El segundo es el primero de los perdedores.. – A.Senna
Lo último de Lamborghini no es un superdeportivo de altos vuelos, sino un yate de lujo bautizado como Tecnomar Lamborghini 63 y que ha desarrollado junto al fabricante de embarcaciones The Italian Sea Group. 4.000 CV tiene esta ‘bestia marina’, que equipa dos descomunales V12 para volar sobre las aguas.
Lo último de Lamborghini no es un superdeportivo de altos vuelos, sino un yate de lujo bautizado como Tecnomar Lamborghini 63 y que ha desarrollado junto al fabricante de embarcaciones The Italian Sea Group. 4.000 CV tiene esta ‘bestia marina’, que equipa dos descomunales V12 para volar sobre las aguas.
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El Honda e es el último lanzamiento de Honda . Un coche eléctrico muy peculiar y especial, que ya hemos podido probar hace unos meses en Diariomotor. Casi al mismo tiempo que el Honda e se ha producido el lanzamiento del MINI Cooper SE, la versión 100% eléctrica del MINI Cooper S .
El Honda e es el último lanzamiento de Honda. Un coche eléctrico muy peculiar y especial, que ya hemos podido probar hace unos meses en Diariomotor. Casi al mismo tiempo que el Honda e se ha producido el lanzamiento del MINI Cooper SE, la versión 100% eléctrica del MINI Cooper S. Ambos son utilitarios premium de alto precio y posicionamiento, y ambos tienen autonomías bastante limitadas. En esta prueba no solo vamos a averiguar cual es el mejor eléctrico “pijo”, queremos saber si su precio y baja autonomía están de alguna manera justificadas. ¿Nos acompañas?
Ese bien podría haber sido el título de esta comparativa. Por una parte, tenemos un coche de planteamiento revolucionario: el Honda e es el primer eléctrico de la marca japonesa y está diseñado sobre una plataforma ad-hoc para coches eléctricos. Por otra parte, el MINI Cooper SE emplea una plataforma UKL modificada para albergar una batería de grandes dimensiones. A nivel estético, ambos coches tienen una inspiración neo-retro, pero el aspecto del Honda, sin retrovisores y con códigos de diseño exóticos, hace que en mi opinión, sea un coche mucho más atractivo.
De hecho, cuando conduces el Honda e, te miran tanto como si llevaras un superdeportivo. El MINI es un coche resultón y me fascinan sus llantas, pero a excepción de detalles como la calandra, no es diferente a otros MINI Cooper S – y eso es, al mismo tiempo, positivo y negativo. A nivel de habitabilidad, el Honda e gana la partida al MINI, y casi por goleada. Al tener un suelo plano, mucha superficie acristalada y un salpicadero de líneas rectas, no solo es más amplio en todas sus cotas, si no que se siente mucho más diáfano y aéreo.
Las plazas traseras son mucho mejores que las del MINI, en las que un adulto de cierta talla viaja incómodo y con poco espacio. Aunque ambos son coches de cuatro plazas estrictas, el hecho de que el Honda tenga cinco puertas y el MINI solo se ofrezca con tres puertas, ayuda. El maletero del Honda es su único punto oscuro en habitabilidad: solo tiene 170 litros, a causa de que su motor eléctrico es trasero. El MINI tiene un maletero pequeño de 211 litros, pero es idéntico al del resto de MINI, su boca de carga está a una altura inferior y es más aprovechable.
En lo tocante a calidades y ajustes, podemos decir que ambos coches son coches premium. Están construidos con muchísima calidad y es prácticamente imposible encontrar un mal ajuste o un material barato. Los materiales del MINI son los tradicionales plásticos gomosos y plásticos duros, mientras el Honda recurre solo a plásticos duros, combinados con un símil de madera laminada y superficies textiles. Este apartado es un claro empate técnico, al contrario que el plano tecnológico, donde el Honda tiene uno de sus principales argumentos a favor.
Seis pantallas componen el interior del Honda e. Dos cámaras retrovisores, una instrumentación digital de 8,8″, dos pantallas gemelas de 12,3″ y una cámara retrovisora interior – a mayores del espejo común. Aunque parezca una locura, está diseñado como el salón de una casa y no resulta en absoluto abrumador. La completa digitalización del Honda e tiene dos puntos positivos: un diseño muy limpio para el salpicadero y la retención de mandos físicos tanto para el climatizador como para algunas funciones de infotainment.
Aunque requiera de un cierto periodo de adaptación, el sistema de infotainment tiene un abanico de posibilidades enorme, e incluye un puerto HDMI para que podamos ver en las pantallas del coche una serie en Netflix o vídeos en YouTube mientras lo cargamos. Por su parte, el MINI cuenta con una sencilla instrumentación digital de 5,5″ y una pantalla central de 8,8″, idéntica a la de otros MINI. Su funcionamiento y conectividad son impecables, pero no consiguen hacer sombra al portento tecnológico que es el Honda e, que en este sentido, no tiene rival en el mercado.
La última parte de la prueba ha sido la dinámica. En ella, se ha demostrado que el MINI es muy superior dinámicamente al Honda. No solo es un coche mucho más divertido de conducir, si no que tiene el tacto de conducción típico de un MINI, y en un coche de ciertas aspiraciones deportivas, es algo muy valioso. Su potencia de 184 CV es superior a los 154 CV del Honda e, y es superior tanto en prestaciones teóricas como reales. A nivel de batería, el Honda e emplea una batería de 35,5 kWh, frente a la batería de 32,6 kWh del MINI eléctrico.
La autonomía de la versión de 154 CV del Honda e es de 205 km, frente a los 236 km de autonomía del MINI. En un ciclo de conducción realista, tanto urbano como extraurbano, el Honda ha demostrado ser menos eficiente que el MINI, que se ha impuesto claramente al Honda. Teniendo en cuenta todo lo expuesto en la prueba, concluimos que ambos coches son coches premium de alto valor añadido, y son coches especiales, a pesar de un precio elevado y una autonomía muy modesta. Pero es el Honda el vencedor, porque es claramente un coche más especial que el MINI, tanto objetiva como subjetivamente.
En los últimos meses, Maserati no ha ido dando pequeñas píldoras sobre su nuevo superdeportivo, el Maserati MC20 , un coche destinado a darle a la firma italiana la grandeza que merece su historia y que en los últimos años había quedado un tanto adormecida con el lanzamiento de una serie de productos que no ha logrado la presencia en el mercado deseada. Ahora, en el último de estos adelantos, Maserati nos presenta al corazón de la bestia, el motor que empleará el Maserati MC20. El nuevo Maserati MC20 utilizará un V6 3.0 de 630 CV Ver la galería completa en Diariomotor Bautizado como Nettuno , el motor del Maserati MC20 ha sido concebido en Módena por completo, es una mecánica de nuevo desarrollo que ha nacido fruto del trabajo de los diferentes departamentos de desarrollo de la marca italiana y por el que en Maserati se siente especialmente orgullosos
En los últimos meses, Maserati no ha ido dando pequeñas píldoras sobre su nuevo superdeportivo, el Maserati MC20, un coche destinado a darle a la firma italiana la grandeza que merece su historia y que en los últimos años había quedado un tanto adormecida con el lanzamiento de una serie de productos que no ha logrado la presencia en el mercado deseada. Ahora, en el último de estos adelantos, Maserati nos presenta al corazón de la bestia, el motor que empleará el Maserati MC20.
Bautizado como Nettuno, el motor del Maserati MC20 ha sido concebido en Módena por completo, es una mecánica de nuevo desarrollo que ha nacido fruto del trabajo de los diferentes departamentos de desarrollo de la marca italiana y por el que en Maserati se siente especialmente orgullosos.
Este motor es un bloque de 6 cilindros en V, a 90º, biturbo y de 3 litros de cubicare que desarrolla una potencia de 630 CV a 7.500 rpm y 730 Nm de par máximo entre las 3.000 y las 5.500 rpm, un bloque que hereda tecnología de la fórmula 1 para llevarla a las calles de la mano del nuevo MC20.
Y es que según nos han apuntado desde la marca italiana, este motor empleará un sistema de combustión pre-cámara de doble bujía que hasta ahora no se había empleado en un coche de calle.
Esperamos poder contar pronto con más detalles del nuevo Maserati MC20, con imágenes del modelo sin camuflaje yd detalles sobre su comercialización. Tendremos que esperar al evento “”MMXX: The Time To Be Audacious”, que se celebrará el 9 y 10 de septiembre, para conocer, ya sin tapujos, al nuevo superdeportivo de Maserati así como otras novedades.
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En este año 2020 el carrocero italiano Zagato celebra los 60 años de colaboración con Aston Martin , que nacieron con el espectacular DB4 Zagato.
En este año 2020 el carrocero italiano Zagato celebra los 60 años de colaboración con Aston Martin, que nacieron con el espectacular DB4 Zagato. Zagato ha colaborado intensamente con Aston Martin en estos últimos años, con coches como los DBS GT Zagato, los DB4 Zagato Continuation y los increíbles Aston Martin Vanquish Zagato. En esta ocasión, Zagato vuelve a dar la mano a Aston Martin para producir 19 parejas de Aston Martin V12 Vantage muy especiales, que se venderán juntas a un precio de 1,75 millones de libras.
La base para esta pareja de superdeportivos es el Aston Martin V12 Vantage, y curiosamente, no serán producidos por la marca de Gaydon. Tomando estos brillantes deportivos como punto de partida, la empresa R-Reforged – una escudería de competición convertida en atelier para los petrolhead más exigentes – los recarrozará en Reino Unido con permiso de Aston Martin y Zagato. Hablando en plata: estos coches son una reedición de los Aston Martin V12 Zagato, presentados en 2012 tomando como base a los mencionados V12 Vantage.
La empresa ha obtenido permiso para fabricar 38 coches adicionales, que venderá exclusivamente a pares. Son coches conocidos en el negocio como “Continuation Series”, pero en vez de haber décadas de separación entre el coche original y la “continuación”, hay menos de una década. 19 coches tendrán carrocería coupé, y los 19 restantes serán preciosos speedster. Ambos tendrán el mismo diseño que sus predecesores, con los característicos detalles de diseño que diferenciaban a las obras de arte rodantes de Zagato de los Vantage producidos en serie por Aston Martin.
No obstante, R-Reforged permite personalizar estos coches hasta el extremo. Ofrecen una gama de colores infinita, y mejoras de todo tipo en su habitáculo. Son coches nuevos, producidos desde cero, y por tanto, esta personalización extrema es posible. A nivel técnico, esta pareja de coches estrena soluciones de aerodinámica activa y su motor V12 ha sido potenciado con respecto al coche original. Estamos hablando del portentoso 6.0 V12 atmosférico de Aston Martin, que pasa a desarrollar 600 CV frente a los 510 CV que tenía el coche de partida. Una delicia.
El precio de la pareja es de 1,75 millones de libras, y Aston Martin pedía 330.000 libras por el V12 Zagato original. Con todo, la mayor parte de la producción ya está completamente vendida.