El Dacia Duster GLP se alimenta también a gas y gasta como un mechero (o incluso menos)

Dacia, la marca de bajo coste del Grupo Renault y uno de los grandes éxitos del mercado durante sus 15 años de existencia , acaba de poner a la venta una nueva versión para el Duster. Este pequeño SUV estrena ahora una renovada variante GLP equipada con un motor de tres cilindros turboalimentado (de la familia TCe del fabricante francés y provista de un kit montado en la propia línea de montaje ) y 100 CV , característico por poder usar indistintamente gasolina y gas licuado de petróleo para obtener en la práctica unos consumos francamente sorprendentes

Dacia, la marca de bajo coste del Grupo Renault y uno de los grandes éxitos del mercado durante sus 15 años de existencia, acaba de poner a la venta una nueva versión para el Duster.

Este pequeño SUV estrena ahora una renovada variante GLP equipada con un motor de tres cilindros turboalimentado (de la familia TCe del fabricante francés y provista de un kit montado en la propia línea de montaje) y 100 CV, característico por poder usar indistintamente gasolina y gas licuado de petróleo para obtener en la práctica unos consumos francamente sorprendentes.

Según el ciclo de homologación WLTP, la autonomía del Duster GLP está cercana a los 1.200 kilómetros, 770 de los cuales se consiguen usando la gasolina y 420 si lo hacemos utilizando el gas licuado de petróleo que, no podemos olvidar, tiene un precio en el entorno de los 0,70 euros el litro frente a los 1,25 euros que suele costar el de gasolina. Vamos, la mitad de precio.

¿Qué supone todo esto? Pues que prácticamente podemos usar este modelo siempre en modo GLP con una economía de uso muy a tener en cuenta, ya que más de 400 kilómetros dan para mucho.

Por otro lado, esta tecnología mixta, que cuenta en Europa con 8 millones de vehículos en circulación, se presenta como una solución muy ecológica al emitir un 68% menos de dióxidos de nitrógeno NOx y un 12% menos de CO2 si lo comparamos con un motor de gasolina con idéntica potencia. De ahí que pongamos en valor otra de las virtudes de este modelo. Esta no es otra que poder lucir la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico que nos abre el acceso a los centros de las ciudades con restricciones y obtener rebajas en las zonas SER de aparcamiento.

En cuanto a sus precios, las versiones GLP de este modelo son siempre 500 euros más caras que sus homólogas alimentadas solo con gasolina. Sus precios arrancan desde los 15.565 euros, con el acabado básico Essential, que se pueden convertir en 18.565 euros si optamos por la terminación Prestige. Además, y si tenemos en cuenta el Plan Renove, hay 800 euros de descuento a los que se pueden sumar 1.200 euros si lo financiamos con la marca.

Por último, Dacia ha llegado a un acuerdo con la petrolera Repsol, que tiene 413 de las 690 “gasineras” que hay en nuestro país, para en el momento de su compra obtener una tarjeta gratuita de 300 euros de GLP.

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Cristiano Ronaldo prueba su futuro Bugatti Chiron

LEIRE PÉREZ Tiene 1.500 caballos y un precio de 2,4 millones de euros. El Bugatti Chiron se presentó en otoño de 2016 pero ahora se están haciendo las primeras entregas a los propietarios. Puede alcanzar una velocidad máxima limitada de 420 km/h

LEIRE PÉREZ

  • Tiene 1.500 caballos y un precio de 2,4 millones de euros.
  • El Bugatti Chiron se presentó en otoño de 2016 pero ahora se están haciendo las primeras entregas a los propietarios.
  • Puede alcanzar una velocidad máxima limitada de 420 km/h.
  • FOTOGALERÍA: Los coches de lujo de Cristiano Ronaldo.

Cristiano Ronaldo prueba su nuevo Bugatti Chiron

El Bugatti Chiron salió a la venta en otoño de 2016, pero la compañía ha querido que uno de los amantes de coches de lujo más famoso, Cristiano Ronaldo, lo pruebe. Desde que se presentó el Chiron en 2016 se conocía que Ronaldo sería uno de los pocos afortunados en tener en su garaje esta ‘bestia’ deportiva de 1.500 caballos y 2,4 millones de euros. Casi un año después de su presentación, llegan las primeras entregas y la marca francesa del Grupo Volkswagen ha querido inmortalizar la primera toma de contacto de Cristiano Ronaldo con su nuevo coche.

En el vídeo se ve cómo Ronaldo prueba el Bugatti Chiron en un circuito cerrado hasta la llegada simulada al garaje del jugador del Real Madrid, donde se pueden ver algunos de los coches deportivos del mercado hacia los que Cristiano dirige un “sorry” a modo de disculpa, algo que puede interpretarse como que el Bugatti Chiron es ahora su favorito.

Características técnicas

Se trata de un cupé de dos plazas, con motor central y tracción en las cuatro ruedas. Alcanza una velocidad máxima limitada de 420 km/h, pero para llegar hasta esta velocidad hay que ponerlo en modo ‘Top Speed’ y utilizar una segunda llave ‘Speed Key’. Con estos modos se consigue reducir la resistencia aerodinámica al avance.

Acelera de 0 a 100 km/h en menos de 2,5 segundos y hasta los 200 km/h en menos de 6,5 segundos. El motor de 1.500 CV es de gasolina de 8,0 litros  y 16 cilindros y está alimentado por cuatro turbocompresores. Sus dimensiones son 4,54 metros de longitud, 2,04 metros de anchura y 1,21 metros de altura.

Si lo comparamos con otros deportivos de gran potencia en el mercado actual, el Koenisegg Regera tiene más de 1.500 caballos que se consiguen con un motor de combustión y tres eléctricos. Y de menor potencia encontramos el Ferrari LaFerrari con 963 CV o el McLaren P1 con 916 CV. A diferencia del Bugatti Chiron, estos tres modelos son híbridos.

Más información en km77.com.

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Así suena el nuevo Porsche 911 R (vídeo)

Parecía que las mecánicas atmosféricas habían llegado a su fin en Porsche con la nueva generación de motores turboalimentados disponibles en el Porsche 911 2016 y con la aparición de la nueva gama 718, tanto en su carrocería cupé ( 718 Cayman ) como en la descapotable ( 718 Boxster ).

Parecía que las mecánicas atmosféricas habían llegado a su fin en Porsche con la nueva generación de motores turboalimentados disponibles en el Porsche 911 2016 y con la aparición de la nueva gama 718, tanto en su carrocería cupé (718 Cayman) como en la descapotable (718 Boxster). Pero no ha sido así, y Porsche, nos ha sorprendido en el Salón del Automóvil de Ginebra 2016 con la versión Racing del mítico «nueveonce».

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El 911 R tiene un motor atmosférico de seis cilindros, cuatro litros de cilindrada y 500 caballos de potencia. La fuerza del motor se transmite al eje trasero a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. Comparte motor con el 911 GT3 RS 2015 y otros componentes mecánicos con éste, y con el 911 GT3 2013.

Los ingenieros han sustituido el parabrisas y las ventanillas del 911 estándar por unos de plástico ligero, el capó y las aletas están fabricados en fibra de carbono y el techo de magnesio. Además hay dos baquet (este coche solo tiene dos plazas) que están hechos en fibra de carbono —con la parte central tapizada en un tejido cuyo diseño recuerda del primer 911; imagen—. Todo esto permite ahorrar 50 kg respecto al GT3 RS de la generación anterior.

En lo que se refiere a las prestaciones, con el 911 R se puede acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 323 kilómetros por hora. Es más rápido que un GT3 RS (310 km/h) y también que un Porsche 911 Turbo (320 km/h), que tiene 40 caballos más de potencia. Su capacidad de aceleración (al menos hasta 100 km/h) es inferior a la de estos dos modelos.

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Estéticamente nos llama la atención, si lo comparamos con el GT3 o GT3 RS, la ausencia del enorme alerón fijo en la parte posterior. Este ha sido sustituido por uno retráctil, similar al que utiliza el resto de la gama 911 Carrera. Como en el GT3 las llantas son de 20 pulgadas de diámetro y solo tienen una tuerca. El modelo presentado tiene unos adhesivos de color rojo que recorren la carrocería y otros en la parte inferior de la puerta con el logotipo Porsche.

No os entretenemos más, aquí os dejamos con dos minutos escasos en los que os recomendamos subir el volumen de los altavoces para poder escuchar, y así comparar mejor, el original 911 R con la nueva versión deportiva:

Y tras ver y oír el vídeo al completo, os dejamos un segundo vídeo de presentación, esta vez mucho más corto:

Toda la información e imágenes del nuevo Porsche 911 R están disponibles en km77.com

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BMW anuncia en el Salón de la Moto de París el precio de la eléctrica BMW C Evolution

Sin lugar a dudas la entrada de las grandes marcas de motos en la movilidad eléctrica dará un gran impulso a la venta de este tipo de motos , que poco a poco están consiguiendo dejarse ver por nuestras ciudades al suponer una respuesta inteligente al aumento del tráfico y un paso más en el cuidado del medio ambiente. Al esperado lanzamiento del escúter eléctrico BMW C Evolution tan solo le faltaban por conocer un par de detalles: su precio y su fecha de puesta a la venta, y ambos han sido ahora anunciados por la propia marca en el Salón de la Moto de París celebrado estos días. El precio de la nueva BMW C Evolution será de 15.400 euros , algo elevado de más si lo comparamos con los precios de motos eléctricas de similares prestaciones, claro que aquí estamos hablando nada menos que de toda una BMW .

Sin lugar a dudas la entrada de las grandes marcas de motos en la movilidad eléctrica dará un gran impulso a la venta de este tipo de motos, que poco a poco están consiguiendo dejarse ver por nuestras ciudades al suponer una respuesta inteligente al aumento del tráfico y un paso más en el cuidado del medio ambiente.

Al esperado lanzamiento del escúter eléctrico BMW C Evolution tan solo le faltaban por conocer un par de detalles: su precio y su fecha de puesta a la venta, y ambos han sido ahora anunciados por la propia marca en el Salón de la Moto de París celebrado estos días.

El precio de la nueva BMW C Evolution será de 15.400 euros, algo elevado de más si lo comparamos con los precios de motos eléctricas de similares prestaciones, claro que aquí estamos hablando nada menos que de toda una BMW. También estará disponible mediante contrato de arrendamiento, con un precio anunciado de 338 euros al mes, aunque desconocemos las condiciones de este tipo de arrendamiento. Su llegada a los concesionarios será en los primeros días del segundo trimestre del año que viene.

Por lo demás, confirmar datos que más o menos se sabían. La potencia nominal de su motor eléctrico es de 11 kW, 15 CV, mientras que su potencia máxima es de 48 CV. El par de su motor es de 72 Nm, y su batería de iones de litio de 8 kWh será capaz de proporcionarle una autonomía máxima de 100 km a plena carga, según aseguran en la propia BMW. Su velocidad máxima será de 120 km/h y su aceleración de 0 a 100 km/h de 6,2 segundos. Continue reading “BMW anuncia en el Salón de la Moto de París el precio de la eléctrica BMW C Evolution”