Las Superbikes llegan a Jerez: previa y horarios

El Mundial de Superbikes recala este fin de semana en el circuito de Jerez , una cita en la que, previsiblemente, el piloto de Kawasaki Jonathan Rea se proclamará campeón, después de una temporada impecable en la que se puede decir que no ha encontrado rival. Eso sí, en carrera a buen seguro tendrá que volver a vérselas con Tom Sykes, Chaz Davies o, incluso, Jordi Torres, quien ha sumado ya dos podios en la temporada de su debut en esta categoría. Mucha emoción, pues, en este tramo final del campeonato, donde también estarán presentes los pilotos de Supersport

El Mundial de Superbikes recala este fin de semana en el circuito de Jerez, una cita en la que, previsiblemente, el piloto de Kawasaki Jonathan Rea se proclamará campeón, después de una temporada impecable en la que se puede decir que no ha encontrado rival.

Eso sí, en carrera a buen seguro tendrá que volver a vérselas con Tom Sykes, Chaz Davies o, incluso, Jordi Torres, quien ha sumado ya dos podios en la temporada de su debut en esta categoría.

Mucha emoción, pues, en este tramo final del campeonato, donde también estarán presentes los pilotos de Supersport. Aquí tenéis los horarios para que no perdáis detalle de los entrenamientos y de las carreras, que podéis seguir en directo a través de @blogenboxes.

Viernes, 18 de septiembre:

  • Libre 1 STK: 08.45 – 09.15
  • Libre 1 ST6: 09.30 – 10.00
  • Libre 1 SSP: 10.15 – 11.00
  • Libre 1 SBK: 11.15 – 12.00
  • Libre 1 EJC: 12.15 – 12.35
  • Libre 2 STK: 13.15 – 13.45
  • Libre 2 SSP: 14.00 – 14.45
  • Libre 2 SBK: 15.00 – 15.45
  • Libre 2 ST6: 16.00 – 16.45
  • Pole EJC: 17.00 – 17.20

Sábado, 19 de septiembre:

  • Libre 3 STK: 09.00 – 09.30
  • Libre 3 SBK: 09.45 – 10.30
  • Libre 3 SSP: 10.45 – 11.30
  • Pole ST6: 11.45 – 12.15
  • Libre 4 SBK: 12.30 – 13.00
  • Superpole 1 SBK: 15.00 – 15.15
  • Superpole 2 SBK: 15.25 – 15.40
  • Pole SSP: 15.55 – 16.40
  • Pole STK: 16.55 – 17.25
  • Carrera ST6: 17.50

Domingo, 20 de septiembre:

  • Warm Up SBK: 08.40 – 08.55
  • Warm Up SSP: 09.05 – 09-20
  • Warm Up STK: 09.30 – 09.40
  • Carrera 1 SBK: 10.30
  • Carrera SSP: 11.40
  • Carrera 2 SBK: 13.10
  • Carrera STK: 14.15
  • Carrera EJC: 15.05


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Skoda en el IAA2015

SKODA-SUPERB-SPORTLINE-2

Å koda Superb Combi SportLine

Superb GreenLine

Škoda presenta la versión de bajo consumo para la gama Superb. Estas versiones tienen un motor Diesel de 1,6 litros de cilindrada y 120 CV de potencia. Es el mismo que ya se utiliza en la gama pero con pequeños ajustes. El motor está acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades que tiene unos desarrollos más largos que los de la versión estándar. Otra de las novedades es la incorporación de un sistema de recuperación de energía en las frenadas, un mejorado sistema de parada y arranque en las detenciones y el sistema SCR (Selective Catalytic Reduction).

Skoda-Superb-GreenLine-1

Además, hay ciertos cambios en la carrocería que permiten reducir la resistencia aerodinámica, como una nueva suspensión que hace que la carrocería vaya 15 mm más cerca del suelo, una parrilla específica o un pequeño alerón situado en la parte superior del portón trasero. El coeficiente aerodinámico pasa de 0,275 a 0,263. Todo esto se complementa con unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Todas estas mejoras sirven para que el consumo de carburante en ciclo medio descienda hasta los 3,7 litros a los 100 km —equivale a unas emisiones de 95 g/km de CO2 expulsadas a la atmósfera—. Es junto con el Volkswagen Passat BlueMotion 1.6 TDI BMT 120 CV y el Opel Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX 140 CV Start&Stop la berlina de más de 4,70 m de longitud que menos consume del mercado. Según Å koda se pueden realizar 1780 km sin repostar. Continue reading “Skoda en el IAA2015”

Opel Vivaro Surf Concept. Para los aventureros

Un año después del lanzamiento de la nueva Vivaro, Opel presenta en Salón del Automóvil de Fráncfort el prototipo Vivaro Surf Concept , un ejercicio que muestra cómo será una posible versión de esta furgoneta enfocada para los amantes de los deportes acuáticos. El prototipo tiene un motor Diesel de 1,6 litros sobrealimentado por doble turbocompresor. Da una potencia de 140 CV y tiene un par motor máximo de 340 Nm.

Un año después del lanzamiento de la nueva Vivaro, Opel presenta en Salón del Automóvil de Fráncfort el prototipo Vivaro Surf Concept, un ejercicio que muestra cómo será una posible versión de esta furgoneta enfocada para los amantes de los deportes acuáticos.

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El prototipo tiene un motor Diesel de 1,6 litros sobrealimentado por doble turbocompresor. Da una potencia de 140 CV y tiene un par motor máximo de 340 Nm. Según Opel, esta versión de la Vivaro será capaz de alcanzar los 180 km/h. Habrá una versión «ecoFLEX» dotada con el sistema de parada y arranque automático capaz de obtener un consumo medio de carburante (según datos preliminares) de solo 6,1 l/100 km, que equivale a unas emisiones de 160 g/km de CO2.

Este prototipo tiene un sistema de suspensión completamente nuevo. Según el comunicado de Opel, la Vivaro Surf Concept tiene una suspensión neumática en el eje trasero que “compensa todo tipo de baches, ofreciendo a los ocupantes una conducción muy cómoda”. También tiene unos muelles más cortos, que reducen la altura total del vehículo en casi 7 centímetros, dejándola en 1,90 m, evitando el problema de altura que tienen este tipo de vehículos en muchos aparcamientos públicos.

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Estéticamente la Vivaro Surf Concept se diferencia por la carrocería pintada en color «marrón cobrizo» con múltiples vinilos de color blanco. Las llantas de aleación de 17 pulgadas diseñadas por Irmscher son específicas para el modelo.

El prototipo está realizado sobre la base de una Vivaro con doble cabina que según la configuración elegida de asientos da cabida a cinco o seis pasajeros y ofrece un área de carga separada de 3,2 metros cúbicos o 4,0 metros en la versión de batalla larga. El suelo de la zona de carga está equipado con un sistema de railes de nuevo desarrollo; debajo de la segunda fila de asientos y ocupando todo el ancho del vehículo hay unas cajas que permiten guardar pequeños utensilios. En los laterales de la zona de carga hay múltiples huecos y una zona en la que se puede fijar la carga o como se observa en la imagen, colgar perchas. Todo esto se complementa con una iluminación azulada en los laterales y en la línea del techo.

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Pero no acaba aquí las especificaciones de este prototipo, Opel ha incluido unas barras de techo de nuevo diseño con sujeciones específicas para dos tablas de surf, aunque en el comunicado dice que “en el área de carga de 5 metros de largo que tiene el techo se puede cargar sin problemas un abultado equipo de esquí, de snowboard o bicicletas con un peso total admisible de hasta 2,9 toneladas”.

Opel también ha puesto a punto el habitáculo de este prototipo. Los asientos están tapizados en tela y cuero cosidos con hilo en color blanco creando un efecto contraste. Esta combinación de costuras también está presente en los paneles de las puertas, en el volante y en el pomo de la palanca de cambios.

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Entre los elementos de serie está el climatizador, los sensores de luz y de lluvia, la doble puerta lateral, el sistema multimedia «IntelliLink Navi 50» —con pantalla táctil a color de 7 pulgadas, navegador con cartografía de toda Europa, conexión Bluetooth para teléfonos móviles, información de tráfico en tiempo real, control por voz Siri Eyes Free, acceso a aplicaciones como Facebook, Twitter y aha y posibilidad de crear un punto de acceso Wi-Fi para asegurar una conexión a Internet potente y estable— o el asistente de aparcamiento, con cámara de visión trasera.

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De momento la Vivaro Surf Concept es un prototipo realizado para Fráncfort aunque desde Opel apuntan a que no es descartable que pase a producción como edición limitada. Continue reading “Opel Vivaro Surf Concept. Para los aventureros”

A los periodistas del motor se nos ha acabado el cuento

La Prensa del motor ha disfrutado, tradicionalmente, de una enorme trascendencia para este sector. Más allá de la publicidad y sus condicionantes, los periodistas hemos sido, hasta hace poco, los encargados exclusivos de hacer llegar a los automovilistas el pulso de una industria y mercado dinámicos como pocos.

La Prensa del motor ha disfrutado, tradicionalmente, de una enorme trascendencia para este sector. Más allá de la publicidad y sus condicionantes, los periodistas hemos sido, hasta hace poco, los encargados exclusivos de hacer llegar a los automovilistas el pulso de una industria y mercado dinámicos como pocos. Presentaciones, pruebas, eventos, relaciones públicas… Los departamentos de comunicación recurren a las más variadas estrategias para difundir sus mensajes a través de esa correa de transmisión de la Prensa especializada. El modelo estaba muy asentado, durante décadas el inmovilismo fue patente, pero la revolución de Internet ha pataleado muchas certezas, también en esto, y tambalearse cimientos que se antojaban inamovibles.

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No voy a extenderme en estas líneas sobre las alteraciones que ha provocado este terremoto digital, no creo que sea el espacio indicado para ello y existen otros muchos más solventes y especializados en la materia. Mi reflexión tiene principalmente tintes de autocrítica, intento identificar las carencias de un gremio que ha vivido instalado en su zona de confort quizá demasiado tiempo y al que ahora le está costando adaptarse a una nueva realidad, tan diferente como cambiante a la velocidad del más rápido de los deportivos.

Para empezar, a los periodistas del motor (y en general a todos, pero ése es otro debate) se nos ha acabado el cuento de nuestra reputación. Mejor dicho, el vivir al amparo del prestigio (más o menos reconocido en cada caso) de nuestros medios, asumiendo casi como un dogma de fe que nuestra difusión nos colocaba en una especie de pedestal desde el que podíamos observar al sector con una posición de predominio. Aquello era una falacia que se había afianzado gracias al conformismo de unos y otros, además de un relativo beneficio común; pero los soportes on line han venido a darle la vuelta a la tortilla y esos criterios ahora ya son papel mojado (nunca mejor dicho): las difusiones maquilladas, la supuesta trascendencia de nuestras informaciones, los miles de lectores que teníamos y las decenas o cientos de miles de revistas o periódicos que se vendían. Porque ahora, todo se mide, todo se audita, todo se controla, todo se sabe…

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Por razones que no vienen al caso, he venido realizando en estas semanas un exhaustivo análisis de la realidad de la información del motor en España, principalmente en los soportes digitales (lo impreso sigue apostando por el continuismo, no sé si a la espera de una muerte dulce). Y mis conclusiones son pavorosas para muchos, aunque también esperanzadoras para algunos. Estudiando los datos de audiencias, de usuarios únicos o de páginas vistas, muchos mitos y leyendas se derrumban, caen por su propio peso lo que podríamos calificar casi como instituciones; en la mayoría de los casos, por una gestión ineficiente e ineficaz de su tránsito del papel a la web, defendiendo un modelo en decadencia en detrimento de otro pujante por el que había que apostar de forma incondicional. Sin necesidad de entrar en tanto detalle, la simple comprobación de los seguidores de los medios o los periodistas especializados en las redes sociales, junto con la difusión de sus informaciones en las mismas, nos lleva a la idéntica sensación de que no es tanto el oro que reluce. Y las grandes marcas del sector ya son conscientes de ello. Nos han pillado…

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El lector (por definir de algún modo a quienes consumen nuestros productos en los más variados formatos) es hoy más soberano que nunca y tiene la potestad de expresar sus preferencias de forma contundente y determinante. No me refiero, por supuesto, a una minoría de saboteadores que usan las redes sociales para liberar sus frustraciones, sino a la mayoría de usuarios inteligentes y cualificados para elegir lo que quieren leer, ver o escuchar. Y su huella es imborrable, cada paso que dan en el entorno digital es recogido por potentes robots capaces de dejar al descubierto virtudes pero también vergüenzas.

¿Perjudica esto a la profesión periodística? Yo diría que no. Algunos sin duda que lo hará, a los que han vivido en la dinámica de que todo valía y nada se cuestionaba; para ellos el futuro es poco halagüeño porque su engaño tiene los días contados. Sobrevivirán los que sepan, ante todo, entender que esos tiempos quizá fueron mejores aunque desde luego son historia y sean capaces de adaptarse a un nuevo entorno, mucho más exigente para la Prensa. Estamos al servicio de nuestra audiencia y debemos marcarnos el objetivo de ofrecerles lo que nos demanden, no lo que nosotros consideremos oportuno. La comunicación unidireccional ha muerto, los periodistas ahora más que nunca no somos nada sin nuestros lectores, sin nuestros seguidores en las redes, sus ‘me gusta’ en Facebook o sus retuits en Twitter, sin su beneplácito y complicidad.

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Como soplo de esperanza llega una nueva generación de periodistas, de motor y de lo que no lo es, que pertenece a esa especie de nativos digitales que entiende de otro modo la información y la comunicación. Jóvenes que son el pilar para que esta bendita profesión pueda seguir desarrollándose, aunque deben tener la habilidad y la inteligencia de no apoltronarse en las mismas falsedades que sus predecesores para disfrutar del ejercicio de un trabajo que puede ser enriquecedor para quien la desarrolla pero ante todo tendría que serlo para quien lo consume.

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