre la presentación mundial del KIA EV5, un SUV eléctrico y compacto con un diseño inspirado en el del EV9 que, inicialmente, sólo se comercializaría en China. Sin embargo, la marca coreana ha comunicado recientemente que este modelo también llegará a Europa y a España con soluciones orientadas a los clientes familiares de la generación “millennial”, así como con una elevada autonomía y cinco plazas.

El EV5, cuya confirmación de llegada al Viejo Continente ha venido acompañada de una serie de datos e imágenes de los prototipos de los futuros EV3 y EV4, es el tercer coche específicamente eléctrico de KIA tras el EV6 y el EV9. Se construye sobre la plataforma E-GMP del fabricante surcoreano. Más allá de un diseño distintivo, original y atrevido, tanto en el exterior como en el interior, este SUV podría ser el equivalente BEV del Sportage que se vende indefectiblemente asociado a motores térmicos. Se ha indicado una longitud de 4,62 metros, por lo que apunta a la misma categoría, una de las que tienen mayor demanda en la actualidad.

En su informe para la prensa, la firma asiática ha hecho mucho hincapié en el altísimo grado de versatilidad, de amplitud, de confort y de seguridad del EV5, así como en su gran dotación tecnológica, si bien aún no ofrece todos los detalles de un producto que quizá no veamos en nuestras carreteras hasta finales de 2024. Sin embargo, KIA sí ha hecho públicos algunos datos técnicos relacionados con las baterías y los motores que podrá llevar instalados este todocamino, el cual se espera que valga menos dinero del que cuestan la inmensa mayoría de sus competidores.

Hasta 720 km de autonomía y 313 CV. ¿Credenciales para convertirse en el coche más vendido de Europa?

Aunque todavía se desconocen sus tarifas, KIA dice que fabricará su EV5 tanto en China como en Corea, lo que invita a pensar en costes contenidos que se traducirían en unos precios finales relativamente asequibles o cuanto menos competitivos. No obstante, lo hará con estándares de rango de funcionamiento nunca vistos en este segmento del mercado ni coches posicionados en la clase “generalista” de la industria.

Existirán tres versiones. La básica tendrá una batería con 64 kWh de capacidad y un motor con 218 CV de potencia. Esta podrá recorrer aproximadamente 530 km por carga completa (cifra pendiente de homologación WLTP). La de largo alcance llevará equipada una batería con 88 kWh y el mismo propulsor, aumentando su autonomía teórica y estimada por KIA hasta los 720 km. Por último, existirá una versión con doble motor (uno por eje) y tracción integral que desarrollará un máximo de 313 CV y podrá cubrir 650 km usando la pila más grande de las dos mencionadas. Eso sí, todo apunta a que no admitirá recuperaciones de energía a 350 kW como ocurre en otros modelos.

En 2023, el automóvil más vendido de Europa ya es SUV, de tamaño medio y eléctrico, como el KIA EV5. Se trata del Tesla Model Y, que cuenta con una variante de acceso RWD con 299 CV y 455 km de autonomía por 46.490 euros. Durante su último evento internacional en Seúl, donde se han mostrado los EV3 Concept, EV4 Concept y EV5, KIA ha dicho que esos tres coches costarán menos de 50.000 dólares, de modo que es muy probable que el producto que nos ocupa en este artículo suponga la mayor ofensiva para el coche de la compañía americana en nuestras latitudes (y muchas otras).

Otros puntos relevantes sobre este nuevo todocamino eléctrico son los siguientes:

• Versión GT de altas prestaciones, que ya ha sido anunciada sin especificaciones
• Posibilidad de pasar del 30% al 80% del estado de carga en 27 minutos
• Función de carga bidireccional V2L y V2G
• Empleo de la misma bomba de calor para la batería que en el EV6
• Sistema multimedia Connected Car Navigation Cockpit con actualizaciones remotas
• Dos pantallas panorámicas de 12,3” cada una, otra de 5” para el climatizador y HUD
• Todos los ADAS disponibles para el segmento y conducción semiautónoma
• Estacionamiento remoto mediante llave inteligente
• Tapicería ecológica con materiales reciclados
• Múltiples configuraciones de asientos con calor, frío y masaje en los delanteros

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Aún más barato y competitivo, el Citroën ë-C3 dispondrá de una versión «ultra-económica» con 200 km de…

Sin duda ha sido una de las grandes sorpresas del año. Cada vez son más los fabricantes que han prometido lanzar al mercado coches eléctricos, prácticos, y asequibles, por debajo de los 25.000 euros antes de la aplicación de las ayudas. Marcas como Renault , o Volkswagen , esperan disponer de su eléctrico económico en los próximos años

Sin duda ha sido una de las grandes sorpresas del año. Cada vez son más los fabricantes que han prometido lanzar al mercado coches eléctricos, prácticos, y asequibles, por debajo de los 25.000 euros antes de la aplicación de las ayudas. Marcas como Renault, o Volkswagen, esperan disponer de su eléctrico económico en los próximos años.

Un coche eléctrico compacto desde 13.490 €

Pero Citroën acaba de adelantarse. Y hoy mismo os presentábamos todos los detalles acerca del nuevo Citroën ë-C3, un utilitario, compacto, y eléctrico, que partirá en España de los 23.800 euros. Lo que significa que, con las actuales ayudas del Plan MOVES, si somos beneficiarios de ellas podríamos hacernos con él desde tan solo 16.800 euros.

No ha sido la única sorpresa. Si 16.800 euros ya es un precio tremendamente ajustado y muy por debajo de los eléctricos con los que compite, Citroën ha prometido una versión aún más económica, un Citroën ë-C3 con 200 kilómetros de autonomía por 20.490 euros (serían 13.490 euros descontando el Plan MOVES). ¿Alguien da más, por menos?

La gran sorpresa del año ha sido que Citroën no solo pondrá a la venta en 2024 un coche eléctrico compacto por 16.800 euros, aplicando las ayudas del Plan MOVES, sino también una versión que con las ayudas actuales partiría de 13.490 euros

Citroën ë-C3 en dos sabores con 320 o 200 km de autonomía

Inicialmente, el Citroën ë-C3 llegará a los concesionarios en el segundo trimestre de 2024 con una versión con batería de 44 kWh y 320 kilómetros de autonomía, capaz de recargarse en corriente continua a potencias de hasta 100 kW – de un 20% a un 80% de la carga en 26 minutos. Para comprar el Citroën ë-C3 de 20.490 euros y 200 kilómetros de autonomía aún habrá que esperar a 2025.

Como en la versión de más autonomía, el Citroën ë-C3 de 200 kilómetros de autonomía emplearía una batería de litio ferrofosfato y, en principio, el mismo sistema eléctrico con motor de 113 CV de potencia y una velocidad máxima limitada a 135 km/h.

Esta versión llegará en 2025. Y evidentemente, por su autonomía, su rango de uso estará muy limitado, prácticamente a la ciudad y los alrededores. Lo cual no necesariamente ha de ser un gran handicap, para un coche de batalla, que además se podrá adquirir a precios muy parecidos a los de sus alternativas con motores de combustión interna.

El Citroën ë-C3 de los 13.490 euros dispondrá de solo 200 kilómetros de autonomía y también de un equipamiento ajustado

Así lucirá un Citroën ë-C3 con equipamiento básico

¿Cómo será un Citroën ë-C3 básico?

Tanto el Citroën ë-C3 de 320 kilómetros de autonomía, como el de 200 kilómetros de autonomía, gozarán de una imagen diferente a la de la mayoría de las imágenes que hemos visto de este coche en sus versiones de 23.800 y 20.490 euros. Su imagen debería parecerse bastante a la que os mostramos sobre estas líneas, una de las pocas en las que se nos presenta lo que debería ser una versión de acceso del Citroën ë-C3, sin el detalle de la carrocería en dos colores, con el techo en contraste, y con llantas de acero con tapacubos.

Aún así, en lo concerniente a su equipamiento, Citroën apunta que desde la versión más barata el Citroën ë-C3 ya dispondrá de sensor de parking trasero, aire acondicionado y control de velocidad de crucero. En esta versión de acceso, por ejemplo, el sistema de entretenimiento con pantalla táctil no será de serie, sino que empleará un sistema basado en un soporte para el móvil y una conexión vía NFC, para controlar la aplicación que hará de sistema de entretenimiento desde los mandos en el volante, y Bluetooth, para atender las llamadas telefónicas y el sonido.

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Nuevos Mercedes-AMG GLC Coupé: Mild-Hybrid y PHEV, 421 y 680 CV, y etiqueta Eco

Las variantes AMG llegan a la segunda generación del Mercedes-Benz GLC Coupé, que, aunque ya las ha visto en su carrocería SUV, con la que comparten casi todo, lo hace ahora en la silueta SUV Coupé. En lo que respecta a su estética, estos nuevos Mercedes-AMG GLC Coupé cuentan con numerosos elementos exclusivos que los diferencian del GLC corriente y que aportan el toque deportivo distintivo de los modelos AMG

Las variantes AMG llegan a la segunda generación del Mercedes-Benz GLC Coupé, que, aunque ya las ha visto en su carrocería SUV, con la que comparten casi todo, lo hace ahora en la silueta SUV Coupé.

En lo que respecta a su estética, estos nuevos Mercedes-AMG GLC Coupé cuentan con numerosos elementos exclusivos que los diferencian del GLC corriente y que aportan el toque deportivo distintivo de los modelos AMG. En la parte delantera encontramos unos grupos ópticos que escoltan a la ya clásica parrilla Panamericana, un splitter delantero AMG y unas enormes entradas de aire. La parte lateral luce unos faldones más deportivos exclusivos y unas llantas de 19 pulgadas de serie, aunque opcionalmente se puede optar por unas de 20 o 21 pulgadas. Tras ellas, el equipo de frenos mejorado. Por último, la zona posterior cuenta con unos pilotos en dos piezas, un paragolpes específico AMG, un disufor también exclusivo y cuatro salidas de escape, dos a cada lado del parachoques y redondas en el caso del menos potente y cuadradas para el 63 S E Performance.

Dentro de su habitáculo también se respira deportividad, con unos asientos AMG en símil cuero Artico/Microcut AMG, que pueden ser de manera opcional sustituidos por otros asientos AMG Performance. Completa el interior un volante AMG Performance en cuero, unos pedales deportivos, un sistema multimedia adaptado con distintas pantallas específicas AMG para visualizar datos de conducción deportiva y el denominado ‘AMG Track Pace’, un sistema de serie en estos modelos que registra todo tipo de datos para poder analizarlos en su uso en circuito.

Mild-Hybrid e híbrido enchufable

En cuanto a las mecánicas, Mercedes-AMG ofrece este modelo como AMG GLC 43 4Matic Coupé y como AMG GLC 63 S E Performance Coupé, ambos electrificados en distintos niveles. El primero recurre a un sistema de microhibridación suave de 48 voltios (Mild-Hybrid) que le entrega 421 CV de potencia, un 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Por otro lado, el 63 S E Performance Coupé es un híbrido enchufable (PHEV) de 680 CV, capaz de alcanzar los 275 km/h y de pasar de 0 a 100 km/h 3,5 segundos.

Sin embargo, ambos modelos comparten tres similitudes en sus mecánicas. La primera es que los dos montan motores de combustión de 4 cilindros, es decir, adiós a los V8 y los V6. La segunda es que los dos comparten la etiqueta medioambiental Eco a pesar de que uno es híbrido enchufable, y esto es porque la autonomía eléctrica del AMG GLC 63 S E Performance Coupé es de sólo 12 kilómetros y, para obtener la etiqueta Cero, debe ser de, al menos, 40 kilómetros. Y la tercera y última es que ambas tecnologías electrificadas han sido derivadas de la Fórmula 1. La primera, el Mild-Hybrid, es el primer motor de serie del mundo turboalimentado con un turbocompresor eléctrico que se nutre del sistema eléctrico de 48 voltios. Y la segunda, la tecnología híbrida enchufable del 63 S E Performance, ha sido posible gracias a la experiencia que ha obtenido la marca en su escudería de F1.

Por el momento Mercedes-AMG no ha dado a conocer los precios de estos GLC Coupé más deportivos, pero partiendo de la base de que un Mercedes-Benz GLC Coupé arranca en España en 64.200 euros, las variantes AMG se irán por encima de los 100.000 euros con casi total seguridad.

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El vídeo que nos recuerda lo último que debemos hacer si pinchamos una rueda de nuestro coche y tenemos que utilizar…

Sufrir un pinchazo en un neumático de nuestro coche es algo natural. Es difícil encontrar algún conductor que a lo largo de su vida no haya tenido que lidiar con varios pinchazos.

Sufrir un pinchazo en un neumático de nuestro coche es algo natural. Es difícil encontrar algún conductor que a lo largo de su vida no haya tenido que lidiar con varios pinchazos. Y todo conductor debería saber lo que ha de hacer si sufre un pinchazo. Y si no somos duchos sustituyendo la rueda que ha sufrido un pinchazo, por la de repuesto, o el lugar en el que hemos sufrido un reventón no es seguro para abordar la operación, siempre podemos llamar al servicio de asistencia en carretera de nuestro seguro.

Ruedas de repuesto de uso temporal

Por otro lado, ya hace tiempo que los fabricantes sustituyeron las antiguas ruedas de repuesto completas, que antes todos llevábamos en el maletero de nuestro coche, por sistemas de reparación de pinchazos y ruedas de repuesto de uso temporal, conocidas coloquialmente como galletas, por ser más estrechas. Una decisión, la de los fabricantes, que no necesariamente ha de ser un drama. El empleo de sistemas de reparación de pinchazos y ruedas de repuesto de uso temporal permite ahorrar peso y espacio en nuestro coche y redunda, por ejemplo, en que dispongamos de un maletero más amplio.

Ahora bien, el vídeo que hoy nos ocupa por qué es importante saber lo que debemos hacer si pinchamos una rueda en nuestro coche y tenemos que utilizar la galleta.

Las ruedas de repuesto de uso temporal, conocidas como galletas, están pensadas única y exclusivamente para llegar a un taller y arreglar el pinchazo y en unas condiciones determinadas que, de incumplirse, nos pueden costar un accidente de tráfico

El peligro de utilizar incorrectamente las «galletas»

Las ruedas de uso temporal, también conocidas como galletas, por su diseño están pensadas para circular a una velocidad máxima limitada y normalmente muy por debajo de la velocidad máxima a la que podemos circular por una autovía o una autopista. También están pensadas para ser utilizadas durante un período muy limitado de tiempo. Incumplir estas dos normas nos puede llevar a sufrir una situación de peligro y es importante conocer que las ruedas de uso temporal están pensadas única y exclusivamente para que circulemos hasta un taller para reparar el pinchazo y siempre cumpliendo con las especificaciones que están marcadas en el flanco del neumático.

Incumplir esta norma nos puede costar un accidente. Que es precisamente lo que le sucedió a este conductor de Hertfordshire, en Reino Unido, tal y como publicaba estos días la policía después de que un juez, analizando las imágenes del vehículo que le precedía en el momento del accidente, dictaminara que el conductor incurrió en el incumplimiento de las normas de tráfico, cuya consecuencia fue un accidente de tráfico (Jalopnik).

La temeridad le ha costado a este conductor una sanción de 250 libras esterlinas, 200 horas de trabajo comunitario y la retirada del permiso durante dos años.

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