Un poco más de picante para el SEAT León CUPRA

SEAT presenta en el Salón del Automóvil de Fráncfort la nueva gama León CUPRA que ofrece ahora 290 CV de potencia máxima . La nueva versión estará a la venta a inicios del 2016.

SEAT presenta en el Salón del Automóvil de Fráncfort la nueva gama León CUPRA que ofrece ahora 290 CV de potencia máxima. La nueva versión estará a la venta a inicios del 2016. La variante de tres puertas —llamada SC— costará 33 600 €. La carrocería de cinco puertas será 350 euros más costosa que la de tres y la familiar —llamada ST— 750 € más.

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El nuevo CUPRA 290 mantiene el mismo bloque de 2,0 litros, cuatro cilindros y sobrealimentación mediante un turbocompresor. Tiene 10 CV más y el par máximo de 350 Nm se alcanza ahora en un régimen aún más amplio, de 1700 a 5800 rpm (antes 1750-5600 rpm).

Según los primeros datos facilitados por SEAT, el nuevo CUPRA 290 acelera desde parado hasta los 100 km/h en 5,7 segundos, una décima menos si se elige la caja de cambios de doble embrague DSG. Es decir, son 0,1 segundos más rápidos que sus respectivas versiones de 280 CV. La velocidad máxima no varía (250 km/h).

El aumento de potencia influye negativamente en el consumo medio de carburante. Tanto con el cambio automático DSG como con el manual, el nuevo CUPRA 290 consume 0,1 l/100 km más que antes —6,5 y 6,7 l/100 km, respectivamente—.

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Como parte de la dotación de serie en el CUPRA 290 está la suspensión con amortiguadores de dureza variable (llamada DCC) y el SEAT Drive Profile, un dispositivo que permite ajustar en cuatro niveles —Confort, Sport, Individual y CUPRA— parámetros como la rapidez de respuesta del motor a los movimientos del acelerador, la rapidez de funcionamiento del cambio de marchas DSG y el sonido del motor.

Otros elementos incluidos son los faros de ledes para todas las funciones, un sistema de multimedia compuesto por una pantalla táctil de 5,8 pulgadas (Media System Plus; más información de éste y otros dispositivos multimedia disponibles para el SEAT León), asientos deportivos tapizados de Alcantara e iluminación interior de ledes (que pueden ser de color rojo, cuando se selecciona el modo CUPRA del SEAT Drive Profile, o blanca para el resto).

El paquete Performance también está disponible para el CUPRA 290. En él está incluido un sistema de frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones con discos delanteros perforados de 370 mm, llantas exclusivas de 19” (negras o naranjas) con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 y molduras laterales exteriores. Además, también se puede cambiar el aspecto del coche con los paquetes Line, un conjunto de piezas —las carcasas de los retrovisores, el marco de la rejilla frontal, las llantas y el logotipo CUPRA del portón trasero- que pueden ser de color blanco, negro o naranja o personalizar el interior con los asientos tipo bacquet que ofrecen mayor sujeción (imagen) o elementos en negro piano.

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La era del turbo en Ferrari, el nuevo 488 GTB

Desde hace tiempo, el nombre de Ferrari está asociado a motores de aspiración natural que pueden revolucionar hasta límites estratosféricos, emitiendo un sonido casi celeste. Salvo algunas excepciones, los bólidos de la firma de Maranello están todos motorizados con un V8 o un V12 atmosférico nuevo.

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La base del Ferrari 488 GTB, y el acontecimiento más importante al que asistiremos con su lanzamiento, es el estreno de un nuevo motor V8 de 3.902 cm3. Se trata de un motor sobrealimentado por un sistema biturbo, del que Ferrari aún no ha dado más detalles. Entrega 670 CV de potencia a 8.000 rpm y un par máximo de 760 Nm en séptima marcha. Su sobrealimentación se habría desarrollado para minimizar al máximo el turbo-lag y conseguir que la respuesta sea temprana, de 0,8 segundos a 2.000 rpm.

Las cifras del Ferrari 488 GTB son realmente espectaculares. De 0 a 100 km/h acelera en 3.0 segundos, como un Ferrari 458 Speciale. En el 0 a 200 km/h tarda un 1,2 segundos menos que el Speciale, marcando un registro de 8.3 segundos. En el circuito de pruebas privado de Ferrari, en Fiorano, el Ferrari 488 GTB también es más rápido que el Speciale y necesita solo 1 minuto y 23 segundos para dar una vuelta rápida. Es medio segundo más rápido, por lo tanto, que el Speciale.

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Aerodinámicamente, el Ferrari 488 GTB logra un nuevo récord (1,67) para un vehículo de producción de la marca y es el fruto de un 50% menos de carga aerodinámica respecto al modelo anterior y un menor coeficiente de resistencia. Para lograrlo se han desarrollado específicamente varios elementos; destacan especialmente un spoiler de doble frente, entradas de aire con base de salida y, en la parte trasera, aerodinámica activa emparejada con un spoiler volado. Los subsistemas y controles electrónicos del Ferrari 488 GTB hacen que tanto su potencia como rendimiento estén instantáneamente disponibles y sean controlables. La version evolucionada del Sistema Ferrari de Control del Ángulo de Deslizamiento Lateral (SSC2) es más precisa y menos intrusiva, permitiendo una mayor aceleración longitudinal en curva. Dicho sistema SSC2, además de integrarse con el F1-Trac y el E-Diff, también controla los amortiguadores activos que posibilitan un comportamiento dinámico del coche con una respuesta más plana y más estable.

 

Toyota Land Cruiser, todo ecológico

Con su nueva motorización diésel, el Toyota Land Cruiser presenta unas emisiones de CO2 que están por debajo de los 200 gramos por kilómetro. Un motor mejorado Este nuevo motor 2,8 litros D-4D de 177 caballos responde a la norma anticontaminación Euro 6 y ofrece a la vez un mejor par y una ganancia en […] La entrada Toyota Land Cruiser, todo ecológico aparece primero en KMPH

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Este nuevo motor 2,8 litros D-4D de 177 caballos responde a la norma anticontaminación Euro 6 y ofrece a la vez un mejor par y una ganancia en consumo nada despreciable. Independientemente de la caja de velocidad asociada, el consumo medio se establece en 7,4 litros por cada 100 km y las emisiones de CO2 tan sólo representan 194 gramos por kilómetro.

Con su V6 de gasolina 4,0 litros VVT-i de 280 caballos, Toyota se compromete igualmente a reducir el consumo y las emisiones de CO2 de su Land Cruiser, cuya generación actual data de 2013.

El nuevo Land Cruiser se vende a partir de 37.000 euros en versión 3 puertas y 39.700 € en versión 5 puertas. Los precios pueden ir hasta los 68.250 € para una versión Lounge Pack Techno de 280 caballos.

La parte más curiosa es que en Estados Unidos, el mismo modelo ha sido renovado recientemente, ganando un V8 de 5,7 litros que genera 381 CV y 543 Nm de par motor. Asociado a esta potente mecánica se encuentra una transmisión automática de ocho velocidades de nueva generación que tiene como único fin mejorar la eficiencia general de combustible del SUV.

En España, sin embargo, la opción más grande que se comercializa actualmente en el Land Cruiseres un bloque de seis cilindros y 4,0 litros, aunque jamás llegará al nivel del V8. Debemos esperar a que la nueva generación del 4×4 de Toyota llegue a nuestro mercado para saber si la alternativa de gasolina seguirá comercializándose o no.

La filial de Toyota en Reino Unido ha eliminado el Land Cruiser V8 de su oferta de productos. La razón es el hecho de no haber llegado al objetivo de ventas interpuesto en 2008, cuando el enorme bloque de ocho cilindros fue introducido en el país.

 

 

Las 7 mejores victorias de Valentino Rossi

Con un palmarés tan amplio, es difícil seleccionar las 7 mejores victorias de Valentino Rossi. Sin duda, la de Silverstone del pasado 31 de agosto fue una de las más laureadas. El italiano, igualado a puntos con su compañero de equipo, Jorge Lorenzo, necesitaba ganar para desempatar

Con un palmarés tan amplio, es difícil seleccionar las 7 mejores victorias de Valentino Rossi. Sin duda, la de Silverstone del pasado 31 de agosto fue una de las más laureadas. El italiano, igualado a puntos con su compañero de equipo, Jorge Lorenzo, necesitaba ganar para desempatar. Aunque el fin de semana no fue demasiado bien, de nuevo la lluvia obró el milagro.

El 46 comenzó a remontar y, en nada, se colocó primero, con Márquez a su ruedas. La caída de ésta a 12 vueltas del final, le dejaba el panorama despejado por delante y también por detrás, donde Lorenzo estaba sufriendo problemas con la visera y se tenía que conformar con la cuarta posición. Doce puntos de ventaja en la previa a la cita con su público, el de MIsano, que ya espera a su ídolo con ganas de más espectáculo.

Pero en 2015 también ha cruzado la línea de meta en primer lugar en Qatar, Argentina y Assen, en una temporada en la que aspira, con muchas posibilidades a lograr el décimo título.

En 2014, donde fue subcampeón, su victoria más festejada fue la que firmó el 14 de septiembre en el GP de San Marino, en el circuito Marco Simoncelli, a quien dedicó su triunfo con los ojos empapados en lágrimas. No ganaba allí desde 2009, cuando se proclamó campeón del mundo por novena vez.

Fue en ese año, en Montmeló, donde Rossi protagonizaría un duelo cuerpo a cuerpo impresionante con Jorge Lorenzo. Hasta la última curva no se decidió esta carrera, que finalmente ganó el italiano tras un adelantamiento que rozaba lo inverosímil y que sólo un ‘mago’ del motociclismo puede realizar.

2008 tiene un nombre en la campaña del 46: Laguna Seca. ¿Quién no ha visto una y mil veces la pasada a Stoner en el mismísimo ‘Sacacorchos’. Desde ese momento esa curva se convirtió en un referente en la historia de MotoGP.

También con el australiano se las había visto un año antes en Assen. Aunque ‘I’ll Dottore’ partía de la cuarta fila, fue dejando atrás a cada uno de sus rivales hasta acercarse a la cabeza. Quedaban sólo cuatro giros cuando Rossi sorprendió a Stoner con una de sus geniales pasadas. El australiano no pudo responder ante tanta contundencia.

A Hayden, ganador del Mundial en 2006, le ganó la batalla en el trazado de Sachsenring. Tuvo que esperar hasta la última vuelta para asestar el hachazo final y aguantar los embites de otros pilotos, caso de Melandri o Pedrosa. Para celebrar este éxito, camiseta de la selección italiana de fútbol y miles de banderas amarillas ondeando en todos los puntos del circuito. Hay que recordar que ni en 2006 ni 2007 Valentino pudo alzarse con el Mundial.

Sin olvidar los duelos con uno de sus grandes enemigos, Sete Gibernau, en las campañas 2004 y 2005, vamos a terminar este breve repaso con la batalla en Sudáfrica con Max Biaggi, por aquel entonces en Honda. El 46 retornaba a Yamaha y quiso celebrarlo por todo lo alto. Inolvidable esa última vuelta donde, una vez más, sacó la raza de campeón que lleva dentro, y llegó a lo más alto del podio.

Este domingo, en Misano, intentará ampliar la ventaja con Lorenzo antes de Motorland y la gira asiática. Cuando caiga la bandera a cuadros quedará cinco carreras para ver si Rossi sigue haciendo historia y suma los 10 títulos mundiales. Os lo contamos en directo desde allí. #LivingSanMarino. ¡Gaaasssss!


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