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Mercedes-Benz saca su primer ‘pick up’, el Clase X

20MINUTOS.ES Se pone a la venta desde 37.133 euros con un motor diésel de 163 CV. Se podrá elegir con motores diésel y de gasolina de entre 163 y 258 caballos.

20MINUTOS.ES

  • Se pone a la venta desde 37.133 euros con un motor diésel de 163 CV.
  • Se podrá elegir con motores diésel y de gasolina de entre 163 y 258 caballos.
  • Precios y fichas técnicas de todos los modelos del Mercedes-Benz Clase X.
  • Calcula el precio del seguro de tu Mercedes-Benz.
  • Los pick up ya se consideran como turismos en España.

Mercedes-Benz Clase X

El primer pick up de Mercedes-Benz, el Clase X, sale a la venta por 37.133 euros con el motor diésel de 163 CV.. Mide 5,34 metros de longitud, 1,92 de anchura y 1,82 de altura y cuenta con rivales de la talla del Ford Ranger, el Volkswagen Amarok o el Nissan Navara.

Se puede elegir de momento con dos motores diésel de 163 CV (desde 37.133 euros) y 190 CV (desde 40.114 euros) con tracción a las ruedas posteriores o con tracción total, que supone un aumento de precio: en el caso del motor de 163 CV costará 40.677 euros y en el de 190 CV el precio asciente hasta los 44.203 euros (lista de todos los precios del Clase X disponibles actualmente). A mediados de 2018 llegará un motor diésel de seis cilindros en uve con una potencia de 258 CV. En algunos mercados habrá uno de gasolina de 165 CV. Con respecto a la caja de cambios, se puede escoger entre una automática de siete velocidades o una manual de seis relaciones, informan en km77.com.

En cuanto al interior, el Clase X tiene cinco plazas. Los asientos delanteros pueden tener regulaciones eléctricas y en las plazas traseras hay una banqueta de tres plazas; los dos asientos laterales tienen fijaciones Isofix. Existen seis tipos de tapicerías para los asientos, dos de ellas de cuero. Para el techo, también hay dos tonos diferentes.

La instrumentación (imagen abajo) de este vehículo es la del Clase C y Clase V y en el centro de la consola puede haber un sistema multimedia (COMMAND Online) compuesto por una pantalla de 8,4 pulgadas que se puede manejar desde una serie de mandos disponibles en los asientos.

INterior

Existen tres líneas de equipamiento para el Clase X: Pure, Progressive y Power, que suponen cambios de aspecto y diseño tanto en el interior como en el exterior. En cuanto a elementos de seguridad, este vehículo cuenta con servicios disponibles ya en otros turismos de la marca, como el asistente de mantenimiento de carril, la frenada automática de emergencia y la estabilización del remolque, entre otras cosas.

Su ángulo ventral es de 20,4 grados (22 grados con una suspensión opcional), el de salida tiene 23,8 grados (25,9 con la suspensión opcional) y el ángulo de ataque es de 28,8 grados (30,1 en el caso de la otra suspensión). Su profundidad máxima de vadeo son 600 mm y su altura mínima al suelo es 202 milímetros, distancia que se puede incrementar en 20 mm si se opta por una suspensión opcional. El ángulo de ataque es 28,8 grados (30,1 con la suspensión elevada), el de salida 23,8 grados (25,9) y el ventral 20,4 grados (22 grados con la suspensión opcional). La máxima inclinación que admite la carrocería son 49,8 grados (49 grados con la suspensión opcional).

Más detalles del Mercedes-Benz Clase X en esta galería de imágenes del exterior y del interior, además de sus precios y fichas técnicas.

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Volkswagen Golf, con conducción automática en atascos

KM77.COM Puede encargarse desde noviembre de 2016 pero no llegará a los concesionarios hasta el mes de marzo de 2017. Habrá una nueva versión de 131 CV y novedades tanto en la gama de motores como en el diseño exterior y el equipamiento

Volkswagen Golf GTI

Uno de los modelos más conocidos de Volkswagen, el Golf, renueva su aspecto. La séptima generación del ilustre coche de la compañía alemana actualiza la anterior versión, de 2013, con un aspecto ligeramente diferente, nuevos y mejores elementos de equipamiento, más opciones en la gama de motores y una nueva caja de cambios. A partir de noviembre de 2016 Volkswagen ya acepta pedidos, pero el vehículo no estará en los concesionarios hasta marzo del próximo año.

El Golf VII tiene nuevos parachoques, aletas delanteras y sistemas de alumbrado. Los faros de xenón, de serie u opcionales en función de la versión, se cambian por unos de ledes, también empleados en los pilotos de todos los niveles de equipamiento, aunque hay dos variantes: la básica, y otra en la que hay animaciones para el intermitente. Puede iluminarse progresivamente en el sentido del giro, y para la luz de la marcha atrás hay una “llamativa dinámica visual” entre ella y la luz de freno, según la compañía. Además, hay llantas con diseños renovados y nuevos colores para la carrocería.

En la gama de motores, la novedad más destacada es una nueva versión gasolina de 1,5 litros de cilindrada y potencia de 131 o 150 caballos, llamado comercialmente 1.5 TSI EVO (sustituye al 1.4 TSI). Al igual que la versión a la que reemplaza, tiene inyección directa y un sistema de desconexión de dos de sus cilindros cuando la demanda de par es baja (información de este sistema). La variante de 131 CV es la versión Bluemotion, pensada para lograr un consumo de combustible más bajo. Con este fin, puede incluso apagar el motor cuando el coche circula en punto muerto por inercia, algo que según Volkswagen es el primer vehículo no-híbrido en hacer.

Las versiones GTI pueden ser ahora de 230 y 245 CV en vez de 220 y 230, como en la gama anterior. Otra novedad es la sustitución del cambio automático de doble embrague DSG por uno de siete relaciones, que a priori podría combinarse con las versiones de gasolina de más de 180 CV y diésel de más de 150. El funcionamiento es más suave con seis relaciones, pero los primeros datos facilitados concluyen que la caja de siete velocidades reduce el consumo un 10%.

Además de en la mecánica y en el diseño, el nuevo Golf trae innovación en los sistemas de ayudas a la conducción. El nuevo modelo podrá tener frenada de emergencia con detección de peatones; sistema de conducción automática en atascos (funciona a menos de 60 km/h en vías como autopistas y maneja acelerador, freno y dirección para centrar el coche en el carril y mantener la distancia de seguridad); función ‘Emergency Assist’ que detecta si el conductor no está atento y emite señales de alerta, y que puede incluso detener el coche si no hay respuesta, avisando al resto de conductores con las luces de emergencia; ayuda a la conducción marcha atrás con remolque y una nueva versión del sistema de aparcamiento semiautomático, que ahora es capaz de estacionar en espacios más pequeños y salir automáticamente del hueco.

En cuanto a los sistemas multimedia, tienen pantallas más grandes que las de la gama 2013: las que antes eran de 5 pulgadas ahora son de 6,5; las que antes eran de 6,5 ahora son de 8; y las que eran de 8 ahora serán de 9,2. También se ha mejorado la resolución en todos los niveles, y en el caso del más elevado (llamado ‘Discover Pro’) es posible manejarlo también por gestos (algo que hasta ahora sólo se había visto en el BMW Serie 7 de 2015 y que estará próximamente en el Serie 5 de 2017). Además, puede haber zonas de recarga inalámbrica para teléfonos móviles, con conexión a la antena exterior del coche para mejorar la recepción y transmisión.

El cuadro de instrumentos puede ser una pantalla de 12,3 pulgadas (igual que la del Passat 2015), y el mando a distancia memoriza distintas configuraciones: asientos –si son eléctricos-, retrovisores, climatizador, radio, asistentes o luz ambiental, entre otros, por lo que es más cómodo en el caso de que el coche lo vayan a usar regularmente dos personas diferentes.

Hemos calculado el precio de una póliza a terceros ampliada para un Volkswagen Golf GTI 230 CV de 2013 (el de 2017 todavía no está disponible) con el comparador de seguros de 20MINUTOS.ES El tomador sería un hombre de 20 años, que nunca ha figurado como titular de ninguna póliza, y con un año de experiencia al volante. Es estudiante, soltero, reside en una urbanización de las afueras de Valencia y su coche, que dormiría en garaje colectivo, tiene una previsión de recorrer entre 10.000 y 15.000 kilómetros al año con un uso habitual. Para este supuesto, el único resultado ofrecido es de la compañía Allianz, con un precio de 2.374 euros al año, una calidad de la póliza de 7,95 sobre 10 y una relación calidad-precio de 5.

Mazda 3, buen rendimiento en cuatro o cinco puertas

KM77.COM Cualquiera de sus cinco posibles motores ofrece un rendimiento y respuesta correctos, aunque las versiones diésel ofrecen un mayor desempeño. Puede adquirirse en versión de cinco puertas o SportSedan, con cuatro puertas y mayor longitud y capacidad de maletero. FOTOGALERÍA : El Mazda 3, en imágenes

 

El Mazda 3 ya está disponible. Se trata de un turismo con opción a ser adquirido en versiones de cuatro y cinco puertas. En el caso del cinco puertas, su longitud es superior a la de los modelos con los que compite, como el Volkswagen Golf, el Ford Focus o el Opel Astra (todos ellos también de cinco puertas). La versión de cuatro puertas, denominada SportSedan, es una alternativa a modelos como el Fiat Tipo, el Hyundai Elantra o el Volkswagen Jetta.

Hay cinco tipos de motor disponibles: dos diésel (1.5 de 105 CV y 2.2 de 150 CV) y tres gasolina (1.5 de 101 CV, 2.0 de 120 CV o 165 CV). La versión básica, el 1.5 gasolina de 101 CV y cinco puertas, tiene un precio de salida de 15.550 euros, y el SportSedan se vende a partir de 18.125 euros; son precios estándar respecto a sus competidores (comparativas I, II y III). El funcionamiento de los diésel es realmente bueno: tienen un rango útil de revoluciones muy amplio, responden bien y apenas vibran entre 1000 y 5000 rpm. Además, con la versión más potente se aprecia una aceleración contundente.

La versión básica de gasolina tiene un buen rendimiento, no tan afinado como el de los diésel, pero correcto; sin ser un vehículo lento, quizá se eche en falta un punto extra de potencia cuando el coche va cargado y con pasajeros. Tanto los diésel como los gasolina llevan de serie tracción delantera y caja de cambios manual de seis velocidades, aunque de manera opcional se puede incluir cambio automático (también de seis relaciones, en esta imagen) en los dos diésel y el gasolina de 120 CV.

Es un vehículo ágil en las curvas, con buena respuesta a los movimientos del conductor al volante. La suspensión, aunque es firme y cómoda, puede resultar algo incómoda en resaltos o irregularidades, que provocan rebotes secos y bruscos (especialmente apreciables en la parte trasera del vehículo). Por dentro, sin embargo, da sensación de solidez aun conduciendo por carreteras en mal estado, ya que ni así se escuchan ruidos extraños.

imagen 01 de la galería

Su parte interior es algo pequeña en relación con sus dimensiones exteriores. Caben cuatro adultos de estatura media aparentemente sin problemas, aunque modelos competidores de otras marcas (como el Hyundai i30) tienen más espacio. Con el maletero ocurre lo mismo: el volumen es correcto, pero no excesivo. La versión cinco puertas tiene un maletero con 364 litros de capacidad, por los 419 del SportSedan.

El Mazda 3 tiene tres niveles de equipamiento posibles: Pulse, Style y Luxury. El primero sólo está disponible con el motor gasolina de 101 CV y en la versión de cinco puertas. En el nivel Style ya salen de serie elementos como el climatizador de dos zonas, el programador de velocidad, reguladores de altura en los asientos, botón de arranque, elevalunas eléctricos en todas las puertas, radio con USB y Bluetooth y llantas de 16 pulgadas. En el Luxury, además, se añaden otros extras como un sistema de proyección de datos por encima de la instrumentación (imagen), cámara de visión trasera, faros de xenón, retrovisores con plegado eléctrico y llantas de 18 pulgadas.

Este modelo de la compañía japonesa incluye algunos sistemas de ayuda a la conducción, como el programador de velocidad activo (que puede avisar al conductor si la distancia de seguridad con el vehículo que circula delante se reduce mucho), un dispositivo que frena el coche por sí mismo en caso de riesgo de accidente por ciudad (funciona entre 4 y 30 km/h) y una alerta por cambio involuntario de carril.

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Škoda Octavia RS TDI, a la venta con tracción total y cambio automático.

Las versiones RS están a la venta desde mayo de 2013, son las más potentes de la gama y se pueden elegir con un motor Diesel de 184 CV de potencia o con uno de gasolina de 220 o 230 CV —este último disponible desde junio de 2015, versión RS230—. Škoda anunció antes de finales de año que habría una versión con tracción total asociada únicamente al cambio automático de doble embrague de seis relaciones —DSG— y al motor Diesel de 184 CV.


› Estreno: ŠKODA Octavia RS 2.0 TDI de 184 CV con tracción a las cuatro ruedas y transmisión de doble embrague
› Perfecta combinación de potencia, deportividad y funcionalidad
› Tecnología avanzada: tracción a las cuatro ruedas en combinación con caja de cambios DSG de seis velocidades
› Mejor aceleración: de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos; máxima velocidad de 228 km/h
› Modelo de exito: más de 58.000 Octavia RS de tercera generación vendidos desde 2013

Poco después de presentar la nueva edición especial Octavia RS 230, Å KODA lanza la siguiente gran novedad en su gama Octavia RS: el potente compacto deportivo está ahora disponible con tracción a las cuatro ruedas. Esta tracción 4×4 en combinación con el cambio DSG de seis velocidades para el Octavia RS diésel 2.0 TDI de 184 CV ya está disponible en los primeros mercados. Esta combinación de tracción total con comportamiento deportivo convierte a los Å KODA Octavia RS en sus variantes berlina y combi en un impresionante paquete de rendimiento. La tercera generación del Octavia RS, lanzada en 2013, es una genuina historia de éxitos, con más de 58.000 unidades vendidas hasta la fecha.
Con nuestro primer Å KODA Octavia RS de tracción total crece la familia RS, contando con otra versión muy atractiva , destacando nuestra experiencia en tecnología 4×4 ” , dice Werner Eichhorn , Miembro del Consejo de Dirección de Ventas y Marketing de Å KODA. “El Octavia RS ha sido muy bien recibido, y las ventas han superado nuestras expectativas. Esta versión 4×4 seguirá impulsando el éxito de este modelo”.

https://www.youtube.com/watch?v=YTM1oZtW3FM

La tercera generación del ŠKODA Octavia RS, lanzada en 2013, ha sido muy popular en los mercados internacionales con más de 58.000 unidades producidas hasta la fecha. El ŠKODA Octavia RS, disponible como berlina y como familiar, es un vehículo deportivo pero extremadamente práctico. Al mismo tiempo, el modelo superior de la gama Octavia representa los 114 años de exitosa historia de la marca en el motor de competición. La primera generación del Octavia RS, lanzada el año 2000, fue el primer ŠKODA para clientes finales en tener una versión deportiva RS en el mercado. Entre 2000 y finales de agosto de 2015, ŠKODA había entregado cerca de 165.000 Octavia RS entre la primera y la tercera generación a sus clientes.

En combinación con la tracción a las cuatro ruedas, el ŠKODA Octavia RS es el vehículo perfecto para el uso diario y de ocio, y un verdadero todo-terreno para prácticamente
cualquier situación de conducción. La potencia, la tecnología y la funcionalidad del modelo son impresionantes, y la aceleración es excelente. La atractiva combinación de la transmisión automática de doble embrague (DSG) y la tracción a las cuatro ruedas acelera al Octavia RS TDI de 184 CV de 0 a 100 km/h en solo 7,6 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 228 km/h. El par motor máximo de 380 Nm llega entre 1750 y 3250 rpm. El consumo combinado de combustible es de 4,9 l/100 km, lo que corresponde a unas emisiones de CO2 de 129 g/km.
La moderna tracción a las cuatro ruedas se traduce en una excelente conducción y un impresionante rendimiento de tracción, incluso en terrenos más difíciles. Cuando la tecnología 4×4 está activa, la potencia se distribuye a las cuatro ruedas en función de la situación específica de conducción. Las ruedas de esta versión deportiva del Å KODA Octavia no patinarán, incluso al remolcar o al acelerar rápidamente. Además de una imponente sensación sobre el asfalto, esto también deriva en un alto nivel de seguridad

Además, el ŠKODA Octavia RS incorpora los mejores elementos del Octavia RS con tracción delantera. Lo más destacado a nivel tecnológico incluye la suspensión deportiva con multibrazo y bloqueo electrónico de diferencial XDS+ para un paso dinámico por curva, una innovadora dirección progresiva y numerosos sistemas de asistencia para una mejor seguridad y confort.
La poderosa imagen del modelo se acentúa con elementos deportivos de diseño, distintivas llantas de aleación, un enérgico sonido de motor para proporcionar esta sensación de competición y un interior deportivo. Además, todos los modelos Octavia RS ofrecen las grandes características del ŠKODA Octavia: máxima funcionalidad y espacio a una relación calidad-precio justa.
La denominación RS representa los éxitos de Å KODA en el motor de competición, así como la potencia y la pasión de la marca. Usado por primera vez como denominación de un modelo de Å KODA en 1974, el símbolo RS apareció en los coches de competición Å KODA 180 RS y Å KODA 200 RS como ‘Ur-RS’. En los años 70 y 80, el legendario Å KODA 130 RS fue uno de los coches de competición más exitosos de su época.

El Octavia RS 4×4 es también otra demostración de las capacidades de Å KODA en tecnología de tracción a las cuatro ruedas. La gama 4×4 del fabricante está formada ahora por nueve modelos: Å KODA Octavia 4×4, Å KODA Octavia Combi 4×4, Å KODA Octavia RS 4×4, Å KODA Octavia Combi RS 4×4, Å KODA Octavia Scout, Å KODA Yeti 4×4, Å KODA Yeti Outdoor 4×4, Å KODA Superb 4×4 y Å KODA Superb Combi 4×4.
El Å KODA Octavia RS 4×4 también demuestra la versatilidad de la tercera generación del Octavia. Ahora, Å KODA ofrece 15 versiones de su modelo número uno en ventas: desde el ecológico Å KODA Octavia GreenLine hasta el Octavia RS 230, el Octavia más rápido de todos los tiempos.